我為東航自豪_風聞

不僅是為了昨天那個東航航班空中放油39噸果斷備降救人而自豪，也不是為了這些年來，東航為了救治發病旅客無數起的備降返航自豪，而是為一直以來，東航在“空中急救”體系中不斷超越自我，不斷進化革新的使命擔當而自豪。

作為一名曾經的東航員工，這一切我不僅看在眼裏，更親歷其中。

3月27日，東航上海浦東至倫敦MU551航班在飛行途中，一旅客突發不適，並伴有心跳加快、氣喘嚴重、嘔吐不止等症狀，東航機組第一時間將旅客轉移到公務艙平躺休息，並通過機上廣播找到兩名醫生共同參與救治。

當時，航班剛飛越國境線，由於旅客身體狀況不穩定，本着生命至上的原則，機組決定就近折返備降北京。由於執行國際航班的飛機載油較多，自身較重，為確保安全着陸，機組執行放油程序，空中放油39噸，並通知北京首都國際機場做好救治準備。

北京時間17：15分，航班安全降落，東航工作人員陪同突發病狀的旅客前往醫院接受治療，現已轉危為安。

大部分旅客對機上急救並不瞭解，特別是這種場景發生在洲際航班上的這種，可選擇的備降場少，可用資源更是捉肘見襟，但中國民航各大航司對飛機上可能出現的所有狀況都準備了應急預案，並且在每年的複訓中、每月的考核裏、每天的航前協同上進行無止境的培訓和學習，就是為了有效應對這種突發事件。

事實證明，在這件事上中國民航從未讓人失望過。

回到這次事件本身，由於旅客身體情況仍不穩定，當班機組本着救人第一的原則，作出了備降的決定。但為了保證落地的安全，飛機必須空中放油39噸。

空中放油的真實畫面相信很多人都沒有見過，在網上找了一下，大概是這個樣子：

可能有人要問了：

為什麼要放油？

放的油去哪了？

會不會污染環境？

這雖然是一些相對專業的問題，但理解起來並不難，簡單解釋一下：一般而言，只有發生危及飛行安全或旅客生命安全的突發情況，機組才會採取這種特殊措施。放油，是國際通用做法，也是符合國際民航通用規則的。

其實也可以想象一下，一輛滿載的大貨車在高速公路上奔馳的畫面，這並不是它想剎車就能馬上剎得住的，況且，飛行在空中的航空器，面對的情況顯然比一輛大貨車複雜的多。

飛機放油一般都在離地3000米的高空以上，這個高度下的航空煤油，會被霧化，也就是從液態變為液態小水珠。這些小水珠會懸浮在空中。高空的低氣壓會將油料進一步霧化，油霧又會揮發成為氣體，被風一吹，在空氣中擴散開來，污染空氣和土地的程度也會大大下降。

而作為承運方，東航在面對突發事件時表現出的以人為本的專業和責任感，值得我們稱讚。有一説一，我一直覺得，當性命攸關的時候，一套機組雖然分工不同，但從駕駛艙到客艙，大家各司其職默契配合，凝聚起來所爆發出的能量是非常巨大的。

作為一名曾經的東航員工，在近些年裏越來越嚴格、越來越專業的CRM訓練中也能夠親身感受到，東航在應急處置培訓這方面花費了常人難以想象的人力、物力和財力，而這一切都只是為了所有旅客都能給家人回一條“我平安落地了”的消息。

​在東航官微下，網友也是清一色的為東航點贊。

其實聊到這兒，想起來前段時間上了熱搜的一件事：**一位醫師在動車上救人，被乘務員索要醫師證。**然後引發了網友熱議。後來南寧客運段致歉稱：徵詢證件是便於後續醫院救治，工作人員未做好溝通造成誤解。

溝通上肯定是有問題，但不管人們認可不認可，在這種情況下，必須要明確旅客的醫師證件，目的不是為了規避責任，而是在後續的醫療救治中，要讓後續的救治人員知道之前這位病人都被採取了哪些急救措施。

這非常重要。試想一下這個場景，假設您的家人在航班或高鐵動車上突發疾病，運氣好遇見一位醫生為其進行了救治，隨後到了醫院，醫生問你病人之前都採取了哪些措施？

你該怎麼回答？如果在此之前乘務員已經將醫生的信息交給了你，你心裏會不會更加踏實。

相比較於軌道交通，航空器內突然疾病更加兇險，本就處在容易誘發疾病的高空環境裏，如果遇到發病旅客，後續保障極為有限，若航班上沒有醫生，你能相信的只能是乘務員。

記得我當年在東航培訓時，老師問我們，如果你發現一位旅客神態異樣，疑似發病，你該怎麼跟他講？答案應該是這樣的：我是本次航班的乘務員，我受過專業的訓練，願意提供幫助，請你相信我。

今年，是東航集團董事長劉紹勇履職全國政協委員的第二年，在今年的兩會提案上，劉紹勇委員的第二個提案就是**“完善空中旅客急救體系”。**

據不完全統計，空中緊急醫學事件的發生率為22.6例/百萬旅客，其中死亡率為0.1例~0.8例/百萬旅客，每100萬次飛行中就有210次因空中緊急醫學事件而緊急備降或返航。以東航為例，因為旅客空中突發疾病，東航備降和返航的航班，2016年有24班，2017年有19班，2018年有47班”。

劉紹勇委員在提案中指出：隨着當前老年旅客乘機佔比不斷加大、旅客對自身健康是否適合搭乘飛機認識不足、網絡購票使得航空公司無法全面瞭解旅客真實健康狀況、機上醫務和急救人員難以滿足實際需求、返航或備降成本較高等現象和問題的存在，對完善空中旅客急救體系提出了新的要求。為此，建議從六個方面做好該項工作：

一是加大宣傳教育，提高全民健康乘機意識。 媒體、公益組織、航空公司、機場等相關方應協同聯動，充分發揮各自優勢，多管齊下，加大宣傳教育力度。

二是加強對機組人員的培訓，提升航空公司機上急救處置能力。 特別是針對常見疾病的識別、醫療器械的使用、救助措施的實施等要加大培訓力度，完善處置流程，促使機組人員更及時、專業地為旅客提供幫助。

三是擴大空中醫療志願者隊伍，開展機上遠程醫療。 推廣“空中醫療志願者”行動，呼籲更多醫務人員加入空中醫療志願者;當發生空中緊急醫學事件時，航空公司充分利用衞星電話、空中WIFI，與處於地面的醫療志願者聯繫，開展遠程醫療急救。

四是推廣登機前醫療諮詢，減少空中緊急醫學事件。 幫助旅客確認是否適合乘機及需隨身攜帶的藥品，最大程度避免在空中發生緊急醫學事件。

五是提升機場急救處置能力，加強機場與航空公司之間的銜接。 特別是在完善空中旅客急救處置流程、加強急救設施、增強急救工作人員專業素能、優化信息傳遞與銜接等方面加強聯動。

六是建立“常旅客醫療信息”系統，為旅客提供全流程安全服務。 在徵得旅客同意的基礎上，建立共享的“常旅客醫療信息”系統，便於提前與旅客進行溝通，提供健康乘機建議

早在2017年，東航便與上海醫師志願者聯盟簽署共建合作協議，正式啓動“東航空中醫療專家”項目。到目前已有近800位醫療專家加入，覆蓋上海全部三甲醫院及國內多家著名三甲醫院各學科領域。加入的都是高年資主治醫生，可應對各種常見病的緊急救助。

每位專家上飛機時都戴有特殊標識，一旦飛行途中有突發狀況，東航乘務人員能夠自主識別聯絡航班上的醫療專家，第一時間開展專業的救護工作，為挽救生命爭取黃金時間。據統計，在該項目啓動僅一年的時間裏，受聘的“空中醫療專家”在乘坐東航班機期間完成了近4000次空中義務值班。9名醫生共完成9起空中救助事件以及3起遠程病症診斷。

2018年，由東航、民航業內專家、上海醫師志願者聯盟共同打造的國內首部《空中醫療急救手冊》正式發佈，手冊包含最可能在飛機上發生的近40種疾病，用圖文並茂的形式，講述空中突發病症的處置和急救方法，為空中急救提供詳細執行規範和操作標準，有效提高空中救助的質量與效率，此舉標誌着中國空中急救事業邁入一個嶄新的發展階段。

在我之前的飛行經歷裏，遇到過機上有醫生面對發病旅客不敢輕易出手的情況，究其原因，這跟社會風氣有關，也跟航空公司是否支持以及支持的力度大小有關。而東航敢為人先，體現了作為一家央企對履行社會責任和人道主義使命的擔當。

每一個航班的起落安妥，都凝聚着背後無數民航人的汗水心血；每一次險境的成功化解，都離不開民航人為履行使命而常年堅持的勤學苦練。近年來不論是空中急救還是其他緊急事件的頻發也提醒着我們必須不斷強化安全業務水平，時刻履行好安全職責，才能在面對突發事件時沉着泠靜、成竹在胸。

在挽救生命面前不計成本全力護航，在搭建空中救援體系中敢為人先勇擔重任，當一個央企能夠對生命如此尊重，把挽救生命融入企業使命，那麼這個企業也理所應當值得我們的尊重。

我真的為你自豪。

作者：停機坪大表哥