都鼓搗新能源汽車,許家印成了,董明珠快黃了,為啥?_風聞
高飞锐思想-曾高飞,资深产经观察家2019-03-21 10:25
從小年輕愛追夢,一心只想往前飛。
碰上好時代,不再年輕的人,也都成了追夢者,他們比年輕人扇動翅膀還殷勤,彷彿在追趕生命中以前錯過的時光,要再次造就又一個生命中的高光時刻。
都看上新能源車的巨大市場前景,花甲之年來追夢
1958年出生的恒大集團主席許家印,1954年出生的格力電器董事長董明珠,都英雄所見略同,不約而同地看上了同一樣東西:新能源汽車,並且幾乎同時花錢買票上車,擠進那幫年輕的造車新勢力代表中,成為兩個年過花甲的另類存在。

已經完成了 原始積累的許家印和董明珠,不可能再像年輕人那樣,白手起家,從頭再來,逐步積累,而是大筆一揮,支票一開,瘋狂地買買買。
許家印最先看中的是賈躍亭的FF(法拉第未來)。FF91那酷炫的外觀,奢華的內飾,媲美特斯拉的續航里程,讓這位中國首富怦然心動,不加思索地出手了。
2018年6月,恒大集團旗下恒大健康以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份,藉此獲得45%的Smart King公司股份,成為Smart King的第一大股東。而以賈躍亭為首的原FF股東以FF作價入股佔Smart King33%的股份,公司管理層佔股22%。這意味着許家印佔有FF33%的股份。
恒大入股解決了FF的燃眉之急。向着新能源汽車的夢想,許家印興沖沖地出發了。2018年7月,許家印帶隊跑到FF位於美國洛杉磯的總部視察,看了樣車FF91,對其相當滿意,回來後斥資20億美元,成立了恒大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司,加快了佈局新能源汽車的步伐。

為了解決新能源汽車的銷路問題,2018年9月,恒大集團再斥資145億入股中國最大的汽車經銷商廣彙集團,成為第二大股東。
可好景不長,2018年10月,許家印和賈躍亭鬧掰了。
急於找錢量產FF91的賈躍亭要恒大按協議支付7億美元,被恒大拒絕後,賈躍亭把恒大告上了香港仲裁院,要求剝奪恒大融資同意權以及解除所有合作協議。雙方開始了持續數月的口水仗和法律戰,好端端的合作不歡而散。
但這並沒有阻止許家印的造車夢,受挫的許家印更為激進,彷彿要為自己掙口氣,找回尊嚴似的,開始尋找替代者。
2019年1月,許家印斥資20億美元,成立恒大新能源汽車公司,2月份將其更名為恒大國家新能源汽車集團。與此同時,許家印擱置了與賈躍亭爭執,將目光轉向新的合作伙伴,通過子公司恒大健康承諾投資9.3億美元,收購瑞典國家電動車公司(NEVS)51%的股權。
3月16日,恒大國家新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峯會在天津召開。許家印親口透露,恒大首款電動車將於6月全面投產,面向全球發售。
這對許家印來説,造車夢歷盡波劫,終於柳暗花明,功德圓滿了。
與許家印同夢的董明珠就沒有這麼好運。
前段時間接受央視採訪,痛斥“中國汽車粗造濫制”的董明珠,對新能源汽車亦是情有獨鍾,希望在新能源汽車領域有所作為。
2016年董明珠積極推動格力電器收購同城的珠海銀隆新能源汽車公司,但被股東大會集體否決。
董明珠並沒有放棄,自掏腰包,拿出十億,拉來好朋友萬達集團王健林、京東集團劉強東,共出資30億,入股珠海銀隆。

事實發展,事與願違,銀隆變窟隆。在2018年央視財經論壇暨中國上市公司峯會上,董明珠稱“進入銀隆後才知道窟隆有多大”。
董明珠能否力挽狂瀾,從窟窿脱身出來,目前尚未可知,但董明珠與銀隆創始人魏銀倉之間的齷齪由此而起,雙方謾罵、攻詰、起訴、凍結資產和股份,此起彼伏,讓圍觀羣眾大跌眼鏡。這對昔日老朋友,就像賈躍亭與孫宏斌那樣,已經徹底翻臉了,朋友都沒得做了。
董明珠的新能源汽車夢,算是擱淺了。能否重新揚帆起航,實在不容樂觀。
許家印成,董明珠敗的兩個決定困素
都在花甲之年追逐造車夢,許家印成了,董明珠黃了,這裏有哪些啓示值得我們注意呢?
作為工業製造皇冠上的明珠,造車是個耗資巨大的系統工程,沒有大錢是玩不轉的,就連已經有車在賣的造車新勢力的代表蔚來汽車最近三年虧了172億。
許家印有錢,身家高達2000多億。這錢是他自己的,愛怎麼花就怎麼花。為實現造車夢想,許家印前前後後已經投入了數百億元人民幣,終於換來了一個首款電動車即將上市的結果。
格力電器有錢,賬面上趴着上千億現金。可這錢不是董明珠的。雖然董明珠是格力電器董事長,但並不意味着,這些錢董明珠想怎麼花就怎麼花。
2016年,董明珠強勢主導格力電器收購珠海銀隆,最後還是被股東大會否了。如果有錢給董明珠折騰,她也能做出不錯的新能源汽車來。
兩人的技術眼光有區別。新能源汽車比拼的最關鍵指標就是續航里程;而續航里程取決於技術先進性。許家印看中的,無論是FF,還是NEVS,在世界新能源汽車性能上,都是全球領先的,續航里程都在500公里以上。
一心夢想掌握核心技術的董明珠,卻被魏銀倉忽悠了。

銀隆堅守的、被董明珠稱為“長期埋沒在沙漠裏的金子”的銀隆鈦酸鋰技術在動力電池技術上是一項冷門技術,雖然具有安全快充、耐寬温、循環壽命長等優勢,也有兩個致命缺陷:
一是能量密度低,導致續航里程沒有優勢,被市場普遍不看好。
二是該技術成本高,與比亞迪相比,要高出50%以上,大大削減了企業競爭優勢。