ofo破產？其運營主體拜克洛克首次現身全國破產信息網_風聞

來源：“新京報”

申請人為聶豔，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區人民法院。

新京報訊（記者 趙毅波 陳維城 楊礪）4月2日，新京報記者從全國企業破產重整案件信息網獲悉，ofo運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”而出現，申請人為聶豔，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區人民法院。

記者多次致電併發郵件給北京海淀區人民法院，截至發稿時，法院方面尚未作出回應。ofo小黃車方面回應新京報記者稱，未收到相關信息。

北京市康達律師事務所律師韓驍解釋，廣義的破產包括重整、和解和破產清算，企業申請重整、和解和破產清算條件有以下幾種情況，一是不能清償到期債務，以及資不抵債；二是不能清償到期債務，以及明顯缺乏清償能力。企業有明顯喪失清償能力可能的，可以申請重整。

韓驍表示，債務人不能清償到期債務，債權人可以向人民法院提出對債務人進行重整或者破產清算的申請。

破產申請裁定受理後可能出現哪些情況？韓驍介紹，一是破產申請受理後、宣告破產前，企業（債務人）可以和債權人達成破產和解，破產和解需要債務人申請；二是破產申請受理後、宣告破產前，債務人或出資額佔債務人註冊資本十分之一以上的出資人，可以向人民法院申請重整；三是法院宣告債務人破產後，破產程序不可逆，公司最後會進入破產清算。

拖欠供應商貨款，公司資金被凍結

ofo小黃車的困境不止表現在用户押金難退，也體現在與供應商貨款糾紛上。從2018年開始，上海鳳凰、天津飛鴿等自行車廠商紛紛要求ofo處理貨款問題。

今年2月，據北京法院審判信息網公佈的《天津飛鴿車業發展有限公司與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司買賣合同糾紛一審民事判決書》和《天津飛鴿車業發展有限公司與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司買賣合同糾紛一審民事裁定書》顯示，ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司共計8082.75萬元的銀行存款和相應財產被凍結。

與此同時，中國裁判文書網顯示，由天津市濱海新區人民法院審理的《天津科林自行車有限公司、北京拜克洛克科技有限公司買賣合同糾紛一審民事裁定書》顯示，凍結被申請人北京拜克洛克科技有限公司的銀行存款145萬元或查封其他等額財產。

今年1月份，據中國裁判文書網披露信息顯示，順豐公司向廣東省深圳市寶安區人民法院提出財產保全的申請，請求凍結ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（下稱東峽大通）在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設賬户的賬户存款約1375萬元。

北京市第一中級人民法院2018年11月13日下發的《民事判決書》顯示，東峽大通應向鳳凰公司賠償貨款本金6815萬，並按照年化利率6.525%的標準支付逾期付款違約金。1月11日，上海鳳凰發佈公告稱，鳳凰自行車已於近日收到法院劃轉的東峽大通被凍結款項 2792.61 萬元。

新京報記者不完全統計，ofo小黃車與順豐、上海鳳凰、天津飛鴿、天津科林、富士達、雷克斯、深圳夢網、雲鳥、德邦等大大小小供應商有合同糾紛，與不少企業對簿公堂。

此外，近日ofo小黃車表示今年將大範圍向全國三、四線城市推廣代理模式。根據ofo推出的代理模式，代理商可享受到ofo小黃車完整的共享單車移動互聯網解決方案，負責合作區域內的車輛日常運營，並以最快速度實現盈利。

累及滴滴、螞蟻金服等股東  多位老員工離職

巨大的運營壓力也令ofo小黃車創始人戴威坐不住。2018年12月19日傍晚，戴威發佈內部信表示，“公司今年一整年都揹負着巨大的現金流壓力。退還用户押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。”

ofo若敗，將累及股東。公開資料顯示，創立於2015年的ofo有過近十輪融資，囊括了阿里巴巴、螞蟻金服、滴滴、中信、DST、弘毅、Coatue、小米順為等知名企業和投資機構。

據知情人士表示，ofo真實融資額為14.5億美元。據工商信息以及知情人士消息顯示，滴滴目前是ofo的第一大機構股東，阿里巴巴次之。其中，滴滴共投入3.7億美元；阿里投入3.4億美元，另有8000萬美元債權；螞蟻金服投入1.4億美元。此外，投資超過1億美元的股東包括中信、DST、弘毅；投資1000萬美元以上的股東名單裏則包含了Coatue、新華聯、經緯、小米順為等機構。

當時新京報記者向上述部分機構求證，滴滴方面表示不予置評，阿里與螞蟻金服對此未做回應。另有知情人士向新京報記者表示，螞蟻金服目前是ofo最大債權人，此前為ofo發展提供了許多支持，包括融資、借款、尋找接盤方，以及幫助其獨立發展等。

此外，1月17日，企查查工商信息顯示，ofo小黃車創始人戴威名下公司北京拜克洛克技術服務有限公司股東變動，ofo聯合創始人薛鼎、張巳丁退出。當時ofo方面向新京報記者表示，系子公司正常調整。

隨後，《財經》雜誌發文稱，上述ofo兩名聯合創始人已有多日未現身公司，2019年1月初，薛鼎退出了ofo總經理辦公室的釘釘羣。此外，新京報記者注意到，近期ofo小黃車數位忠實老員工陸續離職。

4月2日，ofo小黃車向新京報記者回應，目前未收到相關信息。

存量押金未退，交通運輸部徵求意見要求當日還

共享單車押金用户也是債權人。共享單車押金問題由來已久。去年下半年來，共享單車“雙子星”ofo小黃車也陷入押金風波。“我申請退押金3個月了，目前還沒到賬。”用户陳先生於2018年12月18日申請退款，當時排10198862位，截至4月2日，排隊數已更新為9198699位。

ofo小黃車的押金有99元和199元類型，據此保守估算，ofo存量押金在9億元—18億元。

此前ofo小黃車試行“押金轉理財產品”，折戟之後，ofo小黃車又為押金處理尋找出路。3月1日，新京報記者登錄ofo小黃車APP發現，99元押金可升級為150金幣，金幣可用於APP內折扣商城消費，1金幣等於1元。

當時ofo小黃車介紹，折扣商城大約是從去年年底開始準備，經過兩個月左右的研發，這幾天開始小範圍做一些測試，也算是公司給用户提供的一種新的服務。

對於共享經濟的發展，今年兩會，國務院總理李克強表示，對共享經濟發展持包容審慎的態度，在發展中出現問題加以糾正，不許用“互聯網+”共享經濟的招牌搞招搖撞騙，要給企業有發展新動能的動力，推動公平準入、公正監管。新事物要由市場來優勝劣汰，政府進行公平公正監管 。

3月19日，交通運輸部發布《交通運輸新業態用户資金管理辦法（試行）》，新規就網約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業態資金和押金管理辦法向社會徵求意見。新規明確運營企業原則上不收取用户押金。新規設置了收取押金的上限，如分時租賃押金不得超過單車成本的2%。同時，在預存資金上也設置了限制，如共享單車預存資金不得超過100元，其他交通新業態不得超過8000元。在備受關注的共享單車押金退還問題上，新規明確“押金應當日退還給用户”。

對於押金難退，中國人民大學商法研究所所長、法學院教授劉俊海認為，超時未退押金將構成違約。“押金所有權屬於用户，押金應該建立獨立的存管制度。平台若破產，押金不屬於企業的破產財產範圍，消費者享有別除權。”