新能源汽車“後斷奶時代”之二：聽説新勢力在用PPT造車？_風聞

作者：八聲甘粥   來源：財經早餐（Femorning)

小八在昨天的《新能源汽車“後斷奶時代”，羣雄逐鹿還是一地雞毛？》這篇文章中提起過：

新能源車市開始進入貼身肉搏，近戰廝殺的殘酷階段。

一家可能倖存的新能源車企，要麼擁有完善的整車生產經驗，要麼手握一定的核心新能源技術，要麼擁有較高的品牌價值，要麼資產極其雄厚不計短期得失、佈局長遠。

如果企業的核心是概念設計，產品生產完全依靠組裝和代工，無經驗、無品牌，那這家公司在市場上的可替代性就太高了。

沒錯，小八就是在指如今混亂的造車新勢力們。

概念車很酷炫，各種黑科技也給新勢力貼上了高端的標籤，但悉數市場，又有幾家新勢力企業拿到了電動汽車的生產資質？又有幾家真正實現大規模交付了呢？

究竟誰在用PPT圈錢，誰在真正挑戰傳統車廠們的王座？

外貌黨看羣魔亂舞

從2018年來看，真正實現了車輛上市並且完成批量交付的一共有十家。

讓人頗為失望的是，部分車子單從外貌這一關就讓小八產生了懷疑：“新勢力造的車不是應該酷炫炸裂才對嘛？”

雲度汽車的配色實在喜歡不起來

新特的這個車頭和車型讓小八想到了最新一代的五菱宏光

紅星的這個……emmmm……不予置評

合眾汽車家的哪吒，價格確實夠低，外貌也算不差，只是和理想的新能源車差距還是很大。

接下來説幾個順眼的：

威馬的整體線條還不錯，車門也是嵌入式的。

小鵬的車頭很贊。

天際整體看很有力量感。

蔚來不愧最高銷量，確實漂亮!

以及外貌炸裂的前途電動跑車，看一眼售價：70多萬，難怪了。

當然，外貌只是汽車產品的其中一個小小屬性，不能以偏概全，不同的車輛定位於不同的市場。

但僅從車子的外形我們大概也可以看出，**新造車勢力基本分為“科幻派”和“日常派”，**這兩種不同的風格走向決定了：他們面對接下來的競爭局勢將完全不同。

新勢力差異

新勢力們的萌發從2014年左右開始的比較多，那時新能源汽車熱潮正是蒸蒸日上的時候，新能源汽車作為中國市場上的新角色，國內幾個早期做新能源的汽車廠商也處於起步階段。

船小好掉頭，船大難轉彎。

多個新團隊瞄準了這個新賽道，期望能夠憑藉加速起跑，實現彎道超車。沒有核心技術，沒有整車生產能力的他們，準備在市場上進行代工和組裝，寄希望於利用先發優勢建立品牌影響力。

如今時間到了2019年，傳統大廠們紛紛發力，比亞迪、吉利、北汽甚至寶馬、奧迪等都發布了成熟的新能源車型，而且車型多價格擋位分佈極廣。有着生產技術，有整車生產經驗，面對供應商有議價能力，傳統車廠相比於新勢力的優勢不止一點點。

而在有限的超車機會階段裏，新勢力卻並沒能在產品和規模上實現突破，基本是在2018年才開始步入交付階段，彎道超車並沒有實現。

面對補貼退步，需求整體縮水，新勢力如果要從大廠手裏強奪“剛需用户”，難度必將會越來越大。

尤其是對於產品風格偏向於“日常派”的新能源車品牌，直接廝殺的激烈競爭極有可能帶來一批淘汰，挑戰傳統車廠王座的機會微乎其微。

對於走“科幻派”路線的新勢力來説，主打新汽車的智能化和數字化是這些玩家們接下來的決勝法寶。

從目前市場的關注度來看，蔚來、小鵬、威馬以及還未交付的拜騰都是“科幻派”新勢力的代表，也是資本市場的焦點。

蔚來是市場上目前關注度最高，銷量也最好的頭部新勢力。全身都流着互聯網血液的蔚來，**把車當作產品去打磨，注重體驗感，把互聯網的用户運營思路應用到了汽車上，**這當然是值得提倡的，不過撇開情懷，蔚來到底有沒有硬實力支撐自己的新勢力龍頭地位呢？

從上表可以看出，蔚來和小鵬汽車由於**沒有獨立的生產資質，**一直依靠代工。這對一個獨立品牌而言是一個需要跨越的門檻。

在資金方面，作為中國新勢力造車第一企業，蔚來在美成功上市，為持續燒錢虧損的前期奠定了資金基礎。

從產品模式上來看，通過NEDC工況下超510公里的續航里程、自主研發的電機技術以及自動駕駛功能等產品性能，**蔚來要挑戰特斯拉的想法暴露無遺。**定價也一直在40-50萬元的高位，瞄準中高端汽車市場。

然而如今特斯拉正在掀起降價浪潮，甚至直接將一款Model 3的標準版車型起售價定在3.5萬美元（合人民幣23.46萬元）。加上特斯拉可以期待的未來交付能力，則把蔚來置於一個很尷尬的境地。

如果單從產品質量反饋這一關來看，去年11月鬧得沸沸揚揚的車主退車事件，也着實影響了蔚來的品牌建設。

科幻派中，天際的團隊汽車經驗豐富，可惜沒能趕上首發的那一波勢頭；威馬憑藉2018年憑藉較低的價格（10萬元層次）和完備的資質和工廠也算是一匹黑馬，但是威馬的汽車自燃、退訂等負面消息則讓人不禁想要打退堂鼓。

其他科幻派造車新勢力中，小鵬2018年交付量僅371台，拜騰還沒有正式大量交付，還有一些則預計2019年開啓交付關。

沒有真正大量投放市場之前，我們需要保持冷靜，生產出來的實物畢竟可能會和PPT中有一定的差距。

只是市場留給新勢力的時間確實不多了。

畫風突變的恒大

在這些風格、定位各有千秋的新勢力中，有這樣一個風格迥異的新玩家，恒大。

從2018年6月攜手賈躍亭造車開始，恒大一門心思扎進了新能源汽車的路上，思路很簡單：就是先買全了。

雖説新勢力造車肯定是個重資產的活計，但像恒大在前期就這麼土豪的確實不多。

2018年9月21日，恒大集團以144.9億元投資廣彙集團，並獲得其40.96%的股權，成為廣彙集團第二大股東，在銷售網絡上，恒大佈下棋子。

在2018年12月31日，恒大與FF（賈躍亭參股）正式分道揚鑣，**(此前已投入8億美元）**投資糾紛宣告和解，雙方各自走上獨立造車之路，和解後恒大健康將擁有廣州南沙的工廠，總面積約40.1萬平方米，相當於56個足球場，這也為恒大造車提供了一部分生產基地保障。

步入2019年後，恒大手筆更加闊綽。

1月2日，恒大高科技集團有限公司在深圳註冊成立，**註冊資本為1億元，**經營範圍包括新能源汽車充電樁、軟件的技術研發、技術轉讓；充電設施的設計及運營服務等，這被認為是恒大在充電樁領域的部署。

1月15日，恒大健康宣佈以**9.3億美元（約合人民幣63億元）**收購國能汽車（NEVS）51%的股權，成為其第一大股東。國能汽車早在2012年收購了瑞典薩博汽車，目前已在新能源汽車整車、動力電池、智能化、出行等方面有較完整的佈局。

1月24日，恒大健康又宣佈，將以10.6億人民幣入股動力電池企業卡耐新能源，並以持有58%的股份成為其最大的股東，在動力電池產業鏈佈局上又佈下一顆棋子。

1月29日，恒大健康斥資**1.5億歐元（約合人民幣11.5億元）**入股瑞典超跑製造商柯尼塞格；

同時其子公司NEVS將與柯尼塞格組建一家生產製造世界頂級新能源汽車的公司，使用柯尼塞格的品牌和技術專利，恒大健康斥資**1.5億美元（約合人民幣10.1億元），**NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。

3月15日，恒大健康發佈公告稱，以5億元的代價收購湖北泰特機電有限公司（簡稱“泰特”）70%股權。據瞭解，泰特全資持有的荷蘭企業e-Traction，是輪轂電機及電動汽車驅動系統的研發生產企業，而輪轂電機技術被認為是汽車驅動模式的重要變革。

從入股廣彙集團開始，短短半年間，恒大在新能源汽車領域的版圖已經覆蓋至研發、整車、電機、電池、充電樁、銷售與服務等汽車的全產業鏈。

車的影子還沒見到，但恒大的總投入已經超過300億元。

就像許家印説：恒大將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

同樣是造車新勢力，為什麼差距就這麼大呢？

或許，恒大的土豪行為也是在告訴市場：沒錢別造車！更重要的是——沒把自身技術基礎和產業鏈搭建好，就別去匆匆忙忙生產！

最後，選車，我可能還是更喜歡下圖這種帶勁的