【歷史地理小知識】那次歷史書上提到的美國購買墨西哥邊境土地事件——“蓋茲登購地”_風聞

骑士小腿-天蝎座，O型血，喜欢看书的武术迷2019-03-26 15:11

2019-03-26

我們歷史書上在《世界歷史》部分，提到過美國在1803年從拿破崙手中購買路易斯安那地區後，國土就延伸到了密西西比河西岸。

之後，美國邊界如何變化，基本沒怎麼講，當然，也還是提到了美國發動戰爭，搶了墨西哥一半國土。

然後，本人記得很清楚，雖然1848年美墨邊界基本確定，但是1853年美國又購買了墨西哥邊境上一塊國土，今日美墨邊界才大體上基本定型。

然而，對於1853年那次國土購買，歷史提的不多，國內網絡上也比較少中文資料，所以本人決定補充一下那段歷史。

以下來自本人查到的英文資料。

那次國土購買事件，史稱“蓋茲登購地”（英文：The Gadsden Purchase，西班牙文：Venta de La Mesilla），在墨西哥又稱為“梅西拉出售”（Sale of La Mesilla）

1848年，《瓜達盧佩-伊達爾戈條約》簽署，關於邊界內容，條約主要是這麼寫的：

第五款

兩國邊界始於墨西哥灣的格蘭德河（墨西哥稱北布拉沃河）河口外三里格（注：一種古老的陸地及海洋的古老的測量單位。約等於3.18海里，但在海洋中通常一“裏格”取3海里，摺合6000英尺，約等於4.8公里。裏格通常在航海時運用）的海上，之後順着格蘭德河主河道中心線一直延伸到新墨西哥州南部邊界與格蘭德河的交點，之後順着新墨西哥州南部邊界一直延伸到西邊界，之後順着新墨西哥的西邊界，一直到基拉河和新墨西哥西部邊界的交點（如果新墨西哥州西界沒有和基拉河相交，那就以基拉河到新墨西哥州西界最賤的一條連線作為二者的中段），之後順着基拉河，一直延伸到基拉河和科羅拉多河相交的地方，之後越過科羅拉多河，順着上加利福尼亞和下加利福尼亞的界限，一直延伸到太平洋。

也就是説，邊界的劃定，是這樣的。

圖一：《瓜達盧佩-伊達爾戈條約》劃定的美墨邊界（作者製作）

根據這個劃界，墨西哥劃失土地甚多

圖二：剛建國時的墨西哥，可以對比上圖

但是，很快美國發現一個問題，於是他們再次流氓一般搶了墨西哥國土。

美墨戰爭後，墨西哥國力大傷，而美國則崛起為北美大國，美國國土延伸到太平洋邊，但是，由於國土擴展太快，可能存在控制不牢的問題，美國為了維護新佔據的墨西哥國土，同時也為了將勢力向西拓展，需要建立廣闊的交通網。

鐵路時代開啓後，美國南部有人開始思考，在南部建設鐵路，將有利於南方的貿易發展，但是，由於內華達山和後面的落基山脈的存在，從加利福尼亞向東修鐵路非常麻煩，如果僅僅走北線，那麼只會惠及北部的海港，而要有利於南部海港（如洛杉磯、聖地亞哥），那就要走南邊的線路，可是走南邊的線路，還是要面對巍峨的落基山脈，要想降低修建難度和修建成本，只能走基拉河以南的河谷地區穿行，但是那裏是墨西哥國土。

圖三：基拉河，當時是美墨邊界

圖四：從地圖上可以看出，基拉河以北遍佈山地，溝壑縱橫，非常不利於修建鐵路，而基拉河以南的河谷地帶，有廣闊的平地，修建鐵路成本較低。

1845年，在美墨戰爭還未爆發、加利福尼亞、新墨西哥仍舊是墨西哥國土時，一羣美國人就在孟菲斯召開會議，與會者包括約翰·c·卡爾霍恩(John C. Calhoun)、老克萊門特·c·克萊(Clement C. Clay)、約翰·貝爾(John Bell)、威廉·格温(William Gwin)和埃德蒙·p·蓋恩斯(Edmund P. Gaines)（都是當時軍政界的要人），其中，南卡羅來納的詹姆斯·蓋茲登提出，修一條從德克薩斯到馬薩特蘭或者聖地亞哥（都是太平洋沿岸重要港口）的鐵路。

蓋茲登的雄心壯志

1848年《瓜達盧佩-伊達爾戈條約》簽訂，美國奪取墨西哥國土上加利福尼亞、新墨西哥、德克薩斯等地後，對修建太平洋鐵路的想法開始升温，地理學家威廉·H·埃默利(William H. Emory)和詹姆斯·W·艾伯特(James W. Abert)等人論證了鐵路的可行性，而修鐵路的提議剛一出現，就被報紙和媒體大肆宣傳。

威廉·H·埃默利(William H. Emory 1811.9.7-1887.12.1) 美國地理學家、測繪學家，他主導了美墨戰爭後美墨邊界的測定（就是第一張圖的邊界），同時還論證了阿肯色到聖地亞哥鐵路的可行性，後來還主持了蓋茲登購地後的美墨邊界測定。

詹姆斯·蓋茲登後來成為了南卡羅萊納運河鐵路公司董事長，他主持了很多交通線的修建，那時他開始注意到，隨着北方資本主義工業的發展，他發現，北方正在把傳統的密西西比河-俄亥俄河南北原料交通線，轉移到一條排除南方的東西交通線上，他還發現自己的家鄉查爾士頓正在喪失貿易大港的地位，他主張在南部廣修鐵路，不過仍舊有南方的種植園主希望單獨發展種植園經濟。

1845年的孟菲斯會議，他的“從埃爾帕索修一條鐵路通到聖地亞哥”得到了高票通過，唯一的分歧在於，有一派以弗吉尼亞的馬修·方丹·莫里(Matthew Fontaine Maury)為首，主張嚴格的私人融資，而大部分人以約翰·貝爾(John Bell)為首，認為應當申請聯邦土地補貼。

蓋茲登購地和建設鐵路提出者詹姆斯·蓋茲登（1788.5.15-1858.12.26）

順帶一提，蓋茲登雖然提議修建鐵路，但他本人實際上仍舊是個嚴厲的奴隸制度支持者，他曾宣稱奴隸制是“社會的福祉”，廢奴主義是“國家最大的詛咒”，堅決要求保留奴隸制，並要求將奴隸制推行到西部新佔據的原墨西哥領土加利福尼亞，當加利福尼亞1850年以“自由州”而非“蓄奴州”建州時，他異常憤怒，要求他的家鄉——卡羅萊納州脱離聯邦，失敗後，他又要求把卡羅萊納州一分為二——北卡羅來納和南卡羅來納，並在南卡羅來納保留奴隸制。

當時的美墨邊界——基拉河一段

1848年簽訂的《瓜達盧佩-伊達爾戈條約》有一個漏洞，那就是梅西拉山谷（Mesilla Valley）劃界問題。

梅西拉山谷在格蘭德河以西、埃爾帕索西面，是一片南北長80公里、東西長320公里的狹長土地，由格蘭德河反覆的春夏洪水沖刷而來，土地偏乾旱，非常肥沃。早在西班牙時代，這裏就開始種植葡萄和釀造葡萄酒，19世紀中葉，美墨劃界時，有爭議區大約有幾千平方英里，約3000名居民。

根據《瓜達盧佩-伊達爾戈條約》，墨西哥將格蘭德河河口（墨西哥稱北布拉沃河）一直到格蘭德河和新墨西哥州南界交點（也就是埃爾帕索鎮）然後順新墨西哥西界往上到基拉河為界，最後到基拉河和亞利桑那河交點後以上下加利福尼亞界限為界，以北的200萬平方公里國土全部割給美國。

問題就在，簽訂條約時，用的是墨西哥20多年前繪製的格蘭德河（墨西哥稱北布拉沃河）地圖，而20多年時間裏，格蘭德河河道變遷，雖然地圖上顯示，埃爾帕索在格蘭德河以南，但是實際情況是由於河流改道，埃爾帕索已經在格蘭德河以北（也就是説埃爾帕索也得一併割給美國），墨西哥也只能承認，把埃爾帕索割給美國。但墨西哥想保留更多的國土，哪怕一點兒也好。

如果按照地圖劃界，梅西拉山谷應當劃在墨西哥境內，而如果按照實際勘測劃界，梅西拉山谷應當劃在美國境內，雙方成立了一個委員會負責劃界事宜，最終商定結果是梅西拉山谷劃給墨西哥，當然，美國的要求是墨西哥把邊界上勘測認為盛產銅礦和金銀礦的桑塔·麗塔山脈一帶西經110°線以東地區劃給美國。

這個提議得到了美國總統米勒德·菲爾莫爾同意，但是南方的財團認為如果這麼劃界，那麼對於修建德克薩斯到聖地亞哥鐵路就是一個極大的傷害，因為那段鐵路必須走梅西拉山谷走，可是那裏被劃給了墨西哥。他們提出抗議，然並卵。

《瓜達盧佩-伊達爾戈條約》還規定，美國有義務阻止邊界線一帶的印第安阿帕奇人和科曼奇人的越境襲擊墨西哥，美國人在簽訂條約時，覺得這可以做到，但實際上並非如此。

早在西班牙殖民時代，桀驁不馴、驍勇善戰的印第安阿帕奇人和科曼奇人就經常組織軍隊抵抗外來入侵者染指他們荒涼的家園，不論是西班牙人和墨西哥人，還是後來的美國人都吃過他們的苦頭，條約簽訂後，美國部署了大約8000-10000軍隊於西南邊界上，但這根本防備不了總數超過75000人的印第安人不斷在邊界地區偷襲和隱藏。

簽訂條約的五年內，美國在邊境地區投入了1200萬美元防務經費，可是收效甚微。

由於不斷的偷襲，墨西哥政府向美國政府表示他們很失望，而且要求美國對於墨西哥付出4000多萬美元（相當於2016年的9億美元）來補償，或者給2500萬美元（相當於2016年的5.4億美元），以取消“美國防備印第安人偷襲墨西哥”的條款，可是菲爾莫爾只肯付出不到1500萬美元。

隨着親南方的富蘭克林·皮爾斯就任美國總統，他命令傑弗遜·戴維斯修建一條橫貫大陸的南方鐵路，以溝通南部，這自然得到南方財團的大力支持，戴維斯認為，未來如果和墨西哥發生戰爭，這條鐵路具有重要軍事作用。

由於得知時任新墨西哥州州長威廉·C·拉恩(William C. Lane)宣稱梅西拉山谷屬於新墨西哥州，引發了墨西哥的抗議（根據劃界委員會商定，這裏已經劃給了墨西哥），皮爾斯緊急召回了拉恩，並派肯塔基州的大衞·梅利維澤取代他，同時囑咐梅利維澤，近期不要派人進入梅西拉山谷刺激墨西哥人。

同時皮爾斯指定蓋茲登（就是之前提到的蓋茲登）為駐墨西哥大使。