調查丨國內高端經濟艙的“尷尬”十年_風聞

距南航在國內首次推出高端經濟艙產品，已進入第10個年頭。

據航旅圈不完全統計，目前國內擁有高端經濟艙（各航司叫法不一，以下統稱“超經”）的航司已超過10家，其中既有三大航、也有低成本航司，既有飛機500+的傳統航司、也有20架左右的新興航司。

十年間，超經似乎在不知不覺中在國內市場“普及”開了。

但根據一份空客中國在2018年發佈的報告，僅有29%的受訪者在過去一年乘坐過高端經濟艙，這一數字甚至還低於乘坐過兩艙的受訪者比例。

從網絡上的評價來看，不少超經產品叫好不叫座，一些旅客直言是“雞肋”。而國內首家推出超經的南航，在最近一次大範圍客艙改造中，減少了777機型上超經的數量、撤銷了部分A330上的超經。

但我們也注意到，包括春秋航空等個別航司的超經銷售火爆，甚至開始考慮增加超經的數量。

究竟是什麼原因導致國內超經銷售“兩重天”？

從空客發佈的報告來看，座椅舒適度、價格、服務（包括地面服務、客艙服務、機上餐食等）是旅客普遍看中的因素。

因此，航旅圈將從座椅產品****、價格機制、專屬服務、****OTA上是否可以顯示專屬服務這四個角度，先來梳理一下國內部分航司超經的現狀。

1、座椅產品

國內航司的超經座椅，大致可分為兩種：寬體機上是與經濟艙座椅“不同款”的超經，窄體機上“同款”座椅的超經。

採用獨立座椅產品的超經，一般來説前後、左右的間距都較經濟艙更大、可後仰的角度更大，同時還可能在扶手上設有酒水台、並配有腿撐或腳踏。這樣的超經主要出現在國內三大航部分最新的寬體機上。

▲ 東航/上航787使用的高端經濟艙座椅

而春秋、長龍、青島航、北部灣等航空公司的超經，以及三大航窄體機和部分寬體機上的超經，則採用與經濟艙相同的座椅。一般來説這類產品僅有前後間距與經濟艙不同，國內大部分飛機上的超經都是此類。

比如春秋航空的商務經濟座，基本覆蓋了所有航班的前兩排（12個座位），跟後面的座椅是一樣的，但腿部空間比後面的寬20-30%，其實第三排的空間也類似前兩排，為以後增加更多的商務經濟座預留空間。

▲ 春秋機上前2排座位是商務經濟座，腿部空間增大並用簾子與後排隔開

2、定價機制

從定價機制來看，國內航司的超經同樣分為兩種。

東航、南航、國航、長龍等航司的國內航班超經定價為經濟艙全價，其中，南航會不定期放出折扣超經。

在查詢超經價格時，小圈發現這樣的定價可能會導致超經價格接近公務艙，甚至比公務艙價格更高。儘管全價超經在退改和積分等方面，較折扣公務艙略有優勢，但以下圖為例，折扣公務艙票價加上退改費用，實際與全價超經差距不大。在普通旅客的角度來看，這樣的定價未免顯得尷尬。

而青島航、北部灣、春秋等航司的超經則採用浮動定價。比如北部灣航空的商務經濟艙定價就跟隨外放經濟艙的最低票價浮動，票價差一般在260元左右。青島航和春秋的超經價格也是在經濟艙最低價的基礎上增加幾十至數百元。

3、專屬服務

在這一環節，小圈又發現了非常尷尬的情況，對比的7家航司中，僅有春秋航空能通過官網首頁內容、導航菜單或在線客服，獲取比較詳細的超經服務內容。其他航司官網沒有明顯的超經產品介紹。

而在訂座頁面中，也並非每家航司都向旅客展示超經的專屬服務項目。

▲ 7家航司官網、雙微搜索超經的結果

那麼各家的超經又能享受到什麼服務呢？通過彙總航司宣傳資料，航旅圈整理了7家航司超經的服務內容。可以看到在優先值機、登機這兩項，7家航司完全一致。

▲ 7家航司超經的服務內容

差異主要體現在行李額度、機上服務、改期條件等方面。三大航超經行李額與經濟艙一致，而其他四家航司則為超經旅客提供高於經濟艙的行李額。

大部分航司超經的正餐標準都高於經濟艙，區別在於增加一份小餐點或是提供額外主食選擇。此外，作為低成本航空的春秋，普通經濟艙是不提供免費餐食的，但會為商務經濟座旅客提供一份免費餐食。

▲ 春秋商務經濟座餐食

而機票改期政策，7家航司超經各有不同，有的航司免費改期需提前7天以上，有的直到起飛前都可以；有的航司允許多次免費變更，有的航司只允許免費變更一次。

4、OTA上展示的服務信息

雖然近年來各大航司都在“提直降代”，鼓勵旅客通過航司官方渠道訂票，但我們也不能忽視，仍有不少旅客習慣在OTA上訂票。

高端經濟艙的專屬服務能否清晰的讓旅客獲取，對於通過OTA訂票的旅客是否選擇高端經濟艙有着很大的影響。

我們在國內某OTA平台上查詢各家航司的高端經濟艙機票，發現北部灣航空的高端經濟艙，相關的專屬服務在OTA上展示最全面；而大部分航司超經專屬服務的信息有缺漏，例如春秋和國航，其在OTA上的超經產品沒有顯示地面優先服務和機上服務內容。

通過以上四個方面的對比，我們已經可以發現航司高端經濟艙銷售不佳的部分原因。

一是不夠合理的定價。對於大多數旅客來説，沒有折扣、接近公務艙的價格，這樣的超經很難打動他們。在空客2018年發佈的報告中，我們也看到有約31%的經濟艙旅客、20%的兩艙旅客直接或間接的表達了認為高端經濟艙的定價高（或性價比不高）。

二是超經的專屬服務在不能完整清晰地展示給旅客，且這一現象同時存在於航司官網和OTA兩大銷售渠道。商家賣產品，卻不能讓消費者知道它到底是什麼、有什麼優勢，這對銷售來説是一大硬傷。

那大眾喜愛的超經是什麼樣的呢？航旅圈將在下期內容中為大家介紹部分外航的超經產品、分析國內外超經產品有哪些差距，歡迎繼續關注。

你體驗過國內哪家航司的超經、有何感受？或是對文中觀點有不同看法，歡迎分享或“拍磚”~