從最基本原理看波音737MAX8_風聞

看完CCTV2今日關注後，感覺某軍事專家講的東西存在錯誤，網上普遍將事故原因，集中在飛行迎面傳感器上，跟作波音的輿論節奏在忽悠。 其實，任何東西只要根據最基本原理，事情的最主要原因就清晰。 這次波音事故的最基本原因是，空客換掉髮動機，更省油更有競爭力，波音也要換，否則就沒競爭力。 但是發動機直徑更大了，波音飛機提高了起落架高度，不得不將發電機前移，這樣破壞了原來飛機的氣動佈局。很有可能增加了飛機的轉動慣量，這才是問題的根本原因。 什麼是轉動慣量？大了又會怎樣？

飛機發動機要和飛機的重心（質心）接近一個平面上，使轉動慣量為零，否則發動機一發動就產生一個力矩。這次波音的改動，把裝上新發動機為第一目的，考慮飛行氣動佈局就欠缺，所以飛機時仰角會抬高，波音加了一個飛行迎角傳感器，自動補償飛機機頭的抬高。這個補償總有延遲效應，會出現俯衝現象。當飛行員發現俯衝的時候，就手動拉昇，同樣也有延遲效應，一旦角度超了，傳感器又會發出壓低角度信號，反反覆覆軟件就會亂數“死機”，這非常危險。 中國飛行員在遇到這個事故的時候，關掉了這個傳感器，飛機就轉成完全移動駕駛。並把這反應給波音公司，波音公司非常傲慢，問非所答寫了一頁紙，第二頁還是關掉這個傳感器，克服飛行故障。 這個事故的原因是波音飛機的氣動佈局的錯誤，不是軟件錯了！也不是傳感器故障！ 中國飛行員發現了這個事故的最基本原因，第二次掉飛機事故一發生，幾小時以內中國民航果斷地停飛了這款飛機。事實證明這是正確的。 這是基本原理的勝利！至於網上多種中國民航的説辭都不重要，重要的是基本原理和基本常識的勝利！