新能源汽車“後斷奶時代”之二:聽説新勢力在用PPT造車?_風聞
观察者网用户_244027-2019-03-29 08:50
作者:八聲甘粥 來源:財經早餐(Femorning)
小八在昨天的《新能源汽車“後斷奶時代”,羣雄逐鹿還是一地雞毛?》這篇文章中提起過:
新能源車市開始進入貼身肉搏,近戰廝殺的殘酷階段。
一家可能倖存的新能源車企,要麼擁有完善的整車生產經驗,要麼手握一定的核心新能源技術,要麼擁有較高的品牌價值,要麼資產極其雄厚不計短期得失、佈局長遠。
如果企業的核心是概念設計,產品生產完全依靠組裝和代工,無經驗、無品牌,那這家公司在市場上的可替代性就太高了。
沒錯,小八就是在指如今混亂的造車新勢力們。
概念車很酷炫,各種黑科技也給新勢力貼上了高端的標籤,但悉數市場,又有幾家新勢力企業拿到了電動汽車的生產資質?又有幾家真正實現大規模交付了呢?
究竟誰在用PPT圈錢,誰在真正挑戰傳統車廠們的王座?
外貌黨看羣魔亂舞
從2018年來看,真正實現了車輛上市並且完成批量交付的一共有十家。
讓人頗為失望的是,部分車子單從外貌這一關就讓小八產生了懷疑:“新勢力造的車不是應該酷炫炸裂才對嘛?”
雲度汽車的配色實在喜歡不起來
新特的這個車頭和車型讓小八想到了最新一代的五菱宏光
紅星的這個……emmmm……不予置評
合眾汽車家的哪吒,價格確實夠低,外貌也算不差,只是和理想的新能源車差距還是很大。
接下來説幾個順眼的:
威馬的整體線條還不錯,車門也是嵌入式的。
小鵬的車頭很贊。
天際整體看很有力量感。
蔚來不愧最高銷量,確實漂亮!
以及外貌炸裂的前途電動跑車,看一眼售價:70多萬,難怪了。
當然,外貌只是汽車產品的其中一個小小屬性,不能以偏概全,不同的車輛定位於不同的市場。
但僅從車子的外形我們大概也可以看出,**新造車勢力基本分為“科幻派”和“日常派”,**這兩種不同的風格走向決定了:他們面對接下來的競爭局勢將完全不同。
新勢力差異
新勢力們的萌發從2014年左右開始的比較多,那時新能源汽車熱潮正是蒸蒸日上的時候,新能源汽車作為中國市場上的新角色,國內幾個早期做新能源的汽車廠商也處於起步階段。
船小好掉頭,船大難轉彎。
多個新團隊瞄準了這個新賽道,期望能夠憑藉加速起跑,實現彎道超車。沒有核心技術,沒有整車生產能力的他們,準備在市場上進行代工和組裝,寄希望於利用先發優勢建立品牌影響力。
如今時間到了2019年,傳統大廠們紛紛發力,比亞迪、吉利、北汽甚至寶馬、奧迪等都發布了成熟的新能源車型,而且車型多價格擋位分佈極廣。有着生產技術,有整車生產經驗,面對供應商有議價能力,傳統車廠相比於新勢力的優勢不止一點點。
而在有限的超車機會階段裏,新勢力卻並沒能在產品和規模上實現突破,基本是在2018年才開始步入交付階段,彎道超車並沒有實現。
面對補貼退步,需求整體縮水,新勢力如果要從大廠手裏強奪“剛需用户”,難度必將會越來越大。
尤其是對於產品風格偏向於“日常派”的新能源車品牌,直接廝殺的激烈競爭極有可能帶來一批淘汰,挑戰傳統車廠王座的機會微乎其微。
對於走“科幻派”路線的新勢力來説,主打新汽車的智能化和數字化是這些玩家們接下來的決勝法寶。
從目前市場的關注度來看,蔚來、小鵬、威馬以及還未交付的拜騰都是“科幻派”新勢力的代表,也是資本市場的焦點。
蔚來是市場上目前關注度最高,銷量也最好的頭部新勢力。全身都流着互聯網血液的蔚來,**把車當作產品去打磨,注重體驗感,把互聯網的用户運營思路應用到了汽車上,**這當然是值得提倡的,不過撇開情懷,蔚來到底有沒有硬實力支撐自己的新勢力龍頭地位呢?
從上表可以看出,蔚來和小鵬汽車由於**沒有獨立的生產資質,**一直依靠代工。這對一個獨立品牌而言是一個需要跨越的門檻。
在資金方面,作為中國新勢力造車第一企業,蔚來在美成功上市,為持續燒錢虧損的前期奠定了資金基礎。
從產品模式上來看,通過NEDC工況下超510公里的續航里程、自主研發的電機技術以及自動駕駛功能等產品性能,**蔚來要挑戰特斯拉的想法暴露無遺。**定價也一直在40-50萬元的高位,瞄準中高端汽車市場。
然而如今特斯拉正在掀起降價浪潮,甚至直接將一款Model 3的標準版車型起售價定在3.5萬美元(合人民幣23.46萬元)。加上特斯拉可以期待的未來交付能力,則把蔚來置於一個很尷尬的境地。
如果單從產品質量反饋這一關來看,去年11月鬧得沸沸揚揚的車主退車事件,也着實影響了蔚來的品牌建設。
科幻派中,天際的團隊汽車經驗豐富,可惜沒能趕上首發的那一波勢頭;威馬憑藉2018年憑藉較低的價格(10萬元層次)和完備的資質和工廠也算是一匹黑馬,但是威馬的汽車自燃、退訂等負面消息則讓人不禁想要打退堂鼓。
其他科幻派造車新勢力中,小鵬2018年交付量僅371台,拜騰還沒有正式大量交付,還有一些則預計2019年開啓交付關。
沒有真正大量投放市場之前,我們需要保持冷靜,生產出來的實物畢竟可能會和PPT中有一定的差距。
只是市場留給新勢力的時間確實不多了。
畫風突變的恒大
在這些風格、定位各有千秋的新勢力中,有這樣一個風格迥異的新玩家,恒大。
從2018年6月攜手賈躍亭造車開始,恒大一門心思扎進了新能源汽車的路上,思路很簡單:就是先買全了。
雖説新勢力造車肯定是個重資產的活計,但像恒大在前期就這麼土豪的確實不多。
2018年9月21日,恒大集團以144.9億元投資廣彙集團,並獲得其40.96%的股權,成為廣彙集團第二大股東,在銷售網絡上,恒大佈下棋子。
在2018年12月31日,恒大與FF(賈躍亭參股)正式分道揚鑣,**(此前已投入8億美元)**投資糾紛宣告和解,雙方各自走上獨立造車之路,和解後恒大健康將擁有廣州南沙的工廠,總面積約40.1萬平方米,相當於56個足球場,這也為恒大造車提供了一部分生產基地保障。
步入2019年後,恒大手筆更加闊綽。
1月2日,恒大高科技集團有限公司在深圳註冊成立,**註冊資本為1億元,**經營範圍包括新能源汽車充電樁、軟件的技術研發、技術轉讓;充電設施的設計及運營服務等,這被認為是恒大在充電樁領域的部署。
1月15日,恒大健康宣佈以**9.3億美元(約合人民幣63億元)**收購國能汽車(NEVS)51%的股權,成為其第一大股東。國能汽車早在2012年收購了瑞典薩博汽車,目前已在新能源汽車整車、動力電池、智能化、出行等方面有較完整的佈局。
1月24日,恒大健康又宣佈,將以10.6億人民幣入股動力電池企業卡耐新能源,並以持有58%的股份成為其最大的股東,在動力電池產業鏈佈局上又佈下一顆棋子。
1月29日,恒大健康斥資**1.5億歐元(約合人民幣11.5億元)**入股瑞典超跑製造商柯尼塞格;
同時其子公司NEVS將與柯尼塞格組建一家生產製造世界頂級新能源汽車的公司,使用柯尼塞格的品牌和技術專利,恒大健康斥資**1.5億美元(約合人民幣10.1億元),**NEVS持股65%,柯尼塞格持股35%。
3月15日,恒大健康發佈公告稱,以5億元的代價收購湖北泰特機電有限公司(簡稱“泰特”)70%股權。據瞭解,泰特全資持有的荷蘭企業e-Traction,是輪轂電機及電動汽車驅動系統的研發生產企業,而輪轂電機技術被認為是汽車驅動模式的重要變革。
從入股廣彙集團開始,短短半年間,恒大在新能源汽車領域的版圖已經覆蓋至研發、整車、電機、電池、充電樁、銷售與服務等汽車的全產業鏈。
車的影子還沒見到,但恒大的總投入已經超過300億元。
就像許家印説:恒大將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
同樣是造車新勢力,為什麼差距就這麼大呢?
或許,恒大的土豪行為也是在告訴市場:沒錢別造車!
更重要的是——沒把自身技術基礎和產業鏈搭建好,就別去匆匆忙忙生產!
最後,選車,我可能還是更喜歡下圖這種帶勁的