範·迪塞爾御用，Ins網紅追捧、雅迪的高端化方法論到底是什麼？_風聞

範·迪塞爾的座駕應該是怎樣的？

對於熟悉《速度與激情》電影範·迪塞爾銀幕形象的讀者而言，這個問題的答案只有一個唯一解，即道奇挑戰者。

不得不説，硬漢+肌肉車的搭配，如同西部牛仔一般，滿足了人們對於雄性荷爾蒙的所有想象。但你可能沒有想到的是，硬核如範·迪塞爾也會對電動車青睞有加。

3 月 22 日，雅迪於天津舉辦新品全球發佈會，將雅迪G5 正式介紹給國內市場。作為早已在海外社交平台成為新晉網紅的新一代高端線產品，雅迪G5 國內定價 7999 元，而在海外定價則是 3299 歐元。

雅迪還宣佈了一系列重磅消息：簽約《速度與激情》男主角範·迪塞爾作為雅迪全球品牌形象大使；

雅迪G5 則將作為範·迪塞爾座駕出現在人氣系列電影《極限特工4》中。

眾所周知，作為人氣電影系列《速度與激情》男主角，範·迪塞爾台前的商業價值已經在續集電影的不斷更新被市場認可；

而個人製片公司 One Race Films 在《極限特工》系列電影的亮眼表現，更證明其幕後商業版圖的佈局能力。

熒幕形象已為範·迪塞爾刻上“懂車帝”的烙印，商業層面的成功則使其在選擇代言品牌時更傾向於綜合更多價值維度的考量。

換句話説，代言對於範·迪塞爾而言，更像是一次融合個人品位與商業價值的雙向選擇。

所以，你可能從未想過範·迪塞爾與雅迪電動車的同框，但也並不難從中看出雅迪的野心：

憑藉範·迪塞爾這位“銀幕硬通貨”，雅迪試圖向全世界傳遞“高端化、智能化、國際化”的品牌形象與頂尖的產品力。

從某種意義上説，看懂了作為電動兩輪車的行業 TOP1 雅迪的佈局，就看懂了行業的發展態勢。

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電動兩輪車高端化背後的考量

行業“降大任”

汽車行業的“新四化”已經喊了很久，但電動兩輪車卻是一個邊緣人。

為何四輪車能吸引眾多資本入局，BAT 為首的互聯網巨頭更視其為發展產業互聯網的橋頭堡？

關鍵在於：場景。

通過 AI 語音識別解決駕駛過程中的服務喚醒與實時交互，大量以往需要停車調試的服務，如今都能直接介入到駕駛過程中。比如在開車上班的路上就為辦公室點上一杯咖啡。

汽車本質上是“出行”需求，在滿足諸如旅行、就餐等生活場景時，具有明顯的橋樑作用。

BAT 們試圖通過將“橋樑”佔據為入口，將流量導入早已佈局的生活服務網絡。

反觀電動兩輪車，作為一個非封閉場景，挖掘其商業層面的想象空間難度無疑翻倍。不僅難以在駕駛過程中實現人機語音交互，更重點滿足相對短途的出行需求。

顯然，從內到外，電動車的故事看上去都不夠性感。

這意味着，電動兩輪車高端化是一場投入巨大的持久戰。不僅在產品研發生產層面，更體現在挖掘全新的產品價值與場景，成本可謂天價。但一旦完成，則意味着佔據了獨一無二的用户心智。

電動車的行業亂象

知名汽車媒體“大家車言論”曾在旗下欄目《大瘋車》的一期中，專門購置了三輛電動代步車進行專業賽道測試，結果顯示令人大失所望，這類產品往往在車架剛性、防側翻等安全性層面存在隱患。

而更值得注意的是，2014 年電動自行車保有量超過 2 億後，增長曲線不再上揚；同時，禁摩令的重錘落下，為電動兩輪車的發展蒙上陰影；

市場競爭由此愈發深陷於價格戰的泥沼。

電動車門檻不高，在此之前已經湧入大量投機者。而在賽道愈發崎嶇後，“掙快錢”成了一部分從業者的共識。於是，鋼管越來越薄、電池翻新虛標、零配件性能縮水，行業陷入惡性循環。

但相對應的是，電動車的訴求亦逐漸從功能性轉向體驗升級。迫切需要提升品牌化程度，以降低決策成本，走向被大眾認可。

正如雅迪電動車董事長董經貴所説：“打價格戰永遠沒有明天和未來”。雅迪從 2015 年就開啓了“電動車高端化”。

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雅迪憑什麼成為電動車國際化先行者

分步戰略

關於雅迪為何以“高端化”作為國際化的第一步，有一個值得參考的例子：特斯拉。

許多人不明白的一點是，為何馬斯克一再表示，特斯拉的願景是普及清潔能源，但第一款產品確卻是售價高昂的 Tesla Roadster。

這源於馬斯克早期做市場調研時的一個令人不解的發現：加州不少超極富豪明明可以坐擁一眾豪車，但車庫裏停着的卻是 20 萬人民幣出頭的豐田普鋭斯。

一來二去，馬斯克得出深刻洞察：富人購買普鋭斯是為了彰顯社會責任與環保態度。

於是，特斯拉最終決定從豪華跑車市場切入，這背後的考量其實有三個方面：

其一，展示電動車到底能做成什麼樣；

其二，獲得現金流投入後續中低端車型研發；

這也就不難理解為何雅迪為何能在國際化進程中一馬當先。

一方面，通過高端產品線，雅迪實際上試圖通過打造一款標杆級別的電動車，將“騎行”打造成為一種時髦的“輕·生活”方式。

海外調查機構 Navigant 數據顯示，到 2025 年，全球以電為主的交通工具規模將會達到 662 億美元，其中小型電動代步工具以及配件將佔近一半的市場規模，這勢必帶來細分產品需求提升。

以雅迪G5 為例，它不僅具有符合時尚前沿的外觀設計，更能承接當下全球不斷升温的環保潮流，從時尚之都米蘭後便迅速成為 Instagram 上的新晉網紅。

而另一方面，只要找準了潛在顧客，高端產品不用在設計研發環節做出過多妥協，這使其不僅能通過對品牌價值的提升，提供更強的盈利能力，也為前沿技術的儲備與落地提供了足夠的土壤。

供應鏈承接能力

需要劃一下重點的是，“承接”與“支持”的不同。

眾所周知，對於品牌而言，高端化意味着利潤率與品牌價值的提升。但難點在於，長期深耕更低市場的品牌已經造成了品牌認知的固化。

子品牌、slogan 的升級只是“表”，差異化的產品力，才是擺脱價格戰順利高端化的“裏”。

這意味着，以往大量使用行業通用解決方案的電動車，需要上溯到供應鏈環節，倒逼其投入研發，獨佔其技術成功並落地到定製化產品。

但對於供應鏈而言，定製化無異於巨大風險。前期預研、週中期的方案驗證試產，都將成為沉沒成本。一旦產品失敗，不僅品牌不會買單，高度定製化意味着通用性不足，難以滿足市場需求。

最好的例子是，2018 年中國手機市場一腳踏進了冰窖，出貨量全面倒推，換機週期不斷延長，行業陷入全面的“增長焦慮”。

最終震動行業的是 vivo 與 OPPO 這兩個被多年詬病“高價低配”的品牌。前者通過升降式攝像頭設計，將全面屏的標準陡然拉高；後者的“雙軌潛望結構”，首次實現了手機正反面無孔。

為何 OV 兩家能在一夜之間實現從“偶像派”到“實力派”的轉身？在於其龐大出貨量能保證供應鏈的積極性，我稱之為“承接”。

顯然，體量是對抗風險的唯一解，這也是雅迪的底氣所在。

2018 年，雅迪全球銷量為 503 萬台，約佔據全球電動車總銷售量的 11.7%，創下連續 13 年銷量領先的成績。

所以，依託於雅迪全球 16 大核心供應商，雅迪在 G5 身上給了我們這樣的配置：

車架方面：優質冷軋鋼架、瑞典貝格多層烤漆、摩托車級別的高韌性奇美塑件；

電池方面：特斯拉御用品牌，松下動力電芯 18650 鋰電池，基於松下認證的 PACK 技術和 BMS（智能電池管理系統）、能效轉化率提升到 95% 以上的FOC矢量控制器

動力方面：自主研發的 GTR3.0 高性能寬頻動力電機，能輸出 1200W 的最大功率和 120N·M 的扭矩；

智能方面：7 寸 VA液晶儀表、車輛定位、軌跡查看智能APP、三模 GPS；

安全方面：不僅達到汽車安全級別的標準。更通過採用汽車相同技術的缺氣保用胎，在車胎沒氣的情況下仍能以 30km/h的速度騎行 40km。

這其中，大部分配置供應商都是典型的“賣方市場”，比如松下就只和品牌價值與出貨量達到一定級別的品牌合作；

這些差異化的產品力，最終落地到 G5 本身，交出了一份優質答卷：

20 KM/h、50公斤載重、平路無風環境下，G5 的續航可達 96KM。

工業設計接軌全球潮流語境

不少媒體人解讀雅迪產品時，設計往往“顏值高”一言以蔽之，但其中值得關注的還有很多。

設計，從不是孤立的存在，深入目標市場文化語境才是正確的打開方式。

在 G5 誕生前，雅迪的海外佈局已進行多年，不僅將出口到 77 個國家和地區，建立起了由全球超 20750 家網點組成的銷售網絡，更實現了海外本土生產；

品牌層面，更有與施華洛世奇等奢侈品牌進行跨界合作，成為俄羅斯 FIFA 世界盃官方贊助商等動作。

打個形象的比喻，雅迪的全球網絡如同毛細血管一般，扎進全球市場，將全球市場的需求與潮流及時地傳遞給雅迪。

這就不難理解，為何雅迪G5 直接選擇了 HARD 模式，在全球頂級摩托車展會-2018 意大利米蘭國際摩托車展揭開面紗便引起了 Instagram 中的眾多網紅青睞：

雅迪G5 某種意義上是一款由雅迪全球用户“創意眾籌”而來的產品。

換句話説，“好設計”與“國際化”對於品牌而言，很多時候是一個“雞和蛋”的問題。

雅迪則以戰略眼光，迎上了這個由功能導向往審美導向升級的時間窗口，成為了引領了電動車設計潮流的玩家。

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最後

可以預見的是，正如 Roadster 之後，特斯拉又陸續發佈了 Model S、Model X 以及最近火熱的 Model 3 搭建起了一條從高到低的產品線。

G5 的成功，意味着雅迪的 SMART 系列已經如同一柄利劍劈開了歐美高端市場。接下來，則將迎來 SMART 系列的發力，這對於整個國產電動車行業，顯然是一件幸事。 

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