改善東京糟糕的交通情況的突破口_風聞
日本通-2019-03-19 16:21

如果高效化利用交通設施,想必東京會變得更加發達
令人頗感意外的是,東京其實並不是一個交通便利的城市。在上一篇《為什麼東京的鐵道建設比道路要好?》文章中也提到了,市區的道路對城市來説是非常重要的社會基礎,但東京都的城市道路建設只完成了計劃的60%,交通能力不足的現象也每況日下,造成現在頻繁堵塞。
與大阪、名古屋等棋格狀道路的城市相比,東京的公路網顯得有些難記,而且視線不好的丁字路口以及不規則彎曲的道路非常多,因此使用汽車出行並不是最優選擇。
與此相反,鐵路交通雖然發展到了世界首屈一指繁榮的程度,但從整體上來看,運輸能力仍未完善,資源仍舊無法100%匹配需求。多個鐵路運營商運營的線路錯綜複雜,用户在規劃出行線路時候體驗不佳,特別是對於初次到訪東京的人。
交通還有很大的改善餘地
放眼世界,似東京這般交通不便的城市也是很少見的。但也不是完全沒有轉機,東京的交通問題,還是有改善的餘地的。

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東京現在正處於人口減少的前期,城市規劃者可以好好利用這個契機改善東京的交通。
先看一組有趣的數據統計,東京都境內鐵道沿線發展最快的“繁榮街區”排行:(取3家最具代表性交通運營商數據)
JR東日本
第1位:武藏小杉,擁有再開發線且是JR橫須賀線上的一站
第2位:大崎,擁有再開發線並可以乘坐JR埼京線
第3位:日暮裏,擁有再開發線並可以乘坐舍人線路
東京地鐵
第1位:新宿三丁目,副都心線在此設置車站
第2位:西新宿,僅在再開發的範圍內
第3位:豐洲,再開發線和百合鷗號的車站
首都高速路
第1位是機場西,機場交通樞紐和羽田機場國際航班的終點站
第2位是大井南,是港灣交通樞紐
第3位是八潮,是再開發的範圍,筑波快車也即將開通

JR東日本、東京地鐵、首都高速路的“繁華街”排行
根據這項數據我們可以看到,比起再開發,提供已有交通設施的便利性更有機會成為“繁榮街區”,換言之,對於東京交通問題,革新才是正確的選擇。

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豐州就是一個例子。原本為工業地帶的豐樹一度為“繁榮街區”,隨着東京產業結構變化逐步衰落,近年來因為乘坐百合海鷗線的推進,夜間流通人口迅速增加,再次成為“繁榮街區”。
那麼,未來的東京交通會有怎樣的變化呢?通過採訪三家公司領導人,均表示:人口減少伴隨着交通需求量減少,同時也伴隨着勞動力減少,交通基礎設施的勞動者將會出現不足的情況,不僅是MaaS(各移動手段不再於IT連接,而是作為一個服務提供的新一代交通的概念),包括汽車自動駕駛在內的移動性變革、工作方式改革等。
移動性變革和工作方式改革對交通造成的影響是難以預測的。例如,如果一張IC車票可以在鐵路和其餘交通工具間自由使用的話,鐵路的便利性就會提高,車站間較短的地鐵使用者數會受到影響。如果汽車實現完全自動駕駛,交通事故就會減少,首都高速路中等地的公路交通也會變得順暢,而由此帶來的個人出行也會變得容易,那麼鐵道、巴士等公共交通就會受到波及。在家辦公的人增加,那麼在上班路上乘坐鐵路和公路交通的人就會減少,緩解交通混亂局面的同時,交通運營商的收入隨之減少。
人口減少使得交通需求減少,繁重的交通壓力可以稍緩口氣。同樣人口減少意味着勞動力減少,勞動力減少促進產業改革,工作方式改革,這之間的相互關聯,已經不是遙不可及的未來,而是眼下的每一天正在上演的現實。作為城市規劃中重要角色的交通規劃,如何分析局勢,順應局勢,改善、革新交通,最優匹配城市居民的出行需求,是城市交通規劃者應當長遠考慮的。