中國單殼體潛艇海試了 那麼……下一代核潛艇會是單殼體嗎？_風聞

最近有網絡上的照片顯示，江南造船廠2017年建成下水的H2600型單殼體試驗性常規潛艇開始進行試航。很多自媒體已經開始説了，你看西方潛艇都是單殼體，中國師從蘇聯，一直都是雙殼體，因為技術落後啊，水平不行啊，現在才開始學西方造單殼體啊……

到底單殼體和雙殼體究竟誰更有優勢？其實這也是一個潛艇技術領域吵了很久的問題。

廠家代號H2600的單殼體試驗艇

指揮台圍殼極為低矮的H2600艇，噸位約600噸

筆者先説明白一個立場：單殼體和雙殼體，都是為了滿足潛艇的技戰術設計指標服務的，只要能達到設計目標，那就是好設計。從這個角度而言，都掌握，並運用自如，那才是境界——這也正是美國和蘇\俄潛艇經常混合使用單雙殼體設計的原因，也是我國目前正在努力的方向。

關於單雙殼體，相信大家多少都知道一點“傳統觀點”，或者説簡單化科普介紹帶來的刻板印象。

比如：雙殼體潛艇更結實，即使被小型魚雷擊中，也能倖存下來。反過來，單殼體潛艇儲備浮力小，一旦出事不安全。

比如：雙殼體潛艇因為有非耐壓艇體的屏蔽，更容易做的安靜。

其實這兩種看法，很大程度上是偏見，具體的辨析咱們後邊説。

但是確實單殼體和雙殼體潛艇是有一些差別的，咱們得簡單介紹一下，並且説説它們的一些確實存在的固有優缺點。

最邪道的雙殼體潛艇“颱風”級，在水下航行的時候帶着上萬噸的水……

“洛杉磯”級核潛艇採用的是單殼體，但和大部分單殼體潛艇一樣， 前後有一段“雙殼體”艇殼

世界上第一艘水滴形外殼的“長鰭金槍魚”號潛艇，為了具備完美水滴外形，就採用了雙殼體設計，但後面有一段艇體是單殼體

首先，何為單雙殼體。

咱們知道，潛艇是一個水下的壓力容器，為了潛入水下，其必須要有一個耐壓艇體，裏面是空氣，外面是海水。如果耐壓殼本身就是潛艇的最外層殼體，那麼這就是單殼體，如果外面還有一層非耐壓艇體——非耐壓艇體裏面會自由進水，那麼這就是雙殼體。

一般雙殼體潛艇會將壓載水艙設計在耐壓艇體之外——這裏面還有一個特例，就是“馬鞍形”壓載水艙，也就是在單殼體潛艇的外面安裝壓載水艙，但是耐壓殼下方依然直接暴露出來——這種設計仍然被視為單殼體。

蘇聯早年的C級核潛艇，就採用了在蘇聯潛艇中少見的單雙殼體混合設計

當然大部分蘇聯潛艇是純雙殼體的，這有利於取得更好的流體力學外形

簡單的看圖我們就能形成一個直觀印象，就是雙殼體潛艇“更大”——實際上航行的時候，雙殼體潛艇會變得非常沉重，因為它艇內裝了大量的海水……這就是為什麼蘇聯的潛艇水下排水量都遠超過水麪排水量，而美國潛艇水下排水量只是稍大於水面排水量的原因。

咱們比較一下：蘇聯“颱風”級核潛艇水面排水量23200-24500噸，水下33800-48000噸；美國“俄亥俄”級核潛艇，水面排水量16764噸，水下排水量18750噸。換言之，“颱風”級核潛艇水下航行的時候需要帶着一兩萬噸的海水。

也就是説，單殼體潛艇的“死重”少，動力效率更高一些，反過來呢，它的“儲備浮力”看起來也就少。

其實呢，這個“儲備浮力”少的問題啊，主要是在設計的時候帶來更多麻煩——比如西班牙那個倒黴蛋S-80潛艇，因為設計出了問題，比預計重量高100噸，結果不得不重新修改設計，擴大船體增加浮力，結果又導致該艇超長，無法在原本的碼頭上停靠。（話説台灣“潛艦國造”據説就是要和這幫逗比學技術……嗯，我很看好你們哦）

典型的雙殼體設計

典型的單殼體設計

單雙殼體混合設計

但是在航行性能方面呢，雙殼體潛艇也有優勢——因為單殼體潛艇直接以耐壓殼為外殼，它的水動力外形一定是不太完善的，現代一般都做成圓柱形，頭尾其實還是有一塊類似雙殼體的結構，做成符合水動力要求的形狀，總體呈現“拉長水滴形”。而雙殼體潛艇的外形可以隨心所欲，做成完美水滴形也不成問題，所以俄羅斯的“阿庫拉”級等都具有“性感”的曲線外形，視覺效果看起來就很漂亮。

因此，從動力系統角度來説，雙殼體潛艇死重大，浪費動力，但同時又能做成更符合流體動力的外形；而單殼體潛艇死重小，但內部空間更加擁擠（因為要把壓載水艙、魚雷、導彈武器等東西都擠進耐壓殼裏面去），外形也沒辦法完全符合流體動力學要求，兩者都算是有利有弊。在設計製造水準相當的前提下，哪一個設計更有優勢——其實完全要看技戰術指標要求和設計習慣了。

但肯定不是有些自媒體説的——單殼體=西方技術=先進，雙殼體=俄羅斯技術=落後……

事實上，雙殼體和單殼體的運用要看你的潛艇設計用來幹什麼，以及你有什麼技術，有多少錢。

一般來説，單殼體潛艇更適合做排水量較小，航速較高的潛艇，而雙殼體潛艇排水量更大，航速較低。同時在排水量相同的情況下，雙殼體要更貴一些——當然，如果排水量大到一定程度，比如海狼、俄亥俄級，那麼它們的耐壓殼因為尺寸很大，技術難度高，造價未必比蘇聯同等噸位的雙殼體便宜到哪去……

雖然經常有人説單殼體潛艇生存力不行，但洛杉磯級在這次撞擊海底山脈事件中，表現出了強大的生存能力，不過當然，它撞壞的也是頭部的非耐壓艇體，主體的耐壓艇體部分並未直接被撞擊

網上還有人説單殼體外殼“硬”，所以能夠大角度高速上浮，而雙殼體外殼“軟”，做不到，怕拍壞了外面的非耐壓艇體——其實呢……主要是因為單殼體潛艇通常航速更快，所以緊急上浮的動作看起來更震撼而已……

而回到開篇咱們説的兩個流言，現在咱們來終結它們。

1、雙殼體潛艇安全性更高——雙殼體潛艇的外部殼體分為自由進水區域和壓載水艙，壓載水艙如果中彈被擊穿，那麼因為無法用高壓空氣吹除其中的水，就會導致無法上浮——實際上也回導致潛艇無法上浮而完蛋。所以，除非敵人的魚雷都非常智能，只打你的非壓載水艙區域，否則還是很危險的。而且，不論是雙殼體還是單殼體，承受水壓的都是一層耐壓艇殼，所以雙殼體潛艇如果和單殼體潛艇的耐壓殼製造技術相當，是不會擁有更深的潛深的——蘇聯潛艇潛深大是因為他們的耐壓艇體強度更高（重量也更大）。此外，有些雙殼艇的非耐壓艇體結構強度較高，比如“颱風”級，經常被宣傳為擁有“裝甲”——但由於我們前面説的，非耐壓艇體往往被當做壓載水艙使用，所以這層“裝甲”只能保障在潛艇沉下去的時候讓乘員有機會用逃生系統逃命，並不能真正增強潛艇本身的生存能力。

非耐壓艇體通常會被作為壓載水艙使用，一旦被擊破，無法維持空氣壓力，也就無法吹除壓載水艙中的水，還是要完蛋

2、雙殼艇更加安靜——事實上，如果製造水平相當，那麼理論上雙殼艇的動力系統被包在更“深”的艇體內部，因此它可以更加安靜。但事實上，正如我們前面説的，雙殼艇的壓載水艙事關全艇安全，所以非耐壓艇體內部會被劃分為多個區域，並且安裝很多“肋骨”、支架，水流在這些結構裏面流動的時候，難免要發出聲音，尤其是在高速航行的時候。因此，兩相抵消，雙殼艇並不會因此變得更加安靜——事實上，潛艇的靜音就和飛機的隱身一樣，是一個要涉及到全艇方方面面各個細節的設計，影響因素十分複雜，基本上來説，潛艇的安靜性，還是由設計水平、製造水平決定的，而不是雙殼體還是單殼體。

單殼體潛艇憑藉較小的儲備浮力，也能保持足夠的安全性，因為它“硬”把結構最強的艇殼直接暴露在外面了，只要艇殼不被撞破，怎麼都行……（當然破了就完蛋了）

正是因為如我們前面的分析，單殼體有利於提高動力效率，雙殼體有利於提高容積效率，因此在技術水平到位的情況下， 採用單雙殼體結合的設計，可能是對於大型潛艇來説最好的選擇——當然，前提是技術水平到位。

事實上，美國和蘇聯就有大量單雙殼結合的設計方案。通常被認為堅定折騰雙殼體的蘇聯，在冷戰期間建造的C級潛艇就在艇體中部有很大一段是單殼體。而美國的洛杉磯級雖然基本上是單殼體，但頭尾也有非耐壓段，在之前的洛杉磯級潛艇撞擊水下山脈事件中，就可以明顯看到它把頭部的非耐壓段撞了個稀爛，但仍能浮出水面生存下來。

俄羅斯進入90年代-21世紀初，在單雙殼體混合技術方面達到了一個新的階段，一方面，在拉達級(阿穆爾級）常規潛艇和“雅森”級攻擊型核潛艇上，都採用單雙殼體混合技術，尤其是拉達級潛艇，艇體的主體部分都是單殼體的。

這樣，阿穆爾級和雅森級，得以結合雙殼體與單殼體的優勢，而不利因素得以降低，可以説除了製造技術更加複雜，性能上綜合了單雙殼體技術的優勢。所以説有些媒體經常説“單殼體是世界潛艇未來發展趨勢”，這種説法也並不完全正確。從性能角度來説，混合殼體技術才是王道。但當然了，發展混合殼體技術，就至少要同時掌握單殼體和雙殼體的設計和製造技術。

當然，拉達級潛艇並未獲得俄羅斯海軍自身的青睞，對外推銷了一陣也沒有下文。這究竟是俄羅斯單殼體技術本身存在缺陷還是該型潛艇的單雙殼體混合製造的難度較大，價格較高，就不知道了。

拉達級潛艇主要是單殼體，但後部艇體有較長一段為雙殼體，但該艇後續建造至今沒有下文，不知道是不是因為成本高，讓俄羅斯和它的傳統海外用户望洋興嘆了

“雅森”級採用單雙殼體混合技術，單殼體艙段的長度比當初的查理級還長不少，該艇也是未來俄軍新型核潛艇的中堅，其技術水平不亞於海狼、弗吉尼亞，中國很需要類似這樣的核潛艇

在我國確定引進蘇-35技術的同期，據稱也和俄羅斯簽署了進行常規潛艇技術合作的備忘錄，當時傳聞是以我國的AIP技術，換俄羅斯的艇殼製造技術。但是這個合作也沒有下文了，直到我國這艘單殼體試驗艇下水。

應該説，我們現在看到的這艘單殼體潛艇身上試驗色彩還是非常濃厚的，包括它的指揮台圍殼極為低矮，很可能表明並沒有安裝正式用於作戰的潛望鏡和桅杆設備，而僅僅用了只能滿足試航需要的系統。

當然，也有媒體指出，中國此前曾經在一些國際海空展覽上展示新型出口潛艇模型，其中S-1000和S-600型小型潛艇疑似就是採用了單殼體的設計。可見中國在新一代潛艇的艇體技術問題上，對於單殼體的好處也是有很多考慮的。但畢竟咱們以前真的是沒正經造過單殼體的潛艇——就好像江南廠在開工建設003號航母之前，要先在廠區裏造一個航母模擬分段一樣，造個H2600練練手，這是非常正常的事情，這也表明，中國的新一代常規動力和核潛艇的設計，仍在進行之中。

S-600和S-1000明顯是單殼體設計，也表明中國正在積極摸索這方面的技術，為未來在更大型的國內自用型潛艇做準備

從H2600進行試驗的狀態來看，我國已經掌握了小型單殼體潛艇的製造技術，那麼接下來，噸位接近039型的，較大的單殼體潛艇，可能就也要上路了。造潛艇和其他領域一樣，都是要遵循由小到大，一步一步發展上去的路子才最穩妥。今天能造個幾百噸的小艇，是為未來幾千噸上萬噸的大潛艇做準備，這也很正常的。

此外，大家都知道我國的核潛艇都是在葫蘆島造船廠進行的，江南和武漢造船廠則製造常規潛艇。因此，這個H2600最直接的目標，應該還是為我們前面説的S-1000和S-600外貿型常規潛艇做準備。但同時，通過相關技術積累，對於我國船舶製造技術總體卻仍是有幫助的。如果未來095型要採用單雙殼體混合，那麼至少葫蘆島造船廠不會對於單殼體部分的設計和製造，就可以找到國內的有實踐經驗的同行進行合作了。當年091型的研製時，葫蘆島造船廠的許多主要技術人員就到上海交大、武昌造船廠、江南造船廠學習潛艇製造工藝，為建造核潛艇做準備。從這個角度説，江南造單殼體艇，為葫蘆島未來造單雙混合殼體的新型核潛艇做準備，那是沒問題的。