你覺得地鐵票價貴嗎？可以漲價嗎？_風聞

本文來源：界面新聞

從去年年底開始，全國多座城市接連提出地鐵漲價。

首先是武漢和南京。今年2月，武漢率先實行新的地鐵票價：原先2元起步價可以坐9公里，現在只能坐4公里，而且後續里程價格也上漲了。

南京也已宣佈，將於3月31日正式調整地鐵票價，起步價里程由此前的10公里縮短到4公里。

深圳發改委在2月底發佈了“公開徵求《深圳市軌道交通票價調整聽證方案(徵求意見稿)意見的通告”，將於近期正式召開價格聽證會，計劃將起步價上調。瀋陽則在3月18日舉行了聽證會，不久將正式公佈地鐵漲價方案。

此外，長沙也在3月22日召開了地鐵票價聽證會，討論結果是暫不加入漲價行列，維持現有票價政策。

目前，內地共有32座城市開通了地鐵（濟南4月1日開通後為33座），其中只有天津、哈爾濱、瀋陽3城採取區間分段計價的方式，其餘城市均按里程分段計費。起步價一般是2元，北京和上海為3元，起步里程在4-6公里不等，超出起步距離後根據路程計算，坐得越遠，單位價格越低。

地鐵票價上調，引起了許多消費者的討論。

武漢地鐵漲價後，不少乘客在社交媒體上抱怨票價不符合當地人均收入水平，“坐不起地鐵了”；南京地鐵漲價消息公佈後，也有類似的聲音。

新浪微博推出了一項“地鐵是否應該漲價”的投票調查，共有6711人蔘與投票，其中近96%的人不支持地鐵漲價。

專業人士對此卻另有看法。

世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗認為，地鐵漲價涉及日常民生，公眾感到不滿很自然。但事實上，如果地鐵不漲價，入不敷出的部分就要由公共財政補貼，最終還是全體納税人買單。

以南京為例，南京地鐵自2005年開通以來，票價水平基本持平，但隨着勞力成本上升，人工成本一直在增加，設備經過多年使用也已老化，陸續進入大、中修週期。這些因素導致地鐵運營和維護成本激增，現行票價政策對地鐵運營可持續發展的支撐能力明顯下降。

2017年，南京地鐵營業收入約20億元，營業成本高達32.1億元，缺口超過12億。南京市財政當年給南京地鐵補貼了15.18億元，其中運營虧損補貼14億元，其餘1億多包括安檢補貼、崗位補貼和税費返還。

北京交通大學交通運輸學院教授賈順平也認為，地鐵票價應該動態調整。他對界面新聞表示，地鐵作為公共交通的一部分，應獲得政府補貼，但這並不意味着票價不能變動。票價是否上漲，跟當地的經濟發展、財政負擔、居民收入水平等都有關係，並且應當經過公開合理的程序。

武漢原先的地鐵票價是2012年制定的，根據武漢市統計局數據，2012年武漢城市居民人均可支配收入為27061元，到2018年，城鎮常住居民人均可支配收入達到47359元，比2012年增長了75%。從這個角度來説，地鐵價格小幅上漲應該是可以接受的。

你們那裏的地鐵票價多少？你覺得地鐵票應該漲嗎？