四川盆地中心為何沒有大城市？地緣谷_風聞

文/捕風者

圖/地緣谷

“遂寧、資陽、內江和南充可以算作四川盆地的中心城市，但它們沒有一個不是丘陵城市，作為幾何中心的中心，遂寧丘陵佔比更是高達百分之七十，竟像個不折不扣的“山地”城市。

在人們印象中，西部城市大都小而狹長，往往被周圍的山無情地束縛在中間，就像戴了一個緊箍咒，難以突出“重圍”。**蘭州和漢中**算是這樣一個典型。

由此可以認為，西部缺乏大城市的癥結在於缺少平原。然而，除了**西安，西部另外兩大城市成都和重慶的分佈卻令人大跌眼鏡**，不得不重新審視平原在西部城市崛起中起到的作用。

繁華成都

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成都和重慶，尤其前者，雖坐落於西部僅有的廣闊平原上，但兩市的崛起似乎並不完全取決於平原之利。顯而易見，成都位於盆地西北邊緣，重慶則偏處東南。發達的成都重慶為什麼會偏居一隅、沒有“落户”廣闊的盆地中心？或者説，**四川**盆地中心為何孕育不出大城市？

「 盆地≠平原

“天府之國”源自《史記·留侯世家》，是蘇秦對關中平原的描述。後來陳壽《三國志》中諸葛亮對劉備曾説，“益州險塞，沃野千里，天府之土”。此後，“天府之國”成為蜀地獨有標籤。然而它只單指成都平原，並不是整個四川盆地。

其實，四川盆地並不像我們想的那樣平坦，它只是低於周邊的高原山地。除了成都平原，丘陵與山地才是四川盆地真正的“主角”，川中丘陵與川東平行嶺谷幾乎將整個盆地佔盡。

川中廣佈丘陵，這裏岩層整平或傾角甚微，經嘉陵江、涪江、沱江及其支流切割後，地表丘陵起伏，溝谷迂迴，海拔一般在250～600米，丘谷高差50～100米，其中，南部多淺丘，北部多深丘。

川中丘陵往西，三十多條山脈呈東北西南走向，與河流依次平行排列，因此得名川東平行嶺谷。由於境內嶺谷相間，所以有“一山二嶺一槽”或“一山三嶺二槽”的説法。是地形地質研究的標本，與美洲的阿巴拉契亞山、安第斯-落基山並稱世界三大褶皺山系。

川東平行嶺谷中的華鎣山

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由於多山的地形地貌，川中川東很難孕育出大城市，因此在整個四川盆地城市羣中暗淡許多。

成都平原位於盆地西北邊緣，再加之都江堰工程的修建，使得這裏從“水旱從人、不知饑饉”變成千里沃野，成都自然很快脱穎而出。

「 “省會”福利多

如果説優越的天然條件是今天強大成都的基礎，那麼人為因素則讓這種先天條件有了發揮到極致的機會。這人為因素就是成都自始至終所扮演的行政中心的角色。

自公元前四世紀，開明王朝九世以“一年成邑，二年成都”命名，先後有7個割據政權在此建都，成都一直是各朝代的州、郡治所。到了漢時，成都躋身全國五大都會之一，**唐**時為中國最發達的工商業城市之一，史稱“揚一益二”。

北**宋更是是汴京以外的第二大都會，在發達的工商業中湧現了世界上最早的紙幣“交子”。往後明清至民國，成都一直保持四川“省會”地位不變。建國後，成都成為川西行署區**的駐地。1952年國家撤銷各行署、恢復四川省建制後，又以成都為省會。

與西方人不同，中國人歷來重視首都及“省會”，強大的“省會”不僅意味着足以號令全省而且可以在經濟上影響全省。

2000年以來，國家逐步加大了對成都的支持力度。經過十幾年發展，成都成為重要高新技術產業基地、商貿物流中心和綜合交通樞紐。2014年10月2日，四川天府新區正式獲批成為中國第11個國家級新區。2016年4月，國務院明確成都要以建設**國家中心城市**為目標。

天府新區

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「 “河運”拉來的城市

盆地中心沒有可以匹敵成都的城市，旗鼓相當的對手同樣暗藏於邊緣。

近年來，成都與重慶爭奪西南第一把交椅的競賽日趨激烈。回到1997年前，重慶還只是四川省內一座普通的城市。三峽工程的建立使得重慶戰略價值與經濟機遇陡升，由此成功晉級國家第四個也是西部唯一直轄市，高出成都與四川省平起平坐。

重慶位於盆地東南川東平行嶺谷，介於華鎣山與銅鑼山之間，只看地勢，似乎沒有成為大城市的潛質。然而，長江之利是其崛起的最大因素。整個城市發端於嘉陵江與長江匯合處，依託於長江強大的河運能力，天生內陸的重慶享受到了“沿海”城市的待遇。

1895年，甲午戰敗，重慶成為內陸最早的開放城市。1926年至1934年，重慶兩江沿岸共有渡船碼頭40個；1935年，先後修建了江北、千廝門、太平門、飛機壩、金紫門、儲奇門碼頭。河運開始成為重慶主要交通及貿易方式。

重慶民國街

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三峽工程建成以來，短短二十來年，重慶躍升長江上游乃至中國西部最大的內陸港口城市，是名副其實的上游航運中心。域內長江、嘉陵江及其支流形成了以重慶市區為中心的長江上游**水運網**，通航河流達136條。

沿江建有萬州、涪陵等港口和客貨碼頭數十個，千（萬）噸級輪船可終年通航。自2016年以來，重慶“一干兩支十線”航道體系和“四樞紐九重點”現代化港口集羣建設加快推進，重慶航道里程4472公里，其中四級以上航道1400公里；建成投用全國最大鐵公水聯運樞紐港（重慶果園港），龍頭港建成開港。

長江邊的重慶港

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2017年，全市內河港口完成貨物吞吐量19721.84萬噸，比上年增長13.5%。國際標準集裝箱吞吐141.76萬標準箱，增長11.7%。超過大多數沿海城市。

「 歷史轉折中的重慶

和成都一樣，行政優勢及歷史機遇也在一路助推重慶發展。民國二十八年（1939）5月5日，遷都至重慶的國民政府頒令，將**重慶升格為甲等中央院轄市**（即直轄市），析出四川省。重慶成為繼南京、上海、天津、青島、北平後的第六箇中央院轄市。

民國二十九年（1940年）9月6日，國民政府發佈命令明定重慶為中華民國陪都。雖然1945年還都南京，但在後來的制憲國大中，重慶仍以法律形式確立“永久陪都”地位。加上1997年重慶成為直轄市至今。三十多年的直轄“生涯”使得重慶迎來了前所未有的發展機遇，支持重慶建設的政策鋪天而來。

如今，由國家支持的中國（重慶）自由貿易試驗區、中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目、兩江新區、渝新歐國際鐵路等戰略項目蒸蒸日上。重慶成功躍升為西部第一大城市，超過成都比肩北上廣等一線城市。

重慶夜景

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「 盆地小城多

回到四川盆地中間，遂寧、資陽、內江和南充可以算作盆地的中心城市，但它們沒有一個不是丘陵城市，作為幾何中心的中心，遂寧丘陵佔比更是高達百分之七十，竟像個不折不扣的“山地”城市。

“山裏”城市遂寧

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除了南充經濟實力尚好，排位四川第五，其餘皆差強人意。與同處盆地的成都相去甚遠。

先天條件雖是塑造城市樣貌和經濟實力的決定因素，但四川盆地中心城市經濟落後的原因不止於此。

改革開放以來，日益強大的鄰居使得盆地中心愈加暗淡無光。作為遂寧、資陽、南充和內江的“左鄰右舍”。發達的**成渝在輻射四川盆地的同時也形成了巨大的虹吸作用**。有人甚至把這種現象叫“吸血“。

四川盆地燈光

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這並非聳人聽聞，2018年成都GDP佔四川全省近四成，全省近一半高等院校在成都，鐵路公路機場等基礎建設更是遙遙領先四川其他城市，成都區域首位度年年高居不下。網上一度冒出“成都省四川市“。

四川盆地交通線分佈

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自蜀漢以來，歷經千年發展，四川盆地已然成為南方乃至全國經濟重要一極，它與珠三角長三角和中三角一道，正在重構中國南方。點亮着中國經濟的夜空。

作為四川盆地的雙核，成渝兩市發揮着引擎的作用。但也扮演了“兩家獨大”的角色。盆地中心是一片廣闊的天地，川渝兩省市在那裏完全可以大有作為。也許區域均衡發展的蘇南，將是四川盆地未來學習的榜樣。

參考資料：

加快成都國家中心城市建設的路徑探索. 四川省發展和改革委員會

四川盆地地域分異及其開發與保護 . 鍾永明

重慶陪都城市規劃研究 . 王輝 

（本文原創，轉載請註明來源）