紐約時報評中國禁飛波音：這就是為什麼中國航空屬世上最安全之列_風聞

三架波音737 Max 8噴氣式飛機停在上海的一個機場。在埃塞俄比亞航空墜機事故發生後，中國是首批停飛該機型的國家之一。 （圖片來源：紐約時報）

針對之前中國率先禁飛波音737Max8客機一事，日前《紐約時報》刊發觀察性評論，稱事實上這恰恰是中國重視民航飛行安全的證明，表明了中國在航空安全領域堅持自己主張的意願。

在最新一次的客機事故發生後，中國的監管機構迅速採取行動，下令中國運營商停飛其所運營的96架波音737 Max 8噴氣式客機，此時距離週日埃塞俄比亞航空飛機失事尚不足20小時，而該空難距該型號客機上一次類似的死亡事故不到五個月。調查人員正在開始探究致使157人遇難的埃航事故的原因，尚不明確Max 8是否具有致命的安全缺陷，但彼時中國航空工業就已經表示，採取預防行動是其安全承諾的標誌。

儘管從印度尼西亞到法國的其他幾十個國家政府繼中國之後也做出了禁飛決定，但美國直到週三才表示它也將採取同樣做法。在此之前可笑的是，甚至還有多家美國媒體稱中國是出於政治目的而禁飛。《紐約時報》稱，如今航空數據表明，中國的航空公司屬世界上最安全之列。

“中國東方航空有14架Max 8飛機，我們已經將其全部暫停運營，”東航董事長劉紹勇本週在政府及其他運營商仍在決定如何應對時即稱，“我們首先關心的是生命安全和保持強烈的責任感。”他説。

中國的挑戰在於能否在航空部門持續增長的同時保持其安全記錄的改進。在年度市場預測中，波音預測2037年中國將佔全球空中交通的近五分之一，而當前僅佔14%——這一擴張將需要採購數千架飛機，培訓大批新飛行員。

培訓方面仍存在擔憂。本週，中國民用航空局副局長李建提到對於如遇自動系統故障，飛行員是否能手動飛行的不確定性。

埃航失事的原因尚不清楚。但禁飛令部分是由於監管機構擔心其與10月份一起致命事故的相似之處，當時印尼獅子航空(Lion Air)一架Max 8班機在印尼海岸墜毀，導致189人遇難。對這起空難的初步調查顯示，飛行儀器維護不佳以及固執己見的自動飛行系統這兩方面合在一起，可能導致了空難的發生。

自獅航空難之後，中國的航空公司已就該自動飛行控制系統進行了額外培訓。

週三，埃塞俄比亞航空公司302航班墜毀現場的哀悼者們。這場空難的死者來自包括中國在內的25個國家。 （圖片來源：紐約時報）

“我們飛行員有能力應對它——我們可以直接關閉計算機干預，”中國的飛行員諾阿·孫(Noa Sun)説，他是波音737飛行員，儘管還沒有駕駛過Max 8版本。但他也提醒説，如果發生問題，飛行員可能沒有多少時間做出反應。

中國懷着同美國和歐洲在客機飛行業務上展開競爭的遠大抱負。中國正在建造自己的噴氣機，並有着與波音和歐洲航空巨頭空客(Airbus)進行競爭的長期目標。中國已在製造客機電子設備，並正在研發屬於自己的噴氣機引擎。其業界高管如今也在國際航空運輸組織中發揮主要作用。

這種全球參與的加強也包括航空安全。聯合國專門協調全球民航法規的機構國際民用航空組織(International Civil Aviation Organization)2015年首次選擇了一位中國監管者擔任秘書長。這位名叫柳芳的監管官員曾作為航空法律專家長期效力於中國主要的飛行監管機構，去年她被再次得到任命，進入第二個三年任期。

《紐約時報》認為，現如今中國如此重視飛行安全，和歷史上的教訓是密不可分的​。上世紀90年代，中國發生了一系列致命墜機事故，1992年至1994年發生的七起事故共造成492人死亡，自2010年以來，中國就沒有發生過嚴重的墜機事故。

經常乘坐飛機的人已經熟悉了中國保障飛行安全的一些方法，有時它們令人惱火。即使天氣好，中國的機場也不像西方許多機場那樣讓飛機連續起飛，或者降落得和西方機場一樣快。當雷暴來襲時，中國會讓起降間隔更大。有時空中交通管制員會告訴飛行員在其他地方降落。長時間的延誤導致中國媒體頻繁報道沮喪的乘客打架，或是打開緊急艙門呼吸新鮮空氣。但這些措施有助於保障乘客的安全。

2005年，中國超過美國，成為全球最大的新型商用飛機交付市場，並且一直保持首位。不過，儘管最初中國幾乎所有民用航空產品都是進口的，但它正在努力學習如何自己製造飛機和設備。

空中客車目前在中國港口城市天津的一家裝配廠組裝了數十架A320客機。A320是波音737的競爭對手，儘管並不是最先進的機型。中航工業8年前與通用電氣(General Electric)成立了一家合資企業，生產世界上一些最尖端的飛機電子產品。

中國商用飛機有限責任公司是一家資金充裕的國有企業，開發了一款單通道客機C919。在上海主要國際機場附近，中國商飛擁有一個有110多座建築的全新大型園區，其中一些建築是為同時組裝多架飛機而設計的。

C919在兩年前進行了首次試飛。在它起飛之前，中國商飛就接到了500多份訂單，儘管幾乎全都來自中國國有航空公司。中國商飛計劃於2021年開始向其首個客户——國有航空公司中國東方航空交付這款飛機。

這款158座的飛機旨在與空客的A320neo和波音的737 Max系列展開競爭。

中國官員説，他們與其他國家航空監管機構的合作表明，他們願意成為國際航空界的一員。他們還提到了對安全的重視，正是這一因素促使中國監管機構停飛Max 8。

“這就是我們的態度，確保安全，對人民負責，”廉價航空公司春秋航空(Spring Airlines)董事長王煜説。