靜態體驗吉利新能源幾何 A，帶你瞭解更多細節_風聞

3 月 13 日，吉利新能源的首款純電動車型 GE11 正式命名為「幾何 A」，這個名氣很有個性，但絕對不是空穴來風，你可以在外觀內飾找到非常多幾何相關的元素。這款車亮點很多，爭議也有，3 月 16 日我在上海保利大劇院對這台車進行了一次全方位的靜態體驗，有驚喜，有失望，我們一塊一塊看。

風阻和設計的平衡

幾何 A 作為吉利新能源的首款車型，他有自己全新的外觀設計和全新的 Logo。

外觀上最大的亮點是 0.2375 Cd 的風阻係數，給大家一個參考，目前最優秀的特斯拉 Model 3 是 0.23 Cd，主流電動汽車的風阻係數大致在 0.25-0.29 Cd 之間，燃油車的風阻係數大概在 0.27-0.35 Cd，不得不説幾何 A 在風阻的控制上花了很大的心思，這需要整車的工程團隊和外觀設計團隊不斷協調做取捨。

外觀設計有爭議，很多人説好看，也有很多人看不習慣，我個人感覺實車會比圖片好看一些，仁者見仁智者見智，就不多評價了。

車漆一共有 0℃ 白、11℃ 銀、18℃ 金、26℃ 藍和 100℃ 紅五種顏色，現場只有白、金、藍三種顏色，我各放一張照片，大家感受一下。下面來看細節。

車燈全系均採用 LED 的光源，大燈側面的三條燈帶在車輛充電時會通過亮起的數量顯示對應的剩餘電量，可以與用户產生一個交互。

轉向燈採用了流水式設計，這也是目前主流的方向。

前檔上方的兩個攝像頭一個是行車記錄儀的攝像頭，需要插入 SD 卡後方可使用，另一個是輔助駕駛信息採集的攝像頭。擋風玻璃下沿的一排六邊形出風口全美詮釋了「幾何」的設計。

車身右前是一個慢充接口，充電口周圍還有一個類似呼吸燈的設計，因為現場沒有慢充樁，所以沒有進一步嘗試。

快充接口位於車身左後方，這個位置非常贊，很多車企都喜歡把快充位置放在車頭，但是快充線一般非常短，每次使用快充都要將車頭扎進車位進行充電，擁擠的停車環境下體驗會非常痛苦，而慢充線相對會長一些，即使把車倒進車位，充電線也足夠拉到車頭。

輪轂是 18 英寸的，5 個輻條的面積非常大，有點特斯拉 Model 3 輪轂蓋的意思，這是注重風阻車型的一個特點，因為非常小的輪腔開口是有利於降低風阻的，這對設計師也提出了比較高的要求，普通車型放一個設計簡單的輪轂沒關係，只要把剎車盤和剎車卡鉗暴露出來就能把視覺效果撐起來，現在輪輻面積大了，好看不好看就全看設計了。

輪胎採用的是倍耐力的 Cinturato P7，這個型號的輪胎最大的性能特點就是節能和舒適，非常適合幾何 A 的定位。

還有一個細節點，這台車用的是 195/50 R18 的輪胎，這個尺寸規格的輪胎在市面上非常罕見，因為上到 17 英寸的大小後，胎寬大多數都是 205 以上，雖然用的是倍耐力的輪胎，但我在倍耐力官網並沒有找到這個型號的輪胎，莫非這是吉利特供？

仔細想一想，195 的胎寬明顯是為了降低滾阻，保證續航，但輪轂換成小一號的，可能外觀的氣勢又襯托不起來，所以促成了這個刁鑽的型號。如果後期要換胎，選擇餘地會非常小，同時價格可能也就沒得挑了，這一點需要注意。

門把手採用主流的隱藏式設計，電動感應開啓，造型和打開的角度都非常幾何。與其他感應式門把手不同的是幾何 A 的感應門把手**只要車輛是解鎖狀態就一定是彈出狀態，鎖車狀態下才會縮回去，**不會因為長時間未操作自動縮回去，所以不存在其他感應式門把手存在的問題，而且伸縮速度也很快。

車尾的整體設計偏厚，後輪到車尾的距離比較長。

這是我認為這台車最好看的角度，溜背的造型和微微突出的小鴨尾，後擋風玻璃的面積非常大。

結合天窗，整個全景天幕的面積達到了 2.6 平米，坐在車內最大的感受就是通透。

後備箱地台的高度和的開口大小很常規，但是美中不足的是沒有電動後尾門。

後備箱的進深很深，算不上非常規整，後排座椅可以 4/6 比例放倒，但放倒後靠背的角度還是比較大的，如果沒有高頻運送大物件的需求這個問題可以忽略不計。

後備箱地板下沒有太多的儲物空間，因為用的是缺氣保用胎，所以後備箱的備胎就理所應當的變成打氣泵和補胎液啦。

北歐風格的內飾設計

看完外觀，我們接着看內飾，幾何 A 的內飾相比外觀更有看點！

我看到這個內飾的第一個感覺就是「北歐」，幾何 A 的內飾設計和配色比沃爾沃更純粹，相比傳統的吉利車型，做工和設計都向前邁了一大步。

儀表台並沒有採用大面積的軟質搪塑材料，做工到位，但這種內飾用料是否討消費者喜歡還需要看市場反響。

幾何元素

雙幅的方向盤樣式很好看，三九點的握感合適。中間是吉利新能源成為獨立集團子品牌後的新 Logo，學名：量子銀盾。

撥杆及方向盤細節

方向盤後是一塊 4.2 英寸的液晶屏，也就比 2012 年推出的 iPhone 5 大 0.2 英寸，左邊是幾何 A 的車鑰匙。儀表盤可以顯示報警提示、駕駛輔助、多媒體、藍牙電話、導航、菜單設置等信息。屏幕分辨率非常一般，有肉眼可見的像素點，但是！大家別急着噴。

靜態體驗中抬頭顯示無法設置顯示所有的設置而且拍攝效果一般，遂使用官方圖片供大家參考

幾何 A 的 W-HUD 抬頭顯示面積達到了驚人的 8 英寸，就是説達到了 iPad mini（7.9 英寸）的屏幕尺寸，顯示的信息非常豐富，左側是輔助駕駛狀態顯示，中間是車速及藍牙電話信息，右側是導航信息，個人認為通過抬頭顯示獲取車輛信息會比儀表盤方便不少。

可以看出吉利現在正在弱化儀表盤的概念，但還沒有直接砍掉儀表盤，因為目前抬頭顯示中顯示的信息豐富程度還不足以完全代替儀表盤，我不推崇盲目砍掉儀表盤的設計，因為目前來看很多車企連液晶儀表的 UI 設計都一團糟。

我希望等真正砍掉儀表盤的那一天車企已經設計好、平衡好抬頭顯示和中控大屏的 UI 設計和顯示內容。

接着來看中控大屏，尺寸是 12.3 英寸，分辨率為 720p，支持 8 點觸控。大致分為了 5 個菜單，分別為導航、音樂、電台、電話、更多功能。導航採用的是高德的車機導航，因為沒有深度體驗，所以功能性的東西不評價了，但是 UI 設計還有提升空間。哦對了幾何 A 的音響效果非常棒。

中控台非常簡潔，只保留了幾個實體按鍵，設計和做工都不錯。

空調的控制按鍵均為觸控設計，輕微向駕駛員一側傾斜，用起來很順手，但觸控時缺少一些反饋，另外輕微延伸出來的設計讓部分用户不得不放棄插在空調出風口的手機支架，不過隨着車機的實用性越來越強，大家也可以嘗試着用車機導航代替手機導航。

空調控制區域下方手機無線充電的位置，後方藍色的六邊形觸控按鍵再次詮釋了「幾何」。這個位置的按鈕需要長按 1.5 秒才會啓用，所以不用擔心會誤觸，但是在強光下顯示清晰度差了點意思。

幾何 A 任然保留了通電按鈕，換擋旋鈕為金屬材質，質感和旋轉的阻尼感都不錯。

中控台的儲物隔為了造型犧牲了一些實用性，但我喜歡這樣個性的造型設計。

對了最頭上的那個按鍵是手套箱的打開按鈕，幾何 A 的手套箱還可以通過中控屏設置密碼鎖……

中控台下方採用了鏤空的設計，有兩個 USB 接口和一個 12 V 點煙器接口。

四個門板上均有不小的儲物空間。

座椅採用的是織物材質，質感不錯，包裹感也不錯，但沒有我想象中的柔軟。還是那句話，在這個皮革座椅及豪華感的時代，消費者是否接受織物的座椅還需要看市場的反饋，不過我倒是建議大家可以去體驗一番再做決定。

第一次看到幾何 A 電池包結構圖的時候我非常擔心他後排地板中央會有一個非常高的隆起，還好，實車只有一個輕微隆起，但 2700 mm 的軸距長度下後排的腿部空間並不闊綽。

需要批評的是後排座椅的坐墊比較硬，而且沒有什麼包裹感，舒適度很一般，靠背的角度倒是非常合適，背部也有一定的包裹感，除了中間的座位……

因為溜背的造型，所以後排乘客的頭部空間也非常侷促，178 的體驗者坐在後排，蓬鬆的髮型基本可以掃到車頂，好在這塊後風擋面積足夠大，後排乘客抬頭就是天空，並不會有壓抑感。

而且後排頭枕似乎就是了讓你抬頭看天設計的，仰着頭枕在上面，看看窗外的風景，還是很舒服的……

三電

因為這次是靜態體驗所以動力和輔助駕駛自然就沒有體驗到啦，這裏把參數報給大家。

幾何 A 採用了一台前置永磁同步電機，最大功率 120 kW，最大扭矩 250 N·m，百公里加速 8.8 秒，數據上很常規，畢竟性能和續航不可兼得，藉着讓工作人員挪車的由頭，我短暫試乘了一下，途中工作人員深踩了一腳，推背感還是很強的，但這代表不了什麼，我期待後續的試駕體驗。

幾何 A 的電池來自寧德時代，一共有兩版本的個電池容量，分別為 51.9 度和 61.9 度，對應的 NEDC 為 410 km 和 500 km，是一個主流的續航水平，通過車輛銘牌上的數據計算，我們靜態體驗的車輛為 51.9 度的版本，我非常期待 61.2 度電池版本的幾何 A 的量產時間和實際續航表現。

輔助駕駛

這年頭有沒有輔助駕駛的電動車不是合格的電動車，吉利新能源表示幾何 A 的輔助駕駛是 L2 Plus 的水平。

在 0 km/h-20 km/h 的速度區間，車輛會隨着前車軌跡行駛，但不能出車道線

在 40 km/h-60 km/h 的速度區間，車輛會維持在車道內行駛

在 60 km/h-150 km/h 的速度區間，車輛會被維持在車道中心附近行駛

聽這個描述感覺有些懵，不過不要緊，我們等實際體驗，另外這個再解釋下這個 Plus，幾何 A 在車尾也加了一個毫米波雷達，通過計算相對速度和相對距離，對後方車輛進行監測，對可能發生的碰撞進行預警。

競爭對手

在車型定位和續航上吉利新能源幾何 A、廣汽新能源 Aion S 和比亞迪秦 Pro EV 三款車高度重合，但三款車型的調性完全不同。

從內飾風格和 20 萬的預售價（補貼後）來看，我不確定幾何 A 到底會選一條性價比路線還是拔高自己的定位選一條高舉高打的路線，不過可以確定的是 2019 年補貼近一步退坡，新能源市場的玩家越來越多，實力越來越強，競爭一定越來越激烈。幾何 A 作為吉利新能源的首款車型能否打響品牌的第一炮，4 月 11 日上市發佈會公佈的售價非常關鍵。