燃油有價，生命無價_風聞

在被波音737MAX醜聞轟炸了半個多月的民航新聞中，終於出現了條不太一樣而又温暖人心的新聞。雖然這半個月來的絕對主角——波音——也有出現，但只是“友情客串”。3月27日，東航從上海浦東飛往倫敦的MU551航班（機型波音777）在飛行途中旅客突發疾病，機組為了安全起見選擇就近備降在北京首都機場並釋放了39噸燃油。39噸燃油聽着很多，也確實着實不少，折算成錢也有一輛寶馬了。就因為飛機上有人生病，要倒掉那麼多油，這值得麼？廢話，這當然值得了！

MU551航班備降到北京後，地面人員將發病旅客送往醫院救治

飛機作為一種交通工具，在飛行中有着天然的特殊性：與世隔絕。從飛機起飛到飛機落地，在幾小時甚至十幾小時的飛行之中飛機與外界隔絕，只維持着通訊溝通。且民航航班中機組通常不會專門配置醫生（特殊情況除外，比如運輸病人），而機組人員所受到的急救培訓只能應付一些比較常見的情況，面對複雜情況時往往就無能為力了。

這時會在客艙中廣播尋找具有醫療技能的旅客來進行協助，但旅客中有醫生的時候畢竟少，屬於可遇不可求。幸運的是，MU551航班旅客突發疾病時機上乘客中有兩名醫生可以協助救治。雖然飛機上會配備急救箱，氧氣瓶等器材來應對突發情況，但機上畢竟沒有專業醫療設備。患者情況嚴重的話，就只能儘快降落，依靠地面保障力量來處置旅客突發疾病這一意外情況。

飛機上配備的氧氣瓶

機場所配置的救護車

相信讀者們有聽説過孕婦在飛行途中突然要分娩，這種事確實有發生過：2017年5月30日，南航從西安飛往烏魯木齊的航班上就有一名35周孕婦在飛行中突然分娩。雖説最後母子平安，但這種事情太過刺激，多來幾次誰也遭不住，所以這種情況還是得儘可能避免的。對於身體狀況不佳或者特殊旅客，航空公司也是有着一定的規定的，例如：懷孕28周以上的旅客、剛剛開過刀的旅客，以及其他身體狀況不好的旅客。對於這些旅客航空公司本着負責的態度通常會要求醫生開具其身體狀況能乘坐飛機的證明，並且簽署免責書且有人陪同方能登機。

為什麼要放油？

這個問題説起來其實很簡單，MU551航班執飛的機型為波音777，且為上海到倫敦的長航線，油量基本加滿。然而當需要緊急備降時，原計劃約12小時的航程只飛行了約3個小時，油箱內還有大量的燃油。

對於飛機的最大重量，有三個不同的最大重量，分別是最大無油重量（機體結構所決定），最大起飛重量（天氣跑道及發動機所決定），以及最大落地重量（機體結構所決定）。通常來説一架飛機實際允許的最大重量，是這三個“最大重量”換算後得到的“限制最大重量”中最小的一個，來作為實際最大重量，但每一項所對應的最大重量都是絕對不能超過的，這是底線。

通常飛行計劃中所計算的落地重量是按照飛機正常飛行，並將相應的燃油消耗掉後飛機降落時的重量。而由於東航備降航班只執行了約五分之一的航程，還有大量的燃油，如果直接降落那飛機重量將遠超過最大落地重量，起落架將無法承受着陸時的衝擊力，甚至折斷。所以飛機必須將油量降低到一定範圍內才能降落。而波音777是具有放油能力的，所以可以直接釋放油量以第一時間降落，而無需耗費漫長的時間來消耗油量。

​印巴衝突中返航的川航A330，由於不具備放油能力只能盤旋很多圈來消耗油量

釋放油量時飛機在萬米高空，且在人煙稀少地區。對大氣系統而言，區區39噸燃油簡直就是毛毛雨，根本沒有密集灑到地面的機會就消散在大氣之中了。所以也不用擔心飛機放油造成環境污染。

印巴衝突中返航的川航A330，由於不具備放油能力只能盤旋很多圈來消耗油量

 釋放油量時飛機在萬米高空，且在人煙稀少地區。對大氣系統而言，區區39噸燃油簡直就是毛毛雨，根本沒有密集灑到地面的機會就消散在大氣之中了。所以也不用擔心飛機放油造成環境污染。

飛機在空中釋放燃油

那些年在工作中遇到的機上突發疾病

筆者在民航一線工作的八年中遇到的各種特殊情況數不勝數，而患病旅客引發的特情也遇到不少。對講機裏聽到登機口遇到看上去身體明顯不適或者動過手術的旅客喊值班主任來處理已是是家常便飯；飛機關艙滑出後發現有小孩發燒了要求終止行程飛機重新靠橋開艙的也遇到過不少；對講機中指揮處通知起飛沒多久的航班有旅客突發疾病返航降落這種一年也總會遇到一兩次。而筆者在某俄羅斯航班上也目擊過旅客不適：

這是一班深夜飛往莫斯科的俄羅斯航班，在登機快結束時俄羅斯乘務員找到登機口服務組，表示有旅客身體不適，而此時我也正好在艙門口等待關艙。一名五十多歲大媽在乘務攙扶下坐在前排頭等艙作為，捂着腹部表示腹痛。考慮到飛行旅程較長，且身體不適，詢問這位大媽是否要終止旅程。大媽表示自己休息休息緩緩就行，還是要繼續行程的。話是這麼説，然而俄羅斯機組可就不樂意了：大媽你要是在飛行途中又發病了疼的不行了飛機上又沒有醫生，那我們還得給你緊急備降去？最終交涉的結果是讓機場醫療中心的醫生過來，對這位旅客進行醫學評估，判斷是否還能乘坐航班。在半小時的等待之後，醫療急救點的值班醫生終於到達，進行了血壓和體温等檢測，並詳細詢問了該旅客情況之後，判斷是這名旅客登機之前吃多了導致胃部不適。在簽署了免責協議後還是讓這位大媽繼續了行程。

雖然航班前後延誤了約一個小時，但還算在地面就進行了妥善處理，並沒有造成進一步影響。而筆者與一位空乘的交流中也獲悉了一個與此次東航備降相似的案例：依然是一班從上海飛往歐洲的航班，當飛機飛行在俄羅斯境內時，有一名旅客對空乘説感覺自己要發癲癇了。當時這名旅客看起來很正常沒有任何發病跡象，乘務也安撫他情緒，不要緊張自己嚇自己。然而這名乘客依然堅持很清楚自己的身體情況隨時會發癲癇，同行的家屬也支持這名旅客的説法。於是乘務與機長溝通之後，為了安全起見選擇在俄羅斯境內就近備降，讓該名旅客就醫。直到航班重新起飛，這名旅客的癲癇依然沒有發作。

旅客的生命安全永遠第一位

每當飛行中機上有旅客突發疾病需要緊急備降時，航空公司都承受了不小的經濟損失。以東航此次釋放39噸燃油備降為例，光是釋放掉的燃油就有39噸。考慮到中途折返，起降等因素，此次備降浪費/釋放的燃油可能有近50噸，而航空煤油的價格約為5000元一噸，光是燃油方面就讓東航遭受了二十多萬的損失。而除此之外還有航班中途備降耽誤的時間所導致的後段航班延誤、飛機起降與靠橋費用、機組額外飛行時間、救助旅客的費用等，總共損失將會近百萬元。這些損失並不會向患病旅客索賠，而是由航空公司自行承擔。

 飛行途中旅客突發疾病而備降這種事相信誰也不想遇上，畢竟經濟損失事小，耽誤了其他旅客行程，後續調配混亂等事大。然而人命關天，而中國民航企業又偏偏一直本着旅客至上的精神只能不算經濟賬，先算生命帳了。雖説真要在機上突發疾病航空公司不會置之不理，但作為從業人員，還是希望旅客乘機時能充分考慮下自己的身體狀況。畢竟在密閉空間裏坐上幾個小時甚至十幾個小時，也是頗為耗費精力的。但如果真遇到了身體不適，還請及時向空乘人員求助，以免情況惡化導致不必要的悲劇。