濟南苦等20年終通地鐵，為保護泉水回灌13個大明湖的水_風聞

來源：澎湃新聞

4月1日，濟南地鐵1號線正式商業運營。這標誌着全國15個副省級城市全部開通地鐵。濟南市民長達20年的“地鐵夢”也終於實現。

濟南地鐵1號線位於濟南西部，呈南北走向，途經濟南市長清區、市中區、槐蔭區，全長26.1公里，是一條高架與地下相間的地鐵線路。

其實，濟南地鐵1號線從2019年1月1日起就已經正式通車試運行。該線路是濟南開工建設的首條地鐵線路，於2015年7月16日正式開始試驗段建設。

副省級城市均邁入“地鐵時代”

2015年1月，經國務院批准，國家發改委發佈《關於印發濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015-2019年）的通知》，正式批准濟南市軌道交通近期建設規劃，這標誌着濟南第一條地鐵建設正式進入實施階段。

隨着新疆烏魯木齊市地鐵1號線在2018年開通，當前中國大陸已經開通地鐵的城市共有35個。濟南地鐵1號線的正式開通，意味着濟南正式成為第36個城市。

作為副省級城市之一，濟南地鐵的開通進度稍顯緩慢。運營里程方面，濟南市在全國15個副省級城市中以26公里排名第14。廣州市以454公里排名首位。

全國15個副省級城市軌道交通開通里程排名（截至2019年4月）

濟南地鐵的“保泉”難題

作為GDP國內第三的經濟大省山東省的省會和全國15座副省級城市之一，濟南之所以到今年才開通地鐵，其障礙是該城市最大的地理特徵——泉水。

濟南又名“泉城”，地下水資源豐富，擁有以趵突泉為首的“七十二名泉”。因此，為保證其地下水不流失和泉水正常冒出，“保泉”問題始終是濟南地鐵發展的障礙。

為保護泉水，濟南市的地鐵修建計劃曾多次被擱置。2000年，濟南編制了《濟南市快速軌道交通線網規劃》併成立了軌道交通籌建處。但在趵突泉停噴3年的大背景下，面對“保泉”壓力，濟南地鐵項目無奈被擱置。

2002年，濟南邀請中科院和中國工程院6位院士針對軌道交通建設與地下水保護問題進行專題調研。專家們最終得出結論：濟南地鐵應當慎重研究。如地質專家盧耀如院士就認為“再讓名泉長期斷流，將成為千古罪人”。

2003年9月6日，停噴3年的趵突泉復湧，這為濟南的地鐵建設帶來了轉機。但從2003年至2009年，國務院先後批覆25個城市的軌道交通建設，濟南都不在其中。

2009年，中國地質大學、山東大學、山東省801地質隊等10多家單位最終完成《泉水影響研究報告》。報告明確劃分出濟南不宜修建地鐵的敏感區域，得出結論在敏感區域外修建地鐵不會影響保泉。

此後濟南提出了R1、R2、R3三條線路的建設方案，直到2014年，濟南市發改委才透露相關規劃即將上報國務院的消息。2015年，濟南軌道交通R1、R2、R3三條線路最終獲得批覆。

回灌地下水相當於13個大明湖

為了解決保護地下水的問題，此次開通的濟南地鐵1號線採取了回灌地下水的方法。

據報道，濟南軌道交通集團聯合山東省地礦工程勘察院共同研發出的“基坑降水保泉回灌一體化裝置”，可以通過自動化控制管理，實現基坑降水與回灌同時進行，減少基坑降水對周邊環境的影響。

濟南軌道交通集團第一項目管理中心主任路林海表示，1號線所有車站回灌率達到80%，回灌水量1500萬噸，相當於13個大明湖的水量。

2019年1月，路林海表示，從當時的情況看，車站的水位和周邊水位一致，和開工初期水位基本一致，説明軌道交通沒有對泉水造成影響。

“郊區通往郊區”的地鐵？

除了採取回灌的方式保護地下水，濟南地鐵在線路選擇初期有意識地繞開了主城區的泉水敏感區，而選擇建在城市西部。

因此1號線地鐵被網友調侃為“一條郊區通往郊區的地鐵”、“巧妙地避開了所有擁堵路段”。

為什麼避開人流量大的中西城區而選擇建在西部？據山東大學齊魯交通學院常務副院長、濟南軌道交通集團有限公司副總工程師李利平介紹，是因為西部的地質條件相對較好，離泉水核心區較遠，想通過修建1號線，為後期經過市區的線路積累保泉經驗和技術。

選址不在中心城區這一特徵從軌道交通線路的命名也能看出，濟南市率先獲批的三條線路分別為R1、R2、R3。R字頭是一般指市域級快速線，即郊區軌道交通，而一般市區級地鐵的縮寫應為M線。

不過，目前，濟南市已經明確接下來軌道交通建設的時間表：2019年底R3線一期工程具備試運行條件；2020年完成R2線建設任務。完成軌道交通二期建設規劃的報批工作，力爭年內開工建設軌道交通R3線二期（至機場）及M1線、M3線。