年報季丨南航2018年成績單，寬體機減兩艙和超經增收2.7億_風聞

更多可刷微信或微博”航旅圈”，加入航旅圈俱樂部（微信羣）參與探討和互動，可加微信hanglvquan

又到了一年一度的年報季，昨日南方航空（600029.SH）披露了其2018年年報，航旅圈為您梳理了年報中的乾貨**，**進一步分析敬請期待。

2018年集團實現營業收入人民幣1436.23億元，營業成本人民幣 1286.13 億元，可用噸公里成本(不含航油成本)減少3.80%，歸屬上市公司股東的淨利潤為29.831億元，同比下降49.56%。2018年資產負債率 68.30%， 同比下降 3.23 個百分點。

2018年集團運輸總週轉量為303.34億噸公里，同比增長 11.03%;旅客運輸量1.399億人次，同比增長 10.76%;客座率為82.44%，同比增加 0.23個百分點;飛機利用率為每日 9.73 小時，同比減少 0.06 小時。 

2018年銷售費用為人民幣70.86億元，比上年同期上升1.71%，主要是由於2018年業務代理手續費增加;管理費用為人民幣37.36億元，比上年同期上升9.05%。

2018年每收費客公里收益為0.49元，與2017年持平其中國際，內地航線有增加；港澳台航線則下降。

2018年，集團收到的補貼收入為34.45億元，2017年為31.64億元。

集團持續優化債務結構，公司美元帶息負債比率由34.31%下降至 26.60%，降低了公司的匯率波動風險。不過財務費用依然比上年同期上升 355.66%，主要原因是2018年匯兑損失人民幣 17.42 億元，而上年同期匯兑收益人民幣17.90億元。

機隊數據

集團引進飛機104架(包括經營租賃飛機58架、融資租賃飛機29架、自購飛機17架)， 退出飛機 18 架(包括 14 架 B737 系列飛機、2 架 B757 系列飛機以及 2 架 B777 系列飛機)。截至2018年12月31日，集團機隊規模達到 840 架，較上年期末淨增加 86 架。

客座率和日利用率最高的機型是B777系列，總體運載率最高的客機是A320系列。

南航還公佈了未來幾年，集團飛機交付和退出計劃：

市場營銷

2016年起，南航全面推動“互聯網+” 戰略，實施“南航e行”電商平台建設，全力打造移動客户端全流程一站式服務平台，為儘快實現“一 機在手、全程無憂”的目標，2018 年“南航 e 行”功能基本實現全覆蓋，平台訪問量 3.71 億人次，同比增長54.58%。社交媒體粉絲超過3,200萬，APP 累計激活達 4,000 萬，關鍵指標保持行業領先。【回顧：颱風實測丨“一機在手、全程無憂”的南航e行到底靠譜嗎？】

2018年南航對 31 架寬體飛機進行客艙佈局改造，增加 1,046 個座位（主要減少了兩艙和高端經濟艙座位，增加經濟艙座位數量），年收入增加約人民幣 2.7 億元。【回顧：調查丨國內高端經濟艙的“尷尬”十年】

針對明珠會員推出里程全艙動態兑換項目，制定大客户新策略促進集團客户業務發展，客運大客户銷售收入人民幣 116.79 億元，同比增長 23%。明珠會員達 3,978 萬人，同比增長 15.24%，實現常客收入人民幣 436.96 億元，同比增長 20.84%。

2018年，公司直銷收入人民幣 544.54 億元，按照集團客運收入測算，直銷佔比下降到42.53%。【回顧：對話|南航市場發展部總經理：“提直降代”後，直銷分銷如何再平衡】

南航廣州樞紐實現國內航班值機、託運、過檢、登機的全流程自助和無紙 化便捷出行，非櫃枱值機辦理率達到65.35%;率先實現行李運輸狀態展示功能，行李差錯率同比下降 48.6%;在境內航企中率先實現國內客票全渠道自助退改，推行航班 100%預選座位。

2019年妥善做好退盟工作，更有針對性地開展雙邊、多邊合作，與美國航空擴大代碼共享和常旅客合作，與英航、芬蘭航空、阿聯酋航空等多家國際知名航空公司開展戰略合作。2018年，南航通過代碼共享等雙邊合作實現銷售收入人民幣 28.28 億元。【回顧：南航為何要退盟？各方影響幾何？你想知道的都在這裏】

樞紐網絡

強化以廣州為核心的樞紐運營管理能力。南航的戰略轉型主要是圍繞樞紐做中轉、圍繞國際長航線做銜接，創造新的盈利模式和發展方式，網絡型航空公司形態逐步形成。

2018年進一步完善國際佈局，新開廣州至羅馬、拉合爾等40條國際及地區航線，並對廣州往返多倫多、普吉、檳城、富國島、蘭卡威、 巴厘島、阿德萊德等航線進行加密，國際及地區航線達56條。

截至2018年底，南航在廣州投入飛機超過200架。目前，廣州樞紐已經形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，輻射北美、中東、非洲的航線網絡佈局;廣州樞紐中轉旅客人數及收入保持增長態勢，樞紐效應持續顯現。

2018年加快推進廣州-北京“雙樞紐”戰略落地。全力打造北京樞紐，新開北京-伊斯坦布爾、北京-德黑蘭。 雄安航空籌建獲批。南航全力打造北京核心樞紐，按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標，建設覆蓋國際國內的航線網絡。按照發展規劃，到2025年，集團預計在北京新機場投放飛機250架，日起降航班超過900班次。【回顧：出資百億籌建“新馬甲”，南航為什麼要組建雄安航空】

2019年計劃新開廣州-烏魯木齊-維也納、長沙-新加坡、哈爾濱- 名古屋等國際航線。目前暫無退出航線計劃。

旗下控股公司盈虧情況

• 廈門航空 2018 年營業收入 302.25 億元，同比增長 15.71%；淨利潤 9.23 億元，同比下降 35.73%。

• 汕頭航空 2018 年營業收入 22.80 億元，同比增長 3.45%；淨虧損30 00萬元。

• 珠海航空 2018 年營業收入 16.87 億元，同比上升 10.84%；淨利潤1,600萬元，同比下降 71.43%。

• 貴州航空 2018 年營業收入 28.12 億元，同比增長 2.59%；淨利潤 900萬元，同比下降 94.51%。

• 重慶航空 2018 年營業收入 26.66 億元，同比上升 16.88%；淨虧損 3,000萬元。

• 河南航空 2018 年營業收入 45.87 億元，同比增長 16.96%；淨利潤 9,900萬元，同比下降 25.00%。