被蔚來汽車李斌笑死了_風聞

 曲豔麗 | 文

蔚來汽車創始人李斌在央視2套上説：“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠！”

Excuse me？哈哈哈哈哈哈哈哈，裝逼可以，注意尺度。

仔細想想，倒也沒啥。羅永浩還説過，蘋果不如錘子。

和汽車業巨擘相比，蔚來汽車這麼個小破公司，2018年虧損96億，還那麼那麼鋪張浪費。

掐指一算，它永遠也不可能賺錢。

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李斌其人

李斌迄今為止的創業履歷，包括易車、摩拜單車、蔚來汽車。

起步時的汽車資訊網站易車網(BITA.NYSE)，股價自高點，已跌掉80%。

隨後的摩拜單車，瘋狂燒錢、瘋狂融資，最後這口大鍋甩給了美團的王興。

直到美團IPO，我們才窺見摩拜真實的財務狀況。

美團(03690.HK)2018年年報顯示，經調整虧損淨額-85.17億元，其中，-45.50億元由摩拜貢獻(2018.4.4合併業績)。

美團不似騰訊阿里，有源源不斷的超級現金流的核心業務，哪裏養得起這樣的敗家孩子。

再接下來的蔚來汽車。

李斌是真捨得花錢。管窺一豹，蔚來汽車的門店，都在城市最繁華處例如上海中心、太古匯、北京東方廣場等，動輒佔地1000平方米，所資不菲，號稱單店投入8000萬至上億元。

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痛苦來得那麼快

3月5日，財報電話會議上，李斌説：“一些自媒體對蔚來的評價譁眾取寵，但是買了蔚來汽車的用户評價都非常高。

當然。

每位蔚來車主都有專屬微信羣，24小時貼身服務，道路上發生問題，蔚來團隊第一時間趕到，更別提那些千里送電的“奶媽車”，好比五星級酒店的管家式服務。

不止如此，一輛三五十萬的電動車，相當於一張高端俱樂部的門票，加入了一個諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運營服務圈子。

一年到頭，各類活動、球賽、party不斷。

就像李斌説的，蔚來汽車追求的是情感體驗。“這很難説清楚，像喝酒一樣，感覺對了。”

身為蔚來汽車車主，自然是歡喜的。然而，成本是什麼？

蔚來ES8產量剛剛超過1.5萬輛，卻配套了如此龐大的服務體系。在巨大的資金壓力下，籌謀2年的蔚來上海建廠計劃宣告取消。

蔚來汽車，痛苦來得那麼快。

2019年1、2月，蔚來交付量僅1805輛和811輛，遠低於去年12月的3318輛。一季度的銷售預期調整至3500-3800台，與2018年四季度的7980台相比，下降了50%以上。

2017年底的NIO Day蔚來日上，蔚來汽車老闆娘王屹芝採訪京東老闆娘章澤天。

奶茶妹妹嗲聲嗲氣地説：“你老公來我們家，吃了頓飯，他花了15分鐘來介紹他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒鐘的時間説Yes！” 隨後二人自拍。

一場轟轟烈烈的發佈會，瞬間變成了兩個小女人溢於言表的“嫁得好”的美滋滋。

個人觀感，李斌夫婦言談舉止，就是一直在努力追求高級感，但距離真正的高級感，永遠差一口氣。

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《變量》

北大教授、經濟學者何帆在他的新書**《變量》**中寫道：

汽車是集成度最高的民用產品，內部構造非常複雜，大量的器件必須緊密、精準地聯動，互相配合，任何一個小的器件出現問題都會牽一髮而動全身。

“一輛賣得好的車，就是一台多重矛盾被工程師完美平衡的機器。這就是工業的傳統。”《變量》中寫道。

對於汽車行業來説，真正的核心技術和價值在於整個製造流程和製造體系。

互聯網行業精通面向消費者的技術，但疏於生產流程、生產工藝的技術。

傳統車商在安全性能、製造工藝、製造流程等方面積累下來的數據庫，是不可能被迅速趕超的。

何帆舉例説，騰勢汽車CEO嚴琛去過寶馬的工廠，發現他們幾乎每天都在進行各種撞擊實驗，從各個方向撞擊，形成的數據都會錄入數據庫。

新興汽車行業當然可以把傳統汽車行業裏最好的工程師挖過來，但這些人能帶走的只是他們自己積累的經驗，而這些經驗不過是汪洋裏的一滴水。

“汽車的複雜程度，遠遠超出這些入侵者的想象。” 何帆認為，你不可能把孩子永遠放在別人家寄養，你也不可能永遠讓別人代工，互聯網企業一旦自建工廠，就會從輕資產模式轉變為重資產模式，優勢會變成劣勢。

他的判斷是，汽車行業是工業化的代表，是傳統產業最堅固的陣地。新興產業和傳統產業之間的攻守之勢，可能就要在這座城下逆轉。

我的一個朋友在朋友圈評論道：“有着悠久歷史和經驗的傳統汽車廠商等這些互聯網造車的試錯完成，踩着它們的屍體衝鋒時候，新能源車的時代才真正來臨。”  

只能説，不乏這種可能。

造車新勢力是一個很好的想法，但對於傳統，仍應該有些敬畏之心。

參考資料：

《變量》何帆著