四川盆地中心為何沒有大城市?地緣谷_風聞
地缘谷-地缘谷官方账号-公众号:地缘谷(Geo-Valley)2019-03-22 20:03
文/捕風者
圖/地緣谷
“遂寧、資陽、內江和南充可以算作四川盆地的中心城市,但它們沒有一個不是丘陵城市,作為幾何中心的中心,遂寧丘陵佔比更是高達百分之七十,竟像個不折不扣的“山地”城市。
在人們印象中,西部城市大都小而狹長,往往被周圍的山無情地束縛在中間,就像戴了一個緊箍咒,難以突出“重圍”。**蘭州和漢中**算是這樣一個典型。
由此可以認為,西部缺乏大城市的癥結在於缺少平原。然而,除了**西安,西部另外兩大城市成都和重慶的分佈卻令人大跌眼鏡**,不得不重新審視平原在西部城市崛起中起到的作用。
繁華成都
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成都和重慶,尤其前者,雖坐落於西部僅有的廣闊平原上,但兩市的崛起似乎並不完全取決於平原之利。顯而易見,成都位於盆地西北邊緣,重慶則偏處東南。發達的成都重慶為什麼會偏居一隅、沒有“落户”廣闊的盆地中心?或者説,**四川**盆地中心為何孕育不出大城市?
「 盆地≠平原
“天府之國”源自《史記·留侯世家》,是蘇秦對關中平原的描述。後來陳壽《三國志》中諸葛亮對劉備曾説,“益州險塞,沃野千里,天府之土”。此後,“天府之國”成為蜀地獨有標籤。然而它只單指成都平原,並不是整個四川盆地。
其實,四川盆地並不像我們想的那樣平坦,它只是低於周邊的高原山地。除了成都平原,丘陵與山地才是四川盆地真正的“主角”,川中丘陵與川東平行嶺谷幾乎將整個盆地佔盡。
川中廣佈丘陵,這裏岩層整平或傾角甚微,經嘉陵江、涪江、沱江及其支流切割後,地表丘陵起伏,溝谷迂迴,海拔一般在250~600米,丘谷高差50~100米,其中,南部多淺丘,北部多深丘。
川中丘陵往西,三十多條山脈呈東北西南走向,與河流依次平行排列,因此得名川東平行嶺谷。由於境內嶺谷相間,所以有“一山二嶺一槽”或“一山三嶺二槽”的説法。是地形地質研究的標本,與美洲的阿巴拉契亞山、安第斯-落基山並稱世界三大褶皺山系。
川東平行嶺谷中的華鎣山
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由於多山的地形地貌,川中川東很難孕育出大城市,因此在整個四川盆地城市羣中暗淡許多。
成都平原位於盆地西北邊緣,再加之都江堰工程的修建,使得這裏從“水旱從人、不知饑饉”變成千里沃野,成都自然很快脱穎而出。
「 “省會”福利多
如果説優越的天然條件是今天強大成都的基礎,那麼人為因素則讓這種先天條件有了發揮到極致的機會。這人為因素就是成都自始至終所扮演的行政中心的角色。
自公元前四世紀,開明王朝九世以“一年成邑,二年成都”命名,先後有7個割據政權在此建都,成都一直是各朝代的州、郡治所。到了漢時,成都躋身全國五大都會之一,**唐**時為中國最發達的工商業城市之一,史稱“揚一益二”。
北**宋更是是汴京以外的第二大都會,在發達的工商業中湧現了世界上最早的紙幣“交子”。往後明清至民國,成都一直保持四川“省會”地位不變。建國後,成都成為川西行署區**的駐地。1952年國家撤銷各行署、恢復四川省建制後,又以成都為省會。
與西方人不同,中國人歷來重視首都及“省會”,強大的“省會”不僅意味着足以號令全省而且可以在經濟上影響全省。
2000年以來,國家逐步加大了對成都的支持力度。經過十幾年發展,成都成為重要高新技術產業基地、商貿物流中心和綜合交通樞紐。2014年10月2日,四川天府新區正式獲批成為中國第11個國家級新區。2016年4月,國務院明確成都要以建設**國家中心城市**為目標。
天府新區
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「 “河運”拉來的城市
盆地中心沒有可以匹敵成都的城市,旗鼓相當的對手同樣暗藏於邊緣。
近年來,成都與重慶爭奪西南第一把交椅的競賽日趨激烈。回到1997年前,重慶還只是四川省內一座普通的城市。三峽工程的建立使得重慶戰略價值與經濟機遇陡升,由此成功晉級國家第四個也是西部唯一直轄市,高出成都與四川省平起平坐。
重慶位於盆地東南川東平行嶺谷,介於華鎣山與銅鑼山之間,只看地勢,似乎沒有成為大城市的潛質。然而,長江之利是其崛起的最大因素。整個城市發端於嘉陵江與長江匯合處,依託於長江強大的河運能力,天生內陸的重慶享受到了“沿海”城市的待遇。
1895年,甲午戰敗,重慶成為內陸最早的開放城市。1926年至1934年,重慶兩江沿岸共有渡船碼頭40個;1935年,先後修建了江北、千廝門、太平門、飛機壩、金紫門、儲奇門碼頭。河運開始成為重慶主要交通及貿易方式。
重慶民國街
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三峽工程建成以來,短短二十來年,重慶躍升長江上游乃至中國西部最大的內陸港口城市,是名副其實的上游航運中心。域內長江、嘉陵江及其支流形成了以重慶市區為中心的長江上游**水運網**,通航河流達136條。
沿江建有萬州、涪陵等港口和客貨碼頭數十個,千(萬)噸級輪船可終年通航。自2016年以來,重慶“一干兩支十線”航道體系和“四樞紐九重點”現代化港口集羣建設加快推進,重慶航道里程4472公里,其中四級以上航道1400公里;建成投用全國最大鐵公水聯運樞紐港(重慶果園港),龍頭港建成開港。
長江邊的重慶港
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2017年,全市內河港口完成貨物吞吐量19721.84萬噸,比上年增長13.5%。國際標準集裝箱吞吐141.76萬標準箱,增長11.7%。超過大多數沿海城市。
「 歷史轉折中的重慶
和成都一樣,行政優勢及歷史機遇也在一路助推重慶發展。民國二十八年(1939)5月5日,遷都至重慶的國民政府頒令,將**重慶升格為甲等中央院轄市**(即直轄市),析出四川省。重慶成為繼南京、上海、天津、青島、北平後的第六箇中央院轄市。
民國二十九年(1940年)9月6日,國民政府發佈命令明定重慶為中華民國陪都。雖然1945年還都南京,但在後來的制憲國大中,重慶仍以法律形式確立“永久陪都”地位。加上1997年重慶成為直轄市至今。三十多年的直轄“生涯”使得重慶迎來了前所未有的發展機遇,支持重慶建設的政策鋪天而來。
如今,由國家支持的中國(重慶)自由貿易試驗區、中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目、兩江新區、渝新歐國際鐵路等戰略項目蒸蒸日上。重慶成功躍升為西部第一大城市,超過成都比肩北上廣等一線城市。
重慶夜景
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「 盆地小城多
回到四川盆地中間,遂寧、資陽、內江和南充可以算作盆地的中心城市,但它們沒有一個不是丘陵城市,作為幾何中心的中心,遂寧丘陵佔比更是高達百分之七十,竟像個不折不扣的“山地”城市。
“山裏”城市遂寧
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除了南充經濟實力尚好,排位四川第五,其餘皆差強人意。與同處盆地的成都相去甚遠。
先天條件雖是塑造城市樣貌和經濟實力的決定因素,但四川盆地中心城市經濟落後的原因不止於此。
改革開放以來,日益強大的鄰居使得盆地中心愈加暗淡無光。作為遂寧、資陽、南充和內江的“左鄰右舍”。發達的**成渝在輻射四川盆地的同時也形成了巨大的虹吸作用**。有人甚至把這種現象叫“吸血“。
四川盆地燈光
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這並非聳人聽聞,2018年成都GDP佔四川全省近四成,全省近一半高等院校在成都,鐵路公路機場等基礎建設更是遙遙領先四川其他城市,成都區域首位度年年高居不下。網上一度冒出“成都省四川市“。
四川盆地交通線分佈
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自蜀漢以來,歷經千年發展,四川盆地已然成為南方乃至全國經濟重要一極,它與珠三角長三角和中三角一道,正在重構中國南方。點亮着中國經濟的夜空。
作為四川盆地的雙核,成渝兩市發揮着引擎的作用。但也扮演了“兩家獨大”的角色。盆地中心是一片廣闊的天地,川渝兩省市在那裏完全可以大有作為。也許區域均衡發展的蘇南,將是四川盆地未來學習的榜樣。
參考資料:
加快成都國家中心城市建設的路徑探索. 四川省發展和改革委員會
四川盆地地域分異及其開發與保護 . 鍾永明
重慶陪都城市規劃研究 . 王輝

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