飛機發明至今，有哪些著名的空難沒找到黑匣子？_風聞

人類歷史上曾發生過無數次的空難事故，遠到民國詩人徐志摩搭乘郵政飛機罹難，近到不久前埃航墜機事故。如何探知飛機在高空中發生了怎樣的意外？是機械故障、天氣因素還是人為？黑匣子成了破解所有謎團的有力證據。

但是，你真的足夠了解它嗎？

飛機失事的瞬間

誰説黑匣子就是黑色的？

不知道有多少人着了黑匣子名字的道，認為它是黑色的？但其實，一經推斷就會發現，這個結論並不靠譜！要是它真是黑色的，空難事故發生後，黑匣子掉進海里或者被大火燒焦，就算搜尋人員有火眼金睛也找不到啊。

事實上，為了方便尋找，黑匣子外觀通常被設計成醒目的橘紅色。而它之所有被人叫作黑匣子，有故作神秘之嫌，也有最初的飛行儀器都被放置在大小、形狀都統一的黑色方盒的原因。

不僅如此，黑匣子也並不是大部分人們認為的一個，而是兩個：駕駛艙話音記錄器（簡稱CVR）和飛行數據記錄器（簡稱FDR）。

它們從飛機正式起飛後就開始工作，通過飛機各機械部位和電子儀器儀表彼此間的傳感器，把飛機失事前半個小時的語音對話和兩個小時的飛行高度、航向、爬升率、耗油量等飛行參數都記錄下來。等到需要獲取空難原因時，只需要用特定儀器把黑匣子內的數據解讀出來即可。這些事故數據，對事故分析和後來的飛機實驗都大有幫助。

但問題來了，飛機失事後常常面臨着激烈的撞擊和猛烈的大火，作為關鍵性證據的黑匣子抗揍嗎？

為了避免飛機失事後損毀，黑匣子具有了很多“超能力”

《大眾機械師》雜誌認為：機翼後方的座位有高達平均69%的存活率

設計師早就想到了這點！黑匣子不僅用很厚的鋼板和許多絕熱防衝擊抗壓的保護材料製作外殼，還特意將其安裝在飛機尾部最安全的位置。此外，它內部的記錄介質，也從磁帶式改進成了能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裏的存儲芯片，防止其在空難中遭到損壞。

黑匣子正在進行高温火燒實驗

**説了這麼多，它的承受能力有多誇張？**以美國民航局規定為例：黑匣子必須能忍受在1090℃的火焰中燃燒30分鐘，並能承受3公尺重達230公斤的鐵塊擊中，相當於100G的重力撞擊達11秒；由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此它還必須能承受2萬英尺的水壓；除此之外，為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛行記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力……

如今，黑匣子不僅應用於飛機，火車、汽車、船隻上也有了它的身影。

第一個發明黑匣子的人，成功打臉澳洲航空界

通過一個小機器，就能成功解鎖上萬米高空中發生的事故，不得不讓人佩服發明者的奇思妙想。然而，很多人都想不到，黑匣子最初被設計出來時，竟然遭到了澳洲航空界的冷遇。

事情大概是這樣的：一個名叫沃倫的澳大利亞男孩，9歲時父親在一場空難中去世，而父親生前送給他的最後禮物就是一部收音機。此後，沃倫最大的愛好就是用父親送的收音機收聽節目，這培養了他對電子設備的濃厚興趣。

1953年時，世界上第一架噴氣式民航客機“彗星”發生墜機事故。當時正在墨爾本航空研究實驗室工作的沃倫參與調查事故原因，他由此萌生了製造一種飛行記錄設備的想法。 終於在3年後，他與同事研製出了可以保持4個小時語音和飛行數據資料的“黑匣子”雛形！

黑匣子之父——戴維·沃倫

但當時的澳洲皇家空軍認為，這玩意兒並沒有啥用。此處不留爺，自有留爺處！沃倫乾脆將目光投向了海外。1958年，一個慧眼識珠的英國航空官員，資助了沃倫在英國生產“黑匣子”。隨後，沃倫率團隊又研製出了新的黑匣子模型，他們把飛航記錄器放進一個防震防火的盒子裏，並開始在全世界發售。

這下可打了澳大利亞航空界的臉了。1960年昆士蘭再次發生空難後，澳大利亞成了世界上第一個強制要求所有民用和軍用飛機上都要安裝黑匣子的國家。之後的半個多世紀裏，黑匣子在全球航空業得到了普遍運用……

但隨着人們對飛行安全的要求越來越迫切以及飛機制造業的不斷進步，黑匣子也面臨着不斷的自我革新：

1.第一代黑匣子

第一代黑匣子從外觀上看像一個鐵皮箱

它誕生於上世紀50年代初，僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間等5個飛行參數。

2.第二代黑匣子

第二代黑匣子

它出現於上世紀50年代末，其工作原理類似於普通磁帶機，但在磁帶機外面加裝了具有抗衝擊、耐火燒等能力的保護外殼。第二代黑匣子一般可以記錄幾十個參數，並同時出現了座艙音頻記錄器。

3.第三代黑匣子

第三代黑匣子

它出現於上世紀90年代。隨着微電子技術的突飛猛進，黑匣子開始採用半導體存儲器記錄數據，第三代黑匣子記錄參數一般在幾百個，功能已從飛行事故調查，逐漸延伸到日常飛行員監控、飛機故障診斷與維護。

4.新一代黑匣子

新一代黑匣子可以記錄視頻信息，記錄的參數數量也多達幾千個，並且能夠通過衞星等數據鏈定期傳輸黑匣子的關鍵數據。此外，新型拋放式黑匣子也已經出現，它能夠在飛機墜毀時自動與機體分離，並具備水上漂浮和無線電、衞星定位功能。是不是很高大上啊？

黑匣子那麼牛掰，出事後為啥那麼難找？

每一次空難發生後，搜尋工作人員費勁千辛萬苦才能找到黑匣子，幾乎成了每個人對空難事故後的固定印象。實際上，無論黑匣子設計得有多麼完美，仍然無法抵擋各種極端情況的出現。實際上，在嚴峻的客觀條件面前，人力甚至是機械都可能無能為力。

1.電源有限

當前尋找陸地墜毀飛機的黑匣子，主要依靠人工目視。但如果是在水下，確定其定位就只能靠水下定位信標了。

黑匣子的水下信標只能在30天內持續發出訊號

這是一個牢固安裝在黑匣子外部、由電池供電的水下超聲波脈衝發生器。一旦黑匣子入水，信標上的水敏開關啓動信標工作，通過信標的金屬外殼把頻率為37.5kHz的超聲波信號發射到周圍水域。但其內置的電池只能持續工作30天左右，之後就會逐漸耗盡，超聲波信號將越來越微弱直至停止工作，工作人員就只能“摸黑”打撈了。

2.落水後的狀態不可預料

黑匣子在水下發出的聲波信號只能由聲納在水中進行探測

黑匣子的定位信標能在6096米的深度內發出超聲波，但海水的狀態、周圍的船隻、海洋動物、石油管道以及其他因素造成的噪音都會影響信標的被探測範圍。並且，如果黑匣子還在機艙內，工作人員就還需要對海下的飛機殘骸進行破拆。最糟糕的是，它可能還被海底淤泥深埋……

3.海況複雜

如果黑匣子沉入淺海，還可直接由潛水員進行打撈，但如果沉入了深海，情況就不妙了！深海的地勢如同陸地，有山脈、溝壑、峽谷，在這種海況條件下，去搜尋只有四五塊磚頭壘在一起大小的立方體，無疑大海撈針。

即使最終破除萬難，終於打撈到了黑匣子，數據分析的時間也會成為壓垮遇難者家屬們的最後一根稻草。

永遠的謎團:那些沒能恢復黑匣子的空難名單（關係圖譜）

正常情況下，黑匣子被打撈上岸進行清洗、烘乾後，用專業的軟件提取裏面的數據信息，往往需要幾個星期或一個月左右的時間。但如果黑匣子受損嚴重，需要通過數據分析得出最終結果的時間，甚至會長達2年！

**因為難以攻克打撈和解讀黑匣子上的技術性難題，許多空難事故都成了懸案，不少遇難者家屬苦苦等待的事故原因也成了未知的謎題。**雖然即將面世的新款黑匣子功能進行了全新的升級，但估計沒人希望看到它展現強大能力的那一天吧……