為何説換電充電站是電動汽車行業的發展方向_風聞

電動汽車目前主要的問題是能量補充等待引起的，唯有像汽油車一樣幾分鐘內能補充能量才行得通。  

很顯然，快速充電不是解決問題的好辦法，毛病太多，電網沒法提供峯值型的供電，電池組也無法承受短時間內的能量轉移帶來的熱量而縮短使用壽命，由於充電需要等待時間，使得任何形式的排隊都不可忍受，需要配置超量的快速充電樁才能隨時充的上電，使得充電樁的使用效率超級低，到處遍佈的充電樁又佔據了大量的空間，日常維修也是一個問題。  

慢充只能滿足慢速電動車和少數人的需求，對大容量的電動汽車和絕大多數人來説根本行不通, 因為根本沒基本條件, 所以都只能觀望而沒實際行動。  

由此帶來的里程焦慮和充電等待是充電樁模式的致命缺陷。  

與傳統的加油站模式差不多規模的固定場合的換電充電站是解決能量補充的唯一正確方式。  

在此模式下，電動汽車能在幾分鐘內快速換電，換下來的電池就地充電，滿充之後給下一輛車更換。  

電網也也能集中式的供電，大幅降低安裝成本。  

在充電換電站內設置集中式充電設備，相比與充電樁，成本也大幅降低，日常維護容易。  

快速換電設施和傳輸裝置以中國目前的工業化水平也是很容易製造出來的，規模化生產成本高不到哪裏去。比如, 製造一個帶有20個充電器的雙頭充電裝置, 每個頭如同櫥櫃式帶有10個標準的0.5C充電率的充電器, 以平均1500元/個計算, 一個帶有20個充電器的雙頭充電裝置成本大致是3萬元, 200個充電器也就30萬元, 加上快速換電設施和其它設備, 一個含有四工位的快速換電設施，內置200個集中式充電設備的換電充電站的建造成本大致在150萬-300萬左右(根據所在地區具體條件, 差異比較大).

 一個含有四工位的快速換電設施，內置200個集中式充電設備的換電充電站, 每天能換電充電1000組, 能為周邊3000輛電動汽車服務，其佔地面積與傳統的加油站差不多。只要1000個這類的換電充電站就可以服務300萬倆電動汽車.

換電模式的前提是電池模塊體積的統一尺寸和標準化，統一的底盤配置。  

達到了上述目的，各種電動汽車之間就能互換電池模塊。為電池租賃打下基礎。  

接下來就能推廣換電模式了，在此模式下，大家買車不買電池，付押金租電池模塊，電池只租不賣。電池用完了只需去換電充電站快速更換一個就行，能量補充的方便程度與傳統汽油車一樣。  

由於能快速換電，所以一般情況下沒必要裝大容量的電池模塊，能行駛300公里左右就足夠，每三四天換一次電池也是能忍受的, 換一次電池組也就幾分鐘內搞定。

由於電池組的尺寸已經定型, 隨着科技幾步, 鋰電池的單位體積容量密度會很自然的逐漸提高, 目前同樣體積和重量的30度電的電池組以後很有可能會達到50度, 甚至更高容量, 所以沒必要為了片面的追求高里程而短時間內對電池容量提出過高的要求.

在換電模式下, 電池模塊的質量好壞與使用者無關，不同工廠製造的電池模塊通過換電站每次換電大量上傳的大數據可以很快的知道那些好那些不好，很容易統計。達不到標準的自然逐步淘汰。退役電池能二次利用轉為儲能電池，通過簡單維護後繼續使用。  

下面是一個例子:

客人買車不買電池組, 只租電池需要付押金, 每次使用要支付消耗的電能費用, 還有折舊費率, 比如一組電池從100%的容量到80%的殘餘容量, 正常的充放電次數是2000次, 比如一個30度電的電池組, 到80%的容量的時候, 還有24度電的殘餘容量, 以平均值27度電來算, 27*2000=54,000度電. 假設一個30度電的電池組的零售價格是3萬元, 30000/54000=0.56元/度電, 每使用一度電需要加上0.56元的折舊費, 這個費用是死的, 哪怕電池組是你自己的也要折舊, 也要這樣計算的.

實際上, 一個殘餘容量80%的電池組還是一個寶貝, 裏面還有24度電, 可以起碼以1萬元的價格賣給做儲能電站的做二次開發繼續使用, 所以按2萬元的價格來折舊的話, 使用成本更低, 這是後話, 屬於外快, 目前不提, 還是以0.56元/度電來折舊.

假設每度電的成本是0.6元, 用多少算多少, 我們這裏就不去計算, 不算入換電充電站的運行成本和收入. 

我們只算折舊費用0.56元/度電, 加上管理費用等, 算1.00元/度電, 也就是每次換電, 換電站會額外收取1.00-0.56=0.44元/度電的管理費用, 每次換電的時候的殘餘容量假設是5度電, 每次換電可以獲得 27-5=22*0.44=9.68元的毛利, 每天換1000組電池的毛利是9680元. 一年下來毛利是350多萬元, 假設一個充電換電站用10個員工管理, 包括養老金年薪10萬/人, 人工開銷100萬, 還有250多萬的毛利, 去除50萬的設備日常維修費用, 50萬的場地租金(足夠高了吧), 還有150多萬可淨賺.

對使用者來説, 換的是啥電池組與他無關, 每度電的使用成本是1.60元, 假設用22度電的成本是35.2元, 能行走150公里. 平均每天行駛50公里, 平均耗費0.24元/公里, 每三天換一次電池組, 每次換電時間3分鐘. 這種方式大家覺得能接受嗎?

唯一所需的是中國政府的決心，唯有政府主導此事才行得通，這是一個千載難逢的機會, 錯過了, 被歐盟美國等國家搞去設立它們的標準, 那將使中國很被動, 也很可惜, 又要跟在別人的屁股後面繳納標準認證費用啥的. 

這事靠企業之間的聯合起來搞也行不太通，相互之間搞封鎖內鬥都來不及, 不太可能出讓自己的既得利益為別的企業免費服務。