都鼓搗新能源汽車，許家印成了，董明珠快黃了，為啥？_風聞

      從小年輕愛追夢，一心只想往前飛。

      碰上好時代，不再年輕的人，也都成了追夢者，他們比年輕人扇動翅膀還殷勤，彷彿在追趕生命中以前錯過的時光，要再次造就又一個生命中的高光時刻。

      都看上新能源車的巨大市場前景，花甲之年來追夢

      1958年出生的恒大集團主席許家印，1954年出生的格力電器董事長董明珠，都英雄所見略同，不約而同地看上了同一樣東西：新能源汽車，並且幾乎同時花錢買票上車，擠進那幫年輕的造車新勢力代表中，成為兩個年過花甲的另類存在。

      已經完成了 原始積累的許家印和董明珠，不可能再像年輕人那樣，白手起家，從頭再來，逐步積累，而是大筆一揮，支票一開，瘋狂地買買買。

      許家印最先看中的是賈躍亭的FF（法拉第未來）。FF91那酷炫的外觀，奢華的內飾，媲美特斯拉的續航里程，讓這位中國首富怦然心動，不加思索地出手了。

      2018年6月，恒大集團旗下恒大健康以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，藉此獲得45%的Smart King公司股份，成為Smart King的第一大股東。而以賈躍亭為首的原FF股東以FF作價入股佔Smart King33%的股份，公司管理層佔股22%。這意味着許家印佔有FF33%的股份。

      恒大入股解決了FF的燃眉之急。向着新能源汽車的夢想，許家印興沖沖地出發了。2018年7月，許家印帶隊跑到FF位於美國洛杉磯的總部視察，看了樣車FF91,對其相當滿意，回來後斥資20億美元，成立了恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司，加快了佈局新能源汽車的步伐。

      為了解決新能源汽車的銷路問題，2018年9月，恒大集團再斥資145億入股中國最大的汽車經銷商廣彙集團，成為第二大股東。

      可好景不長，2018年10月，許家印和賈躍亭鬧掰了。

      急於找錢量產FF91的賈躍亭要恒大按協議支付7億美元，被恒大拒絕後，賈躍亭把恒大告上了香港仲裁院，要求剝奪恒大融資同意權以及解除所有合作協議。雙方開始了持續數月的口水仗和法律戰，好端端的合作不歡而散。

      但這並沒有阻止許家印的造車夢，受挫的許家印更為激進，彷彿要為自己掙口氣，找回尊嚴似的，開始尋找替代者。

      2019年1月，許家印斥資20億美元，成立恒大新能源汽車公司，2月份將其更名為恒大國家新能源汽車集團。與此同時，許家印擱置了與賈躍亭爭執，將目光轉向新的合作伙伴，通過子公司恒大健康承諾投資9.3億美元，收購瑞典國家電動車公司（NEVS）51%的股權。

      3月16日，恒大國家新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峯會在天津召開。許家印親口透露，恒大首款電動車將於6月全面投產，面向全球發售。

      這對許家印來説，造車夢歷盡波劫，終於柳暗花明，功德圓滿了。

      與許家印同夢的董明珠就沒有這麼好運。

      前段時間接受央視採訪，痛斥“中國汽車粗造濫制”的董明珠，對新能源汽車亦是情有獨鍾，希望在新能源汽車領域有所作為。

      2016年董明珠積極推動格力電器收購同城的珠海銀隆新能源汽車公司，但被股東大會集體否決。

      董明珠並沒有放棄，自掏腰包，拿出十億，拉來好朋友萬達集團王健林、京東集團劉強東，共出資30億，入股珠海銀隆。

      事實發展，事與願違，銀隆變窟隆。在2018年央視財經論壇暨中國上市公司峯會上，董明珠稱“進入銀隆後才知道窟隆有多大”。

      董明珠能否力挽狂瀾，從窟窿脱身出來，目前尚未可知，但董明珠與銀隆創始人魏銀倉之間的齷齪由此而起，雙方謾罵、攻詰、起訴、凍結資產和股份，此起彼伏，讓圍觀羣眾大跌眼鏡。這對昔日老朋友，就像賈躍亭與孫宏斌那樣，已經徹底翻臉了，朋友都沒得做了。

      董明珠的新能源汽車夢，算是擱淺了。能否重新揚帆起航，實在不容樂觀。

   許家印成，董明珠敗的兩個決定困素

      都在花甲之年追逐造車夢，許家印成了，董明珠黃了，這裏有哪些啓示值得我們注意呢？

      作為工業製造皇冠上的明珠，造車是個耗資巨大的系統工程，沒有大錢是玩不轉的，就連已經有車在賣的造車新勢力的代表蔚來汽車最近三年虧了172億。

      許家印有錢，身家高達2000多億。這錢是他自己的，愛怎麼花就怎麼花。為實現造車夢想，許家印前前後後已經投入了數百億元人民幣，終於換來了一個首款電動車即將上市的結果。

      格力電器有錢，賬面上趴着上千億現金。可這錢不是董明珠的。雖然董明珠是格力電器董事長，但並不意味着，這些錢董明珠想怎麼花就怎麼花。

      2016年，董明珠強勢主導格力電器收購珠海銀隆，最後還是被股東大會否了。如果有錢給董明珠折騰，她也能做出不錯的新能源汽車來。

      兩人的技術眼光有區別。新能源汽車比拼的最關鍵指標就是續航里程；而續航里程取決於技術先進性。許家印看中的，無論是FF，還是NEVS，在世界新能源汽車性能上，都是全球領先的，續航里程都在500公里以上。

      一心夢想掌握核心技術的董明珠，卻被魏銀倉忽悠了。

      銀隆堅守的、被董明珠稱為“長期埋沒在沙漠裏的金子”的銀隆鈦酸鋰技術在動力電池技術上是一項冷門技術，雖然具有安全快充、耐寬温、循環壽命長等優勢，也有兩個致命缺陷：

      一是能量密度低，導致續航里程沒有優勢，被市場普遍不看好。

      二是該技術成本高，與比亞迪相比，要高出50%以上，大大削減了企業競爭優勢。