牢不可破的“蘇聯標準”，打破它的竟是……_風聞

最近一段時間比較忙，有各種文債要還，還有各種組稿，所以微信公號就推送的不是那麼勤快——畢竟作為一個下班之後才能碼字的施佬，時間這個東西真的是永遠不夠用。今天給大家説個段子，也算施佬對所謂“修改原始設計要慎之又慎”的一點想法。

▲ 一説起這句話，那有的同志自然就開始加壓了……

大家當然都知道這句話現在的主流用途是用來黑誰的，但是在新中國各種許可證生產與仿製的時候，很多時候就會有不少“原始設計”和實際產品對不大上的情況，面對這各種各樣的差距，對於當年的人可能是一件令人頭禿的事情。

▲ 別説，對於咱們的航空工業，很長一段時間是不存在什麼“慎之又慎”的

今天講的這一件事情，和咱們國內的木質槳葉有關。在上世紀50年代末期，國內試製的各種飛機中，直-5的旋翼和初教-6的螺旋槳在當時還是木質的，其中直-5作為直接仿製米-4的機型，其旋翼和米-4完全一致，而初教-6雖然是國內自行研製的，但其螺旋槳選用的是雅克-18的產品，所以這兩樣產品的國產化，理論上就得按照蘇聯原裝產品的標準來。

▲ 直-5是研製年代早，初教-6麼……畢竟是個教練機

蘇聯時期的工廠在這些產品描述上經常會有這或者或那的“幽默感”，比如當年蘇聯專家援建的工廠裏就曾經規定某個工序“用伏爾加河水沖洗”，讓咱們的技術人員嚇了一跳，結果這道工序實際上只要是自來水就可以。在旋翼和螺旋槳上，蘇聯人也是隻顧自己不顧別人：這倆玩意兒都得用西伯利亞紅松，別的不行。

▲ 西伯利亞紅松在我國倒也有，就是分佈面積十分狹小

要嚴格按照蘇聯的技術要求，那我國就得每年花費寶貴的外匯從蘇聯進口木材做這倆東西，這對於50年代的中國當然是不可能的，所以航空部門就只能找到國內的林業部科學研究院，請求他們在國內的樹種裏選擇與西伯利亞紅松形狀接近的木材。經過大量的資料查詢和樣品比對之後，從98個樹種中推薦了黑龍江魚鱗松和四川雲杉作為國內的代用材料。

▲ 這就是黑龍江魚鱗松，在我國的大興安嶺地區都有分佈

但是光找到樹種還不行，旋翼和螺旋槳不是木地板，在使用中對強度的要求相當高，因此對木材的品質要求也十分苛刻。按照蘇聯標準，做旋翼或者螺旋槳的木材年輪每英寸不得超過25輪（一看就是一個30年代從歐美資本主義國家學來的標準），木材上也不允許有死節疤，活節疤存在的密度也不能超過3個/米，每個節疤的直徑也不能超過3毫米……這樣的木材在寒冷的西伯利亞並不太罕見，但對於相對温暖的中國就不那麼容易找到。

▲ 四川雲杉的學名好像叫川西雲杉，一看這名字就知道是個高海拔作物

黑龍江省牡丹江林業局和四川省林業廳都對航空工業部們生產旋翼和螺旋槳的需求表達了極大的支持，表示只要廠方派人和採伐隊一起進林區，那就是哪裏需要砍哪裏，絕無二話。但即使這樣，合適的魚鱗松還是十分難得。按照當時的標準，首先要挑選生長期80-120年、直徑60-70釐米的魚鱗松，這樣的木材大約只佔當時可以採伐木材的10%，砍下的魚鱗松隨後要送去加工成方材，並且按照年輪和節疤的要求進行挑選。

▲ 這一步一步的，都馬虎不得

按照蘇聯標準，只有1%的木材能夠用於槳葉的加工，而一副0.03立方米的螺旋槳，需要1立方米的木材原料。等於説砍下來的魚鱗松裏只有萬分之三能夠做螺旋槳，而如果算上選材，實際上從出材率只有十萬分之三。相比之下，四川雲杉的出材率高一些，但是出材率也只能達到最高千分之六。加上雲杉都處於高原山地，採伐環境十分艱苦，為了獲得足夠的木材，負責採伐的工作組長期住在林區，吃足了苦頭，但浪費仍然十分巨大。

▲ 初教-6的螺旋槳來自雅克-18，所以早年也是木質的

當時就有一些技術人員根據實踐經驗表示，給螺旋槳挑選木材的標準太嚴格，建議放寬選材標準，但是蘇聯標準那也是原始設計的一部分啊，豈是你説改就能改的！因此國內螺旋槳和槳葉的供應就隨着木材的採伐時好時壞，以至於我國還時不時需要進口部分蘇制旋翼和螺旋槳，滿足國內產能的不足。

▲ 當然這只是個示意，但是找這麼大的完整木料確實不容易

直到幾年之後，工廠的技術人員解剖了一具來自蘇聯的進口螺旋槳，大家才驚訝的發現：這毛子嚴於律人寬於律己啊！進口的螺旋槳木材所用年輪與節疤全部都達不到蘇聯專家帶給我們的標準。得，既然蘇聯人自己也不那麼在乎這個“原始設計”，那咱們也不必搞什麼慎之又慎了，航空工業部門隨後就放寬了相應的技術要求，使得槳葉的出材率提高了一倍。

▲ 國內這麼多初教-6，每年的槳葉損耗也是很可觀的

至於再後來，1959年生產直-5的哈飛廠廠長陸綱從蘇聯獲得了直升機金屬旋翼的圖紙資料，1962年中印邊界自衞反擊戰中，哈飛又蒐集到了米-4金屬旋翼的實物，1965年製成了國產金屬旋翼，並於1966年裝機試飛；也是在1965年，國內研製成功了供初教-6使用的鋁製螺旋槳；至此，木質螺旋槳和旋翼開始在中國航空工業的生產中逐漸消失，有關木質槳葉的“蘇聯原始標準”也真正成為了航空工業的一段歷史。