Elon Musk：特斯拉正在經歷史上最嚴峻的交付挑戰_風聞

2019 年 3 月 21 日，距離第一季度結束倒計時 10 天。人民羣眾喜聞樂見的特斯拉 CEO Elon Musk 的全員郵件又來了。

2019 年的全員郵件終於擺脱了眾志成城、同仇敵愾的攻堅產能地獄主題，旋即轉入了另一個雖不同仇敵愾，仍需眾志成城的攻堅交付地獄主題：）

特斯拉史上最嚴峻的交付挑戰

無需任何鋪墊，以下是 Elon 郵件全文。

Elon Musk To 所有員工

主題：車輛交付需要幫助

2019 年 3 月 21 日

讓交付地獄變得尤其艱難的是歐洲和中國交付規模的大幅增長，一些地區的交付量比此前的交付高峯高出 600% 以上。歐規零部件的短缺以及中國名牌標籤印刷錯誤讓挑戰變得更加嚴峻，這些問題直到前兩週才被解決。

北美同樣壓力不小，本季度最後一個月產線全面切換為生產北美車型，3 月的前兩週，大量的汽車從我們加州工廠發車運往東海岸，以確保在季度末完成交付。

最終北美、歐洲、中國同時面臨交付地獄，這是特斯拉史上最大的交付挑戰。但它主要是因為我們首次在兩個大洲同時開始交付大批量量產車型，所以今後的幾個季度不會出現類似的挑戰。

如果需要幫助，請聯繫北美負責人 Sanjay Shah、中國負責人 Robin Ren 和歐洲負責人 Ashley Harris。

在 Elon 這份郵件曝光前，上面提到的北美負責人 Sanjay Shah 就發過一份主題為加速交付的郵件。

我們需要你們的幫助，藉由你們的志願交付，公司才能取得更大的進展。我們必須在未來 15 天內取得再交付 30000 輛汽車。

為什麼是未來 15 天呢？這份郵件發佈於 Model Y 發佈會結束後幾個小時，Model Y 是 3 月 14 日發佈的。15 天后就是 Q1 結束的日子，一切指向 Q1 交付量。

Elon 説這是特斯拉史上最嚴峻的交付挑戰，這個挑戰有多嚴峻呢？

我們回顧一下歷史單月交付量最高的 2018 年 12 月，特斯拉在那個月交付了 32600 輛汽車，包括 25250 輛 Model 3、4100 輛 Model X 和 3250 輛 Model S。

考慮到 Model S 和 Model X 早已進入了海外市場，北美交付團隊單月最高交付量應該不到 30000 輛。

1 月 18 日，Elon 發了一份郵件，宣佈因「我們需要在未來幾個月內投產標準版 Model 3、加速世界向可持續能源的轉變」，特斯拉將裁員 7%。

經過再一次的團隊精簡，區區 230 人的北美交付團隊中 150 人被裁撤。也是在那次裁員中，離職員工發出了「我們賣掉了下線的每一輛特斯拉，我們打電話給地球上每一個特斯拉潛在車主，告訴他們補貼抵免即將到期」的悲壯宣言。

綜上所述，時間砍半、團隊砍半、交付量增加一倍，不甚精確的計算，在 Q1 的最後 15 天裏，北美交付團隊的單人交付量需要達到歷史最高交付量的 8 倍。

需要特別指出的是，這裏的「歷史最高交付量」是指 230 人的交付團隊在 30 天內交了近 30000 輛車。也就是每人每天需要交付 4.3 輛車，4×8 意味着每人每天需要交付 30+ 輛車。

這是不可能完成的任務，怎麼辦呢。當然是前面提到的「車輛交付需要幫助」郵件發力啦。**在每個季度末，除了交付部門，特斯拉的財務、人事、IT、充電部門都會全部幫忙交付。**也就是前面 Elon 郵件裏的所説的「請將協助車輛交付作為你工作的最高優先級。這適用於所有員工。」

為了提升交付效率，特斯拉團隊會在交付衝刺階段通宵進行交付前的準備工作。這種全員、全時段交付的文化不僅在北美總部盛行，特斯拉中國同樣如此。比如説，最近提車的 Model 3 車主，你的交付通知是不是凌晨三四點發出來的？

最後，不要覺得全員交付是一線執行層的文化，高管同樣如此。前面提到的北美交付負責人 Sanjay Shah，其實他的職位是特斯拉能源運營高級副總裁，負責領導 SolarRoof、Powerwall 和 Powerpack 的全球部署和運營。

​****美中歐三開花

看到一家 15 歲、員工規模超 4 萬人的公司還要經歷動不動就全員衝刺的時刻，你一定會問一個問題，那就是「早幹嘛去了」？尤其是對比 1 月 2 月不足 10000 輛的交付量，你會更加好奇為什麼交付計劃不能更平衡？

交付與產能是高度正相關的。因為 2018 年 Q4 的北美 Model 3 下線車型和需求不匹配，造成了部分庫存積壓，2019 年 1 月中旬開始，特斯拉加州工廠的三條產線全部切換為生產中國和歐規版本的 Model 3，直到 3 月 1 日，產線才再次調整為生產美國版本的 Model 3。

1 月中旬到 2 月底下線的的 Model 3 需要在 3 月底前運抵中歐並完成過關、交付工作，如此短的時間內，特斯拉分別在歐洲和中國出現了低級失誤，使得交付目標的完成更加困難。

而美國本土的事態是這樣的，2019 年 3 月 1 日，也就是產線全部調整為生產美國版本 Model 3 的當天，特斯拉宣佈了一個重要信息：標準版 Model 3 投產。

2019 年 1 月底，特斯拉 CTO JB Struabel 帶領的特斯拉三電團隊和特斯拉德國自動化工廠團隊做出了一些遠超 Elon 預期的進展。三電團隊對標準版 Model 3 電池組進行了重新設計，大幅降低了成本，而德國自動化工廠團隊在同一時期完成了標準版電池組產線的研發。

注意我們前面提到，1 月 18 日，Elon 還在為「未來幾個月內投產標準版 Model 3」進行裁員，繼續開源節流。然而月底CTO 團隊取得的技術進展完全打亂了汽車業務的規劃，Elon 開始了全球關閉門店，隨後又保留一半門店但裁撤線下團隊的各種操作，在降低成本和保證市場需求之間反覆權衡。以實現提前數月投產標準版 Model 3 的新目標。

所以對於美國本土來説，是在消化完 2018 年底的高性能車型庫存後，將 3 月下線的標準版 Model 3 運抵美國西海岸並完成交付。

就這樣，特斯拉在 Q1 的最後一個月同時在第一、第二和第三大市場形成了巨大的交付挑戰。這些交付挑戰和前面的裁撤交付團隊結合，讓 Q1 的產能 & 交付報告數據變得充滿看點。

經過「交付地獄」的特斯拉，又會迎來什麼「地獄」呢？