波音737MAX 又出事了_風聞

來源：國際在線

美國東部時間3月26日，一架美國西南航空公司的波音737MAX客機因為引擎故障備降佛羅里達州的奧蘭多機場。這為波音公司正在展開的試圖為這個機型禁飛令解禁的行動蒙上了陰影。

在去“飛機墳場”的路上 一架波音737 MAX發生引擎故障迫降

波音於23日邀請美國三大737 MAX客户，西南航空、美國航空以及美聯航的飛行員代表，前往其位於華盛頓州倫頓市（Renton）的737 MAX組裝工廠參觀，親自體驗新系統，進行模擬飛行演練。

雖然模擬飛行中沒有出現明顯問題，但在隨後，這三大航空中的波音最大客户西南航空，仍然宣佈將其全部737 MAX轉移至加利福尼亞的維克托維爾，這個沙漠地區存放着大量老舊飛機，是美國最大的“飛機墳場”之一。

3月26日發生故障的這架飛機從佛羅里達州坦帕起飛，目的地正是加州的“飛機墳場”。由於“禁飛令”，這架飛機上並沒有搭載任何旅客，起飛不久就發生引擎故障，不得不緊急備降在離坦帕不遠的奧蘭多。美國聯邦航空局表示，這架飛機的引擎故障與之前墜毀的獅航和埃航客機故障並無關聯。

當地時間2019年3月26日，美國加利福尼亞州維克托維爾，停飛的波音737 MAX 8飛機。

中國民航局暫停頒發波音737 MAX8飛機的適航證

日前，中國民用航空局向各運輸航空公司發出通知，暫停受理波音737 MAX8飛機適航證申請。

五個月之內，波音737

MAX8飛機發生兩起空難，導致超過300人死亡。目前埃塞航空空難事故原因仍在調查中。通知稱，目前事故調查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機有關係統進行更改設計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性，經研究，決定從即日起暫停頒發737 MAX8飛機的適航證。

民航局已派員參與相關事故調查工作，並將對波音公司關於737 MAX8飛機有關設計更改進行適航認可審定。在確認飛機設計符合適航要求後，民航局再開始受理737 MAX8飛機的適航證申請。

當地時間2019年3月26日，美國加利福尼亞州維克托維爾，停飛的波音737 MAX 8飛機。

國內航空公司將無法接收波音737 MAX8機型

暫停受理波音737

MAX8飛機適航證申請到底意味着什麼？據悉，進入中國內地運營的民用航空器必須同時持有型號合格證、生產許可證以及單機適航證，三證齊全方可正常運營。這意味着，在民航局取消這一限制之前，國內航空公司將無法接收這一機型。對於中國航空公司運營的737 MAX8機型，不僅現有機隊無法飛行，後續該機型也暫時無法進入中國市場。

目前，波音正在對相關的軟件進行升級以解決安全性方面存在的問題。但要復飛這一機型需要重新獲得適航證。適航審定是一個漫長而艱難的過程。此前，波音737 MAX8進入中國市場時經歷了長達15個月的適航審定，最終在2017年10月才獲得了中國頒發的型號合格證，得以開始交付給國內航空公司。

為啥要把飛機停放在“飛機墓地”儲存?

據業內人士介紹，將飛機停放於沙漠，緣於沙漠氣候乾燥，可以有效減緩飛機被腐蝕。

噴氣式飛機不能長期停放。據普惠航空發動機專家介紹，如果飛機的發動機在一段時間內處於閒置狀態，需要採取一些保護措施。發動機最怕潮濕，例如鋼與鎂等材料易受水分侵蝕。如果將排幹燃油與滑油的發動機整台進行保護，便可確保在重新啓用時發動機處於可用狀態。通常的做法是，需要在發動機內放置乾燥劑，並將其所有開口處密封。也可將發動機從飛機上拆下，放入內置乾燥劑的真空密封袋保存。

正常運行中，在燃油中存在的諸如水分等會隨着進入發動機燃燒室並在那裏被消耗殆盡。但當飛機發動機在一定時期內處於存放狀態時，情形將發生變化。污染物會留存在多個區域導致燃油系統組件被腐蝕，從而對性能造成影響。為避免出現任何潛在問題，應切斷燃油管線，清空剩餘的燃料，並向發動機注入保護液，直至發動機重新投入使用。

此外，發動機“油封”是通過將滑油注入發動機的燃油系統，再執行“只噴油不點火”操作，將滑油從發動機燃燒室中噴出覆蓋部件，以防止部件被腐蝕。

另據媒體透露，國航將5架“停場”在重慶的737 MAX進行發動機“油封”。

這意味着，一些航空公司已開始為737 MAX長時間停飛做準備。