中法兩國元首共同見證，這份合同或將改變世界_風聞

2019年3月25日，航運業和造船業界久違地來了個大新聞：在中國國家主席習近平和法國總統馬克龍的共同見證下，世界航運巨頭、法國達飛輪船董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé，與中國造船業央企之一、中國船舶工業集團有限公司董事長雷凡培，簽署了10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同。

～中法元首見證兩國航運業與造船業企業簽約儀式，有意思的是除了中法兩國國旗，會場中還有歐盟十二星旗～

“兩國元首共同見證”，航運業和造船業界上一次出現如此高規格的簽約儀式，還是在2017年2月22日，在中國國家主席習近平與意大利總統塞爾焦·馬塔雷拉共同見證下，中國船舶工業集團公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團，簽署我國首批國產大型豪華郵輪建造備忘錄協議。

大型豪華郵輪是中國造船業唯一尚未建成過的頂級民用船舶，建造大型豪華郵輪對造船周邊配套產業及整個國民經濟的拉動作用十分巨大，獲得如此高規格的重視並不讓人感到意外。而此次簽約的10艘15000TEU超大型集裝箱船，雖然船的噸位很大、技術很先進、合同金額也不小（總計12億美元），其對業內的衝擊性卻並不是特別大：早在2017年9月，達飛輪船與中船集團還簽署過9艘22000TEU超大型集裝箱船建造合同，合同金額高達約14億美元。

當年9艘22000TEU超大型集裝箱船、14億美元的合同沒有獲得兩國元首共同見證簽約的待遇，如今10艘15000TEU超大型集裝箱船、12億美元的合同卻獲此殊榮，不得不説是趕上了中法建交55週年、習主席訪問法國的好時機，同時也印證了“一帶一路”倡議正在逐漸深化落實、其對歐洲經濟的影響力也越來越不容忽視。

前兩天，意大利簽署了“一帶一路”倡議的諒解備忘錄、成為首個加入“一帶一路”的G7國家，今天再曝猛料：意大利經濟發展部副部長傑拉奇稱，意大利成為首個簽署“一帶一路”倡議諒解備忘錄的G7國家“很有新聞性”，但“我知道還有兩個G7國家要加入‘一帶一路’，但我不能説出來”。

——這“還有兩個G7國家”中包括法國嗎？楊愛紅覺得，答案已經不言而喻了。

回到這10艘15000TEU超大型集裝箱船合同的新聞上來。這批船由中船集團旗下的中國船舶及海洋工程設計研究院（即708所）設計，由同樣是中船集團旗下的江南造船（集團）有限責任公司和滬東中華造船（集團）有限公司承建，計劃於2021年開始交付，整個設計建造模式與此前的9艘22000TEU超大型集裝箱船基本相同。9艘22000TEU超大型集裝箱船計劃的交船期是2019年底至2020年，這兩批船的交船期相當貼近、幾乎沒有停頓，對江南造船和滬東中華而言也算得上是不小的挑戰。

～2018年12月3日，中國國家主席習近平在巴拿馬城同巴拿馬總統巴雷拉共同參觀巴拿馬運河新船閘，並與通過船閘的“中遠海運玫瑰”輪上船員通話。該船為13500TEU超大型集裝箱船，略小於此次簽約的15000TEU超大型集裝箱船，同樣由滬東中華建造～

15000TEU超大型集裝箱船總長約366米、型寬51米，可搭載超過15000個20英尺標準集裝箱，船型為新一代巴拿馬最大型集裝箱船，將來很可能運營於中國—美國航線上。值得一提的是其動力系統：這10艘15000TEU超大型集裝箱船將採用中船集團旗下的WinGD品牌主機（WinGD的前身就是船用主機領域大名鼎鼎的芬蘭瓦錫蘭低速機，佔據着全球船用主機30%以上的市場份額，2016年6月芬蘭瓦錫蘭的船用低速機部門由中船集團完全收購），其中有5艘將配備與9艘22000TEU超大型集裝箱船類似的LNG（液化天然氣）/重油雙燃料推進系統、配備法國GTT公司專利的MARK III薄膜型LNG燃料艙，另外5艘則配備常規推進系統並安裝廢氣洗滌塔，均能滿足最新的氮、硫氧化物排放限制要求。

非常有趣的是，儘管滬東中華是中國目前唯一有大型薄膜型LNG船建造經驗的企業，儘管江南造船直到22000TEU超大型集裝箱船才首次接觸MARK III薄膜型LNG燃料艙，但此次的5艘LNG/重油雙燃料推進的15000TEU超大型集裝箱船的承建者卻不是滬東中華、而是江南造船，滬東中華承建的只是5艘常規動力的15000TEU超大型集裝箱船。

據悉，這主要是因為滬東中華同期還要承擔多艘大型LNG船的建造工作，薄膜型LNG艙產能要優先滿足大型LNG船的需求。這也反映了江南造船在MARK III薄膜型LNG艙建造領域已經有了一定的技術積累、得到了船東的認可。如此看來，江南造船也有可能成為繼滬東中華之後中國第二家大型薄膜型LNG船建造商。

——未來幾年，當滬東中華從上海市區、黃浦江兩岸的老廠區搬遷到長江口外、長興島上的中船長興造船基地零號線新廠區之後，其與江南長興造船（中船長興造船基地一號線，現由滬東中華控股）、江南長興重工（中船長興造船基地二號線，現由江南造船控股）、江南造船（中船長興造船基地三號線）廠區緊密相連。

單純從技術的角度來看，江南造船與滬東中華兩家完全可以從目前的聯合接單、聯合建造走向一體化接單、一體化建造甚至一體化管理……如果兩家真的強強聯合，那麼上海長興島上將誕生一家能夠建造幾乎所有品種民用船舶和軍用艦艇的世界級企業——當然現在這還只是楊愛紅的腦洞。

～中船長興造船基地去年夏天的照片，由近及遠分別是一號線、二號線、三號線的廠區以及目前大部分還是荒地的零號線～

隨着中國造船業供給側改革的持續推進，近一兩年來，封凍數年的造船業基礎設施建設又有部分重新啓動之勢，——當然都是集中在先進企業的高端產能上。除了尚在醖釀、今後一兩年將要破土動工的中船長興造船基地零號線滬東中華新廠區，中船長興造船基地三號線江南造船為航空母艦等大型軍用艦船配套的超大型港池工程、上海外高橋造船有限公司為大型豪華郵輪配套的船塢擴建工程均已開工，而中船長興造船基地一號線和二號線現有的船塢，也將為提高大型LNG船、超大型集裝箱船和航空母艦等大型艦船的建造效率而進行擴建。淘汰低端產能、擴充高端產能，上海作為中國造船業改革開放的排頭兵，又一次走在了時代的前列。

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