淺議戴姆勒與吉利牽手轉型Smart為純電品牌_風聞

欣聞戴姆勒集團與浙江吉利控股集團在3月26日已正式簽訂協議，雙方將成立全新合資公司，生產銷售下一代smart全新車型，而smart現有全部資產都劃入合資公司當中，共同設計研發下一代smart車型。下一代smart車型將全部為純電動車型。

Smart 品牌起源和理念

許多人知道smart是梅賽得斯的品牌，卻很少有人知道smart的創意來自瑞士製表大王swatch公司。　　梅賽德斯一直是傳統老牌汽車的象徵，早在80年代初，梅賽德斯－奔馳汽車公司就開始研究汽車與城市交通的關係，做未雨綢繆的探討工作。他們發現面臨越來越擁擠的城市道路，路面資源與汽車數量增長的矛盾將日益尖鋭，讓城市交通來適應汽車是死路一條，只有讓汽車來適應城市交通才是出路。90年代正處於更新換代時期，swatch的設想正好和一拍即合。正是從“未來的城市汽車”的觀念出發，1994年奔馳汽車公司與SWATCH公司攜手合作。為了減少風險，梅賽德斯沒有讓swatch的設想在自己品牌範圍內實施，而與swatch公司成立了一個獨立的合資企業MCC(micro compactcar)微型車公司。同時，也沒有讓合資企業使用梅賽德斯這一金字招牌。合作開發了叫做“SMATCHMOBILE”的超微型緊湊式汽車。後來奔馳與SWATCH公司突然分手，奔馳接收了Swatch公司佔有的19%MCC股份，成為唯一的大股東，繼續MCC公司的工作。奔馳汽車公司確定超微型緊湊式汽車在法國生產，並定名為“smart”。

1998年10月，Smart基本型在歐洲九個國家市場陸續上市銷售。該車車長僅2.5米，專門開發了一個不多見的三缸發動機，排量僅0.6升。為了將Smart時速限制在120公里，發動機噴油裝置專門設計了一個控制閥，使噴油裝置在車速達到120公里時速時，不再往汽缸裏噴油。變速器採用先進的無離合器變擋，像自動擋一樣的方便。車內平行的兩座前後略有錯落，從而使坐在車裏的人並沒有狹小的感覺。方向盤遇壓力時會彈性收縮，以減少碰撞時方向盤對人體的衝擊。它的後輪比前輪略寬，這倒不是因為好看，而是不得不加寬後輪以增加行駛的穩定性。

Smart是為城市用車而設計的，它駕駛靈活，泊車方便，可作為家庭主婦進城購物、接送孩子上學用車，也可作為上下班的代步工具。由於smart車的創新與技術含量較高，所以價格也不便宜，銷售對象一般是那些收入穩定的中產家庭，作為家庭用的第二、甚至第三輛車。

Smart公司大量開發生產輕便的四輪轎車，並開拓了全新的設計理念，生產了多種塑料材質的絢麗車身，讓顧客可以像更換手機外殼那樣隨意變換車身顏色。smart公司還開創了網上銷售汽車的先河，擺脱了以購車處為經銷主體的傳統經營方式，把車搬出玻璃展窗直接推向整個歐洲。所有這些，再加上1.3萬美元的起價，讓公司緊緊抓住了最年輕的汽車消費羣體——平均年齡27歲的無憂無慮的年輕人。

smart公司於2004年7月20日在英國率先推出了新款的smart四座五門轎車；首批上市的smart黑色特別版在英國的售價為7995英鎊，摺合人民幣約為103935元。這款車將有5種發動機可供用户選擇，其中包括奔馳公司製造的2款小排量柴油發動機。而選用的1.1升3缸汽油發動機的smart售價將從8995英鎊到12370英鎊。

Smart公司開始向美國市場進軍，雖然它的魅力征服了歐洲31個國家，但仍然不可忽略的是：美國人傳統觀念中的汽車應該是高大、堅固、馬力強勁的。對此，Smart公司做出了相應對策：把微型轎車改為迷你SUV。產品“精靈”SUV於2004年1月在底特律汽車展上面世，2萬美元的價格進軍市場。它吸引了所有人的目光，劇作家希望他的身影出現在下一集《終結者》電影中，而2004年的紐約國際馬拉松賽上，組織者就是選用“精靈”作為補給和測速用車。

Smart 品牌挑戰

由於其車型的成本太高，每年會造成5億-7億歐元的損失。8年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍的銷量達到244萬輛，同比微增0.6%，而smart品牌銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。有金融分析師估計，自1998年推出以來，smart已累計虧損數十億歐元。給投資者提供的一份報告看不到它的盈利可能。為了降低開發成本，戴姆勒與雷諾的微型車品牌Twingo共同設計了smart目前的兩款車型——fortwo和forfour，但雷諾正在考慮退出合作關係。終於到了2019年3月25日，奔馳品牌的母公司戴姆勒集團因不滿其小型車品牌smart的盈利表現，決定將品牌轉手。

Smart 品牌轉型決定

戴姆勒集團在決定品牌轉手的同時，也對Smart做了轉型決定，將其打造成一個只銷售電動汽車的城市移動品牌。

為什麼選擇中國汽車合作伙伴來發展電動Smart

眾所周知，目前中國對於純電車的發展，那是非常的重視，除了補貼以外，還有很多例子可以體現對於電動車的重視力度。

一、從佔比來講，2017年4季度中國純電動車世界佔比達到了70%，準確點説是在17年12月達到世界佔比73%，從14年的18%，上升到17年5月的60%，再到17年12月的73%，速度之快，令人乍舌。

二、除了電動車本身，想要支撐電動車發展，充電基礎設施建設是必不可少的環節。從2013年至2017年，我國充電樁從2.25萬增長到44.5萬，增長了近20倍，光2018年4月新增公共類充電樁就有8984個，同比增長62.5%，其效率堪稱恐怖。

三、除了電動車和充電樁以外，電網的發展也至關重要，截止到2017年年底，全國總裝機接近18億千瓦，發電量6.5萬億千瓦時，居世界首位，佔全球發電量四分之一。多麼可怕的數據，全球200多個國家，發電量佔了4分之一。

從佔比、充電樁建設、發電這幾點，我們可以看出，我國對於電動車發展，那是十分重視，正所謂工欲善其事必先利其器，龐大的電動車儲備再加上電網及充電設施的建設，三者相輔相成，簡直是牢不可破的鐵三角。

為什麼選擇吉利

一直以來戴姆勒在國內主要有比亞迪和北汽集團兩大合作伙伴，前者是新能源汽車技術合作夥伴，後者幫助戴姆勒在國內生產梅賽德斯-奔馳的傳統汽車。戴姆勒和比亞迪合作推出的騰勢系列產品只能説馬馬虎虎。按照國內汽車產業政策，戴姆勒仍具有選擇與另一國內廠商成立新汽車合資公司的權利（福建奔馳算商用車，不歸入計算）。

2018年2月吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣佈，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。按當前市價計算這筆股份的總價值為90億美元左右，這也讓吉利集團成為戴姆勒最大的單一股東。

戴姆勒方面曾發表意見稱，未來大多數人不會花巨資去擁有一輛汽車，但會把汽車作為一種服務。金融服務股份公司CEO恩騰曼曾表示，戴姆勒集團已經做好準備，持續推進轉型；浙江吉利控股集團有限公司總裁安聰慧也提及吉利將由“汽車製造商向全球汽車科技集團轉型”。戴姆勒在這方面有了一定佈局，在移動出行方面，戴姆勒就先後與寶馬、mytaxi、 Chauffeur Privé、Hailo、Beat網約車、ParkNow等等合作，打造了一個無比龐大的共享+網約車帝國，而吉利方面則是推出了新能源網約車“曹操專車”服務。擁有“汽車製造轉型為服務”這一同樣的理念讓戴姆勒和吉利上再次走到了一起。2018年10月，吉利與戴姆勒宣佈，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50:50，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-奔馳品牌。

吉利新能源有優勢嗎

吉利方面則有過未來要全面實現電動化的宣言，並稱未來3年內將推出30多款新能源和節能車型。目前吉利旗下也有帝豪GSe、帝豪EV等車型。2019年3月剛剛推出採用新平台的A級純電動汽車GE11，上市名稱為"幾何A"。確實在佈局上吉利已擁有較為多層次的新能源車型，不過到頭來想想這實力依然還蓋不住比亞迪，更別提比亞迪擁有除寧德時代以外全國第二高的總電池裝機量。實際點説，戴姆勒勝在有很強的生產技術積澱，就平台、三電技術來看，戴姆勒自己搞得定的概率大於需要吉利幫忙。而吉利也剛剛和寧德時代簽下大單子。

對於吉利的意義

併購這個品牌助力其提升微車製造方法和理念，鍛鍊其對有調性品牌的運作能力。同時又吸納一個國際品牌對整個吉利母品牌是有提升作用的。

電動Smart未來展望

對於新能源，奔馳董事會已經批准了一項100億歐元的新能源計劃，而最近戴姆勒通過其全資子公司梅賽德斯-奔馳能源公司（Mercedes-Benz Energy）與荷蘭傳輸系統運營商TenneT成立了聯合研發合作伙伴關係。2020年前的五期全球電池工廠規劃也已經披露，而已知的未來量產新能源新品方面，目前僅知道EQC和EQ smart，而EQ smart的研發難度並不大。

從消費者的角度心中的認知Smart是有調性的國際微型汽油車品牌。但如果Smart想在短時間內把這樣的認知轉變為有調性的國際微型電動車品牌，從品牌學角度很難，因為消費者對產品品牌定位的存在一定的先入為主的惰性，改變其在消費者定位大概率會是失敗的。其次從產品或品類來説微型汽車本身特性也註定很難成功。因為微型化的造型挑戰着電動車的命門，即微車裝載電池容量小，故續航短，光有調性不能解決續航短的問題。雪上加霜的是，我國剛剛出台降低對500公里以下電動車補助的政策。

但如果把電動Smart作為出行品牌用車呢？或許是一個不錯的方向。一，戴姆勒自己早已使用燃油版Smart的做共享汽車運營，國內也有Car2Go和剛倒閉的Togo途歌用的也是Smart。二，Smart這樣的微型車確實適合做分時租賃汽車共享。分時租賃的使用場景更多是一到兩個人的短途使用(旅遊場景除外)；三，微型車可以更好的利用停車位，提高取還車網點的空間使用率，降低運營成本。四，和國內其他的共享電動車一樣，送車和取車地方都有充電樁的話也會降低Smart微型車續航里程短的擔心。

結語

作為最大的電動車市場和一個強有力政府政策的支持下，沒有理由不看好在中國發展的任何一個富有進取心的和一定的汽車製造和運營經驗的電動車品牌。但是，處在電動車變革之際的技術和市場接受度也讓野心勃勃的Smart電動車轉型造成了難以預測的巨大挑戰。不轉型肯定會死，轉型也許會死，在這挑戰和機遇並存的時代，Smart選擇轉型電動這一賭注也許在向世人表明他們的態度只要信念尚存,希望一定在。