改善東京糟糕的交通情況的突破口_風聞

如果高效化利用交通設施，想必東京會變得更加發達

令人頗感意外的是，東京其實並不是一個交通便利的城市。在上一篇《為什麼東京的鐵道建設比道路要好？》文章中也提到了，市區的道路對城市來説是非常重要的社會基礎，但東京都的城市道路建設只完成了計劃的60%，交通能力不足的現象也每況日下，造成現在頻繁堵塞。

與大阪、名古屋等棋格狀道路的城市相比，東京的公路網顯得有些難記，而且視線不好的丁字路口以及不規則彎曲的道路非常多，因此使用汽車出行並不是最優選擇。

與此相反，鐵路交通雖然發展到了世界首屈一指繁榮的程度，但從整體上來看，運輸能力仍未完善，資源仍舊無法100%匹配需求。多個鐵路運營商運營的線路錯綜複雜，用户在規劃出行線路時候體驗不佳，特別是對於初次到訪東京的人。

交通還有很大的改善餘地

放眼世界，似東京這般交通不便的城市也是很少見的。但也不是完全沒有轉機，東京的交通問題，還是有改善的餘地的。

東洋經濟的在線諮詢“鐵路最前線”，能及時傳送有關鐵路的熱點新聞

東京現在正處於人口減少的前期，城市規劃者可以好好利用這個契機改善東京的交通。

先看一組有趣的數據統計，東京都境內鐵道沿線發展最快的“繁榮街區”排行：（取3家最具代表性交通運營商數據）

JR東日本

第1位：武藏小杉，擁有再開發線且是JR橫須賀線上的一站

第2位：大崎，擁有再開發線並可以乘坐JR埼京線

第3位：日暮裏，擁有再開發線並可以乘坐舍人線路

東京地鐵

第1位：新宿三丁目，副都心線在此設置車站

第2位：西新宿，僅在再開發的範圍內

第3位：豐洲，再開發線和百合鷗號的車站

首都高速路

第1位是機場西，機場交通樞紐和羽田機場國際航班的終點站

第2位是大井南，是港灣交通樞紐

第3位是八潮，是再開發的範圍，筑波快車也即將開通

JR東日本、東京地鐵、首都高速路的“繁華街”排行

根據這項數據我們可以看到，比起再開發，提供已有交通設施的便利性更有機會成為“繁榮街區”，換言之，對於東京交通問題，革新才是正確的選擇。

正在改善不方便換乘的交通樞紐 澀谷站大改造

豐州就是一個例子。原本為工業地帶的豐樹一度為“繁榮街區”，隨着東京產業結構變化逐步衰落，近年來因為乘坐百合海鷗線的推進，夜間流通人口迅速增加，再次成為“繁榮街區”。

那麼，未來的東京交通會有怎樣的變化呢？通過採訪三家公司領導人，均表示：人口減少伴隨着交通需求量減少，同時也伴隨着勞動力減少，交通基礎設施的勞動者將會出現不足的情況，不僅是MaaS(各移動手段不再於IT連接，而是作為一個服務提供的新一代交通的概念)，包括汽車自動駕駛在內的移動性變革、工作方式改革等。

移動性變革和工作方式改革對交通造成的影響是難以預測的。例如，如果一張IC車票可以在鐵路和其餘交通工具間自由使用的話，鐵路的便利性就會提高，車站間較短的地鐵使用者數會受到影響。如果汽車實現完全自動駕駛，交通事故就會減少，首都高速路中等地的公路交通也會變得順暢，而由此帶來的個人出行也會變得容易，那麼鐵道、巴士等公共交通就會受到波及。在家辦公的人增加，那麼在上班路上乘坐鐵路和公路交通的人就會減少，緩解交通混亂局面的同時，交通運營商的收入隨之減少。

人口減少使得交通需求減少，繁重的交通壓力可以稍緩口氣。同樣人口減少意味着勞動力減少，勞動力減少促進產業改革，工作方式改革，這之間的相互關聯，已經不是遙不可及的未來，而是眼下的每一天正在上演的現實。作為城市規劃中重要角色的交通規劃，如何分析局勢，順應局勢，改善、革新交通，最優匹配城市居民的出行需求，是城市交通規劃者應當長遠考慮的。