Formula E 三亞站，感受電車的速度_風聞

時隔 4 年 Formula E 的賽場重回大陸地區，我也有幸受到蔚來邀請，與蔚來的車主們一起在三亞海棠灣享受這次速度盛宴，我將以遊記的形式展現這次三亞之旅，在本篇遊記中您將會看到：

ES8 的機場泊車服務流程

FE 的具體規則玩法

與車友們一起看比賽的斌哥和力洪總

海棠灣最靚的仔

出發前

我乘坐的是 3 月 22 日中午 1 點左右的飛機，從上海浦東起飛，但是我住在距離浦東機場近 50 公里的閔行，這段路程沒有特別方便的公共交通，打車來回少説了 300+，開車吧，浦東機場三天的停車費也得 200 多，一時間陷入了沉思……

出發前兩日中午，在蔚來 APP 上學習 Formula E 相關知識時無意中發現，對啊，蔚來的服務無憂中有機場泊車服務啊，正好試試。

這項服務蔚來雖然外包給了 e 代駕，但無需額外下載 APP，在蔚來的 APP 內即可完成整個服務流程。

下單時只需要填寫來回的航班號、取還車地點、取還車時間即可，完成下單後，系統會生成一個具體的取還車位置。

DAY 1

考慮到這台試駕車是外地牌，10 點前不能上高架，同時第一次使用機場泊車服務，我選擇儘量早一些出發，避免出現什麼幺蛾子。

3 天 2 夜的行程不算長，幾件短袖 + 一台電腦，一個書包足以，ES8 作為一台軸距超過 3 米，車長超過 5 米的 7 座大中型 SUV無論是後排空間還是後備箱空間都巨大無比，但是一個人開的時候這麼大的空間只會讓我覺得停車非常痛苦。

321 km 的剩餘表顯續航出發，看看到 45 公里外的浦東機場還剩多少。

3 月初更新蔚來推送了 1.2.1 版本的軟件更新，最實用的變化就是多了百度地圖，無論是導航的邏輯還是精準度都比原來的四維地圖好多了，基本可以脱離手機導航。

我預約的取車時間是 11 點整，取車的工作人員提前半個小時，也就是 10 點半左右給我打了電話，確定了我大概會在 10 點 40 左右到達，同時再次提醒了我約定的交車區域。到達後沒等兩分鐘，成功與取車小哥匯合，小哥表示經常服務蔚來車主，對 ES8 也比較熟悉，確認了車輛行駛里程、車身周圍的劃痕後，我簽了字，隨後小哥就將車開走了，整個過程大概也就 5 分鐘。

對了我從家裏到浦東這段行程實際 45.4 公里，表顯續航掉了 58 公里，供大家參考一下，城區和高架的路況各一半，沒有開空調。

因為整體的路況及代客泊車服務在時間上完全沒有耽擱，所以我提前到達機場，踏實刷刷手機，等待登機，工作日，人也不是特別多。

雖然候機的人沒感覺很多，但飛機上基本是滿員的，飛機上的乘客多是一家三口，父母或者家裏的長輩帶着三四歲的孩子去三亞旅遊的，所以整個飛行的過程也是伴隨着父母哄小朋友度過的。

下了飛機明顯可以感覺出空氣潮濕多了，三亞的鳳凰國際機場非常有熱帶季風氣候地區房屋建設的特點，葛優和舒淇演的非誠勿擾 2 中就有三亞機場的鏡頭。

在機場就可以看到非常多穿着蔚來短袖的接機工作人員，負責對接從全國各地飛往三亞觀看 FE 比賽的 EP Club 成員們。

出口對面就是出租車的上客區，三亞出租車的顏色非常鮮豔，但基本都是大眾、起亞的燃油車。圖裏還有一個亮點，機場外牆面上掛了巨大的捷豹 I-PACE eTROPHY 廣告牌。

從機場去酒店的路上我仔細觀察了一下，三亞的電動車的數量並沒有我想的那麼多，海南地區相對來説還是比較適合普及電動汽車的。

一方面海南的最低氣温也有十幾二十度，這個温度對非常適合電池包工作，基本不會出現因氣温過低導致電池內阻過大，造成充電速度慢或續航衰減嚴重的問題；另一方面，相比開暖空調，冷空調可省電多了，同時，海南島範圍出行，也不會有超長途的需求，所以相比其他地區，海南的氣候、地理位置對電動汽車還是比較友好的。

不知道 NIO House 計劃何時落户海南，不過可以肯定是，海南的 NIO House 一定是風景最美的 NIO House。

廢話多了，45 分鐘的車程後我們抵達了酒店，到酒店門口就可以看到一台 ES8 和一台 NIO X BESV 電動自行車，這個小電動自行車雖然個頭不大，價格可不便宜。

因為會有大量蔚來車主入住此酒店，酒店也專門開通 EP Club 的專屬入住辦理通道，效率還是非常高的。

FE 比賽的地點就在海棠北路，整條路上有非常多酒店，一邊靠海，一邊靠賽道，風景着實優美。

晚上是蔚來 EP Club 的大 Party，這些蔚來車主雖然來自五湖四海，來自不同的行業，但是大家的關係都非常好，我作為外人潛伏在車主中，能感覺到大家都異常友好。

晚宴進行到一半，沒想到蔚來創始李斌總和秦力洪總從人堆裏鑽出來了，雖然 EP Club 的車友們與斌哥和力洪總都非常熟悉了，但是現場的氣氛還是被推到了一個高潮。

隨後的飯局上，車主和蔚來汽車的兩位領導聊了不少對蔚來的看法，蔚來汽車的兩位領導也和車主聊了不少未來的計劃，不得不説，車廠和用户走得這麼近的，我是第一次看到，甚至車主知道的關於蔚來的小秘密比媒體都多得多。

當然，光聽取認可蔚來的車主的意見是不夠的，還需要聽取更多外界的有效建議，蔚來才能更高效地迭代優化，變得更強。

DAY 2

這是這次 Formula E 的入場證，做工包裝得非常精緻，有非常多版本，不同的顏色代表了不同的權限。

早上 8：30，我們與蔚來的車主在酒店大廳集合，一起乘坐大巴去比賽現場。

三亞站是 18-19 賽季的第六站，也是 Formula E 賽事時隔 4 年第二次在中國大陸地區設置分站。海南地區正在大力推廣新能源汽車，把 FE 的賽場設在三亞也是寓意頗豐。

賽場的位置位於三亞海棠灣，海棠北路附近，由城市道路改造為賽道，也就是街道賽，三亞站的賽道總長 2.3 公里，有 11 個彎道。上一站香港站也是街道賽，狹小多彎的賽道極其考驗車手過彎的走線和對超車時機的把控，對於觀眾來説整個比賽過程非常具有觀賞性。但隨着加入 FE 賽事的玩家越來越多，下個賽季極有可能因為車輛變多，賽道規模不夠，不再在香港舉行 FE 比賽。

賽道一圈架設了非常多的攝像機位，大家在網絡上看到的 FE 賽事轉播鏡頭就出自這些機位。

除了攝像機位，拾音設備也遍佈賽場。

進入內場需要走一段過節天橋，橋上其實是絕佳的一個觀賽點，但是為了安全起見，禁止在橋上觀看比賽。

一大早剛到賽道就有非常多捷豹 I-PACE eTROPHY 的賽車在場上練習。

蔚來提供的的 VIP 休息室在 P 房樓上，需要先在一樓簽到，領取手環。

休息室雖然是臨時搭建的，但是內部設施應有盡有。

休息室內還有兩台 FE 賽車模擬器，設定的道路就是三亞站的道路，我幫大家體驗了，非常難開。

BOSS Emotion 的區域非常大，被劃分為了多個片區，大多數廠商在這都設有休息區，有從早到晚不間斷提供的餐食、酒水和飲料， 還設有巨大的電視屏幕轉播實時賽況，在這看比賽非常愜意。

走到 BOSS Emotion 的陽台，往下看就是 P 房的區域，本次參賽的一共有 11 只車隊，其中 6 只為車企車隊，據可靠消息稱，下個賽季保時捷和奔馳也將加入 Formula E 的賽事。

本次 FE 的工作車輛由寶馬提供，安全車也是賽道版的寶馬 i8，混動的 i8，形象非常適合 FE 的賽事。

練習賽結束後，有 45 分鐘可以讓車迷們進入 P 房，近距離參觀 Formula E 的賽車。

我在蔚來 P 房的門口碰到了穿着非常騷氣的哲倫班長。

FE 賽車的外飾件均為碳纖維搭載，甚至架設尾翼的架子都是全碳的。

細心的你可能發現，所有的 FE 賽車的外觀全都是一樣的，沒錯，為了控制研發費用，所有 FE 賽車的造型和電池組都是相同的，每個車隊需要自主研發的是電機及電控系統，但電機的最大功率不得超過 250 kW，比賽時功率會被限制在 200 kW，你別嫌小，200 kW 的功率傳遞到 305 mm 的後輪上，將不到 900 kg 的賽車從 0 加速至 100 km/h 只需要 3 秒。

FE 賽車使用的輪胎均為米其林的 Pilot Sport EV，無論是乾地還是濕地都只有這一款輪胎，輪轂尺寸為 18 英寸。

比賽的間隙，寶馬的安全車也在自己的車位充電補能。

通往維修區的通道里擺滿了各家賽車的鼻翼，作為易損件，車隊的備貨非常充足。

回到休息室後，蔚來的兩位車手也在與車迷們交流互動。

在比賽開始前，我給大家科普一下 FE 的玩法，FE 的正賽為 45 分鐘 + 1 圈，所有的車手都需要跑滿 45 分鐘，45 分鐘結束後的排名就是最終排名，但是到這比賽還沒結束，所有車手跑完 45 分鐘，還需要留一定的電量，額外多跑一圈，這圈跑完了，成績才有效。

在 18-19 賽季之前，因為受限電池技術，比賽的半程，車手需要回到維修區換車，這為整個比賽增添了觀賞性，但現電池技術足夠支撐跑完全程，賽事沒看點了怎麼辦？（當然這裏的足夠跑完全程需要配合動能回收系統，不然賽程進行至 75% 賽車可能就沒電了）

為了讓比賽更有觀賞性，這個賽季的 FE 比賽新增了 ATTACK MODE。三亞站賽道的 3 號彎就是 ATTACK MODE 的激活點，車手需要降低車速，走彎道的最外沿，才能獲取 ATTACK MODE，獲取 ATTACK MODE 後車手可以額外獲得 25 kW 的動力，可以持續 4 分鐘，每位車手必須使用 2 次 ATTACK MODE。對於車手來説獲取 ATTACK MODE 的時機非常關鍵，需要儘可能地在獲取 ATTACK MODE 的同時不犧牲自己的身位。而且獲取 ATTACK MODE 有 3 個位置確認點，走線一旦有偏差，不僅無法激活 ATTACK MODE 還會浪費大量時間。

正賽開始後，現場沒有發動機響亮的轟鳴聲，只有分貝不算高的電機嘯叫聲，過彎時也沒有發動機連續降檔補油的聲音，但你可以清晰地聽到輪胎與地面撕咬和剎車片與碳陶剎車盤摩擦的聲音，你可以不接受，但在現場確實給我帶來了一種全新的奇妙感官體驗。

休息室中，李斌總和力洪總與車友們坐在一起，觀看這場有趣的賽事。

比賽進行還剩 16 分鐘，寶馬車隊的 SIMS 在過彎搶線時，後輪撞到了牆上，導致後懸掛受損，橫在路中無法移動。

安全車出動帶了幾圈之後，故障的寶馬仍然無法離開賽道轉移到一個相對安全的位置，所有車手不得不回到維修區，吊車出動，將故障車輛吊離現場。

回到維修區後，工作人員立刻為自己車隊賽車的電池及剎車系統降温，順便更換之前發生碰撞損壞的車身部件。

15：45 比賽結束，中國 DS TECHEETAH 車隊的 Vergne 拿下了三亞站分站冠軍，蔚來車隊的兩台賽車順利完賽，雖然成績不突出，但是車友們能有機會聚在一起看賽車就足夠開心。

返程時再次經過三號彎道，路面已經留下了明顯的輪胎印記，賽道邊緣還有非常多橡膠顆粒，雖然很多人看視頻感覺 FE 比賽不夠快，但親臨現場後，賽車從身邊飛馳而過，腎上腺素飆升的感覺，仍然給我留下了深刻的印象，流連忘返。

回到酒店，這次的觀賽之旅也就基本結束了，我也準備返程上海啦，在最後也多説幾句個人看法。

雖然目前 Formula E 賽事的主辦方為了控制車隊研發投入，只開放了電機電控的自主研發權，但這兩項技術也是最容易下放到民用車上的，隨着奔馳退出 DTM 德國房車大師賽，保時捷退出 WEC LMP1 組別的耐力錦標賽，加入 Formula E 賽事，奔馳、寶馬、保時捷、奧迪算是在一個全新的戰場重新完成了集結，競爭一定會越來越激烈，電驅技術也一定會隨之高速發展，我們也期望有更多實用的技術能夠下放到民用車上，從而加速世界向可持續能源的轉變！

抵達上海之後，泊車小哥也準時到達了約定區域，這種感覺真的非常棒，只是浦東機場的層高對於打開後尾門的 ES8 非常的極限。

至於本次遊記的彩蛋……就放一個我們有範的攝影師和從三亞穿着沙灘褲回到上海顯得特別涼快的哲倫班長吧。