被蔚來汽車李斌笑死了_風聞
金融圈女神经-金融圈女神经官方账号-知名财经博主2019-03-19 15:48
曲豔麗 | 文
蔚來汽車創始人李斌在央視2套上説:“保時捷的工廠,肯定比不上江淮的工廠!”
Excuse me?哈哈哈哈哈哈哈哈,裝逼可以,注意尺度。
仔細想想,倒也沒啥。羅永浩還説過,蘋果不如錘子。
和汽車業巨擘相比,蔚來汽車這麼個小破公司,2018年虧損96億,還那麼那麼鋪張浪費。
掐指一算,它永遠也不可能賺錢。
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李斌其人
李斌迄今為止的創業履歷,包括易車、摩拜單車、蔚來汽車。
起步時的汽車資訊網站易車網(BITA.NYSE),股價自高點,已跌掉80%。
隨後的摩拜單車,瘋狂燒錢、瘋狂融資,最後這口大鍋甩給了美團的王興。
直到美團IPO,我們才窺見摩拜真實的財務狀況。
美團(03690.HK)2018年年報顯示,經調整虧損淨額-85.17億元,其中,-45.50億元由摩拜貢獻(2018.4.4合併業績)。
美團不似騰訊阿里,有源源不斷的超級現金流的核心業務,哪裏養得起這樣的敗家孩子。
再接下來的蔚來汽車。
李斌是真捨得花錢。管窺一豹,蔚來汽車的門店,都在城市最繁華處例如上海中心、太古匯、北京東方廣場等,動輒佔地1000平方米,所資不菲,號稱單店投入8000萬至上億元。
❷
痛苦來得那麼快
3月5日,財報電話會議上,李斌説:“一些自媒體對蔚來的評價譁眾取寵,但是買了蔚來汽車的用户評價都非常高。
當然。
每位蔚來車主都有專屬微信羣,24小時貼身服務,道路上發生問題,蔚來團隊第一時間趕到,更別提那些千里送電的“奶媽車”,好比五星級酒店的管家式服務。
不止如此,一輛三五十萬的電動車,相當於一張高端俱樂部的門票,加入了一個諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運營服務圈子。
一年到頭,各類活動、球賽、party不斷。
就像李斌説的,蔚來汽車追求的是情感體驗。“這很難説清楚,像喝酒一樣,感覺對了。”
身為蔚來汽車車主,自然是歡喜的。然而,成本是什麼?
蔚來ES8產量剛剛超過1.5萬輛,卻配套了如此龐大的服務體系。在巨大的資金壓力下,籌謀2年的蔚來上海建廠計劃宣告取消。
蔚來汽車,痛苦來得那麼快。
2019年1、2月,蔚來交付量僅1805輛和811輛,遠低於去年12月的3318輛。一季度的銷售預期調整至3500-3800台,與2018年四季度的7980台相比,下降了50%以上。
2017年底的NIO Day蔚來日上,蔚來汽車老闆娘王屹芝採訪京東老闆娘章澤天。
奶茶妹妹嗲聲嗲氣地説:“你老公來我們家,吃了頓飯,他花了15分鐘來介紹他對蔚來汽車的想法,我老公花了10秒鐘的時間説Yes!” 隨後二人自拍。
一場轟轟烈烈的發佈會,瞬間變成了兩個小女人溢於言表的“嫁得好”的美滋滋。
個人觀感,李斌夫婦言談舉止,就是一直在努力追求高級感,但距離真正的高級感,永遠差一口氣。
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《變量》
北大教授、經濟學者何帆在他的新書**《變量》**中寫道:
汽車是集成度最高的民用產品,內部構造非常複雜,大量的器件必須緊密、精準地聯動,互相配合,任何一個小的器件出現問題都會牽一髮而動全身。
“一輛賣得好的車,就是一台多重矛盾被工程師完美平衡的機器。這就是工業的傳統。”《變量》中寫道。
對於汽車行業來説,真正的核心技術和價值在於整個製造流程和製造體系。
互聯網行業精通面向消費者的技術,但疏於生產流程、生產工藝的技術。
傳統車商在安全性能、製造工藝、製造流程等方面積累下來的數據庫,是不可能被迅速趕超的。
何帆舉例説,騰勢汽車CEO嚴琛去過寶馬的工廠,發現他們幾乎每天都在進行各種撞擊實驗,從各個方向撞擊,形成的數據都會錄入數據庫。
新興汽車行業當然可以把傳統汽車行業裏最好的工程師挖過來,但這些人能帶走的只是他們自己積累的經驗,而這些經驗不過是汪洋裏的一滴水。
“汽車的複雜程度,遠遠超出這些入侵者的想象。” 何帆認為,你不可能把孩子永遠放在別人家寄養,你也不可能永遠讓別人代工,互聯網企業一旦自建工廠,就會從輕資產模式轉變為重資產模式,優勢會變成劣勢。
他的判斷是,汽車行業是工業化的代表,是傳統產業最堅固的陣地。新興產業和傳統產業之間的攻守之勢,可能就要在這座城下逆轉。
我的一個朋友在朋友圈評論道:“有着悠久歷史和經驗的傳統汽車廠商等這些互聯網造車的試錯完成,踩着它們的屍體衝鋒時候,新能源車的時代才真正來臨。”
只能説,不乏這種可能。
造車新勢力是一個很好的想法,但對於傳統,仍應該有些敬畏之心。
參考資料:
《變量》何帆著