國民“西瓜卡”如何應對移動支付時代？_風聞

西瓜卡（Suica，交通IC卡）原作為交通IC卡於2001年在首都圈的424座車站首度發行推廣，2004年，西瓜卡打通與JR西日本的“ICOCA（行こか）”交通卡通用功能，2013年實現了日本全國通用。

 JR東日本交通卡“Suica”（西瓜卡）

除了出行外，西瓜卡同樣肩負着在其他場所支付的角色：

2004年，西瓜卡開通電子貨幣服務功能，日常使用於自動販賣機、列車內購買商品等。

2006年JR東日本和NTT DOCOMO電信運營商共同設立了有限責任合夥業務（LLP），建立支持西瓜卡等多種結算方式的基礎設施。而後，日本越來越多的場所支持西瓜卡支付。

2011年，日本全國的7-11便利店開始支持西瓜卡付款，電子貨幣存在感不斷增加。

推行無票乘車計劃

目前在JR東日本線路轄區內，只有首都圈、仙台和新瀉地區的818座車站可直接刷西瓜卡僅佔改轄區車站數（1667站）的一半不到。普及西瓜卡的過程中，引進IC卡自動檢票機的成本是一個問題。

東海道新幹線的自動檢票機。具有讀取IC卡信息並打印車票的功能(編輯部拍攝) 

以2014年4月JR東海公司發佈一項《更換東海道新幹線自動檢票機》項目計劃為例，投資總金額達52億日元，替換全部295台檢票機，每台檢票機金額達1700萬日元。這部分投資，很有可能促使票價上漲。一些偏遠的小車站，因設備價格過高、本身站點客流量少，選擇放棄引進支持刷卡的檢票機。

購置新設備替換舊設備在短期內很難付諸實踐的情況下，JR東日本公司將考慮通過研發建議刷卡系統，安裝到原有檢票機上來控制成本。

例如，今年春天，JR西日本在米子-境港間的境線上安裝了車載型IC檢票機。車載型檢票機是指在列車內部設置IC檢票機，乘客可以在車內自動結算運費了。因為不需要配置大型檢票機設備，所以成本低廉。

移動支付趨勢不可逆轉

據日本銀行調查數據，2017年日本國民使用信用卡付賬金額達58兆日元，使用移動支付付賬金額達5.1兆日元，信用卡的使用率壓倒性地超過了移動支付。而移動支付在世界範圍已然掀起一番支付革命，作為日本鄰國的中國與韓國在移動支付上，更是遠遠地走在了前面。

日本政府為了迎接2020東京奧運會，成立了專門的推進機構，推廣移動支付。

2018年6月，日本軟銀和雅虎日本合作，各出資50%成立子公司PayPay，進軍移動支付。社交平台LINE推出LINE Pay涉足移動支付、樂天集團則是推出樂天Pay，移動支付在日本興起。

本身就具有結算屬性的西瓜卡，坐擁如果巨大的（幾乎壟斷）的出行支付市場，在普及西瓜卡的同時，如何通過出行帶動其他支付場景，是JR東日本公司思考的重中之重。

移動支付市場競爭激勵

2018年6，沖繩鐵路公司在沖繩單軌列車“ゆいレール”的檢票機上增加支付寶支付功能。

JR九州發行的“SUGOCA (青蛙卡)”

2018年7月，JR九州與阿里巴巴集團合作發行“SUGOCA (青蛙卡)”，引進支付寶供中國遊客方便使用。

日本國內，支持支付寶或微信支付的店鋪急速增加

私營鐵路方面，南海電鐵從2081年8月開始在難波、關西機場等一部分車站，開啓支持支付寶或微信購買車票和特快票的服務。

JR東日本則是在手機應用終端（APP）上增加了“Mobile Suica (移動西瓜卡)”功能，用户下載APP開通這項功能後，就可以使用手機輕鬆支付。面對日益實用的移動支付，電子貨幣中具有壓倒性存在感的西瓜卡今後將如何發展？讓我們拭目以待。