同樣30萬，為什麼買低配寶馬會被人嘲笑？！_風聞

預算、品牌、操控、動力、空間、油耗、外觀、音響、隔音……在買車之前，這一大堆名詞是不是都會成為左右你做決定的因素？

想得太多，就很難選。尤其是“貴的買不起，便宜的看不上”，高不成低不就的最難選。

就如30萬預算，能買到“平民車”的天花板，也能探一探豪車的門檻。那麼問題來了：牛首和鳳尾，該怎麼選？

接下來，就結合兩台具有代表性的車：豐田皇冠和寶馬三系，來做一番比較。

豐田皇冠

曾經的王者很低調

“皇冠這個品牌放在十多年前，必須是江南皮革廠老闆的座駕。”

3.0LV6引擎，真皮座椅，真桃木裝飾板，一鍵啓動，定速巡航，杜比音效認證音響，自擺動空調出風口……很多十年後有的配置它有，十年後沒有的配置它也有。

但此後，皇冠就在年輕化的道路上越走越模糊。特別是14代開始全系裝備2.0T引擎，泯然眾車亦。即便如此，皇冠依舊是豐田旗下拿得出手的數一數二的品牌。

今天拿來作對比的是裸車價在32萬左右的皇冠2018款2.0T精英版。

其搭載的是一台235馬力的四缸發動機，搭配8檔手自一體變速箱，單渦輪增壓，最大輸出功率173kW，最大扭矩350N·m。

行業大佬的實測運動模式百公里加速在7.3秒，這個成績對於一台2.0T排量的車來説還算不錯。

換成日常使用的普通模式，在0-60公里的起步階段，發動機轉速需要到1650轉以後，才會有急加速的感覺。油門踩得太猛可能會有卡頓，初上手的駕駛者需要有個適應過程。

在節能駕駛模式下，皇冠的油門踏板比較重，加速時對踩踏力度有一定要求，長時間開車膝蓋會感到疲勞，轉入普通模式後油門變得靈敏許多，運動模式就更迅猛了。

轉向尚精準，但略有虛位。有意思的是許多車主反映新車到手方向盤都略有右偏，需要4S店調整。剎車偏軟是豐田的一貫風格，在做激烈駕駛時多少會讓人信心不足。

再來説説內飾。上下兩塊中控觸屏搭配四平八穩的佈局，居然愣是沒有表現出科技感。這種彰顯這老派氣度的穩重感，很得一些“中年人”的歡心。

儀表盤兩側機械、中間液晶的組合很符合整個內飾的老氣厚重風格。中控觸屏的反應有點滯後，需要耐心，這和30多萬的身價有些不匹配。

軟性填充還是很全面的，開車的時候無論是側門把手，還是中央扶手，亦或者膝蓋頂到的中控台下端，都是彈性觸感。

前排駕駛座除了能高低四向調節，還有兩向腰部支撐，這個很關鍵，能有效改善長時間駕駛的坐姿體感。

後排乘坐空間沒話説，腿部和頭部都很富餘，唯一的問題是，因為皇冠是一台後驅車，後排中間的凸起是非常高的，誰要是被安排坐在中間，那是非常難受。

最後吐槽一下音響：雜牌6喇叭的配置實在掉價。

總結一下，皇冠作為曾經的王者已經褪去了光環，但整車做工猶在，看得出來品控還是不錯的。加上耐用、保值的傳統，適合那些講情懷、在低調中悄悄顯露身價的人士使用。

寶馬三系

豪車入門的良心選擇

“它讓我又多了一條愛上駕駛的理由。”

試駕過裸車價在29萬左右的2019款320Li M運動曜夜版後，很多人都會給出非常高的評價。

誠如廠商宣傳所言，轉向精準，沒有多餘虛位，指哪打哪。尤其在彎道中踩着油門精確走線，那一剎那真的領悟到了什麼叫人車合一，操控的樂趣可以貫穿整個駕駛過程。

2019款的三系裝備一台184馬力的4缸引擎，搭載8檔手自一體變速箱。使用單渦輪增壓，最大功率為135kW，最大扭矩為270N·m。根據業內大佬實測，百公里加速大約為7.9秒。

所以三系加速比皇冠慢？差了51馬力因此慢了半秒，這結果似乎也挺合理的。帶來的一個額外的好處，就是油耗低，市區路況大約在10到11個油，比皇冠的13、14個油好不少。

談到三系的懸架，需要特意指出，這款車的前懸掛用的是雙球節彈簧減振支柱懸架，市面上存在把它和麥弗遜式懸架混為一談的誤區。

實際上可以把它看做是一個在結構上做了重新設計、專為高性能車裝備的獨立細分部件。

這個改動主要起到兩個作用：轉向精確；減少彎道橫向側傾。就實際駕駛體驗來看，效果很好。

但三系同樣存在讓人不爽的地方：沒腰託。

可能因為運動風格的關係，仿皮的座椅比較硬（真皮座椅得選裝），尤其是駕駛座腰託也得選裝，否則長時間駕駛易引發腰部疲勞。

此外車裏的儲物空間小而少，前後門板的凹槽可以各橫放兩瓶水。沒有眼鏡盒，檔把前面的杯槽可以用來放手機和錢包。

中央扶手箱打開可以放一部手機外加一串鑰匙。如果是零零散散東西比較多的女性，或者前排兩人各自有東西要塞，就很侷促了。

三系的中控乍看之下並沒有什麼新鮮感，軟質材料搭配亮色硬裝飾板，8.8寸屏幕下還有兩大排實體按鍵。

但是發動車子以後，還是能看到不一樣的地方。首先是全液晶儀表盤，在不同駕駛模式下有不同的配色，視覺效果還是不錯的。

其次還有一個HUD抬頭顯示，搭配導航投影以後，就可以徹底拋棄中控屏了。

最後表揚一下音響。原車搭配的哈曼卡頓12喇叭，音效確實不錯，再加上三系支持CarPlay，使用體驗很好。

總結一下，寶馬三系確實砍掉了很多配置，要裝齊還得花點錢。但豪車的操縱性確實是沒法花錢再裝的。

對比完兩款車的使用感受，其實區別還是挺明顯的。

主動剎車安全系統、360度全景影像、自適應巡航、全車無鑰匙進入、真皮座椅、主駕駛腰部支撐、前排座椅加熱……這些全是皇冠有，而三系不具備或者要選裝的。

可見皇冠在內飾用料、儲物空間、輔助駕駛功能上的確更豐富更細心，有高配車的風範。

而寶馬三系最拿得出手的，就是屬於高性能車在操縱上的精準和靈敏的駕駛體驗。這點從特意裝上全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示這些優化駕駛的配置，也能一窺端倪。

簡而言之，這就是一個盛裝老人和短打小夥的比較。比較孰優孰劣？不如選更合適的。

開“温和低調”的豐田皇冠，能成為馬路上的情懷裝逼貴族，選寶馬三系也能用30萬圓一個豪車夢。

講到豪車夢，這個東西的審美附加值殺傷力就太大了，畢竟有一句話是這麼説的：

再快的86也追不上愛坐寶馬的女人