廣州地鐵擬建站外安檢房：借道地鐵站過馬路也要安檢_風聞

廣州市設計院的一等獎方案。

廣州市設計院的一等獎方案。

廣州計劃投資2.7億元，建設130座地鐵站外安檢房，涉及絕大多數規劃、在建線路站點。以後，有站外安檢房的出入口，市民借道地鐵站過馬路需要安檢，與商場接駁、合建的出入口也要設置安檢空間。

文、圖/廣州日報全媒體記者李天研

試點車站：天河客運站的A口、大石的D口、琶洲站的A口及C口、新港東的A口、漢溪長隆的F口

老城區車站：區莊、如意坊、黃花崗、鳳凰新村、同福西、彩虹橋、西村

4日，廣州地鐵站外安檢房建設工程設計開始招標。根據招標，廣州地鐵計劃新增站外安檢房130座。其中，5個車站的6個出入口成為試點，分別為：天河客運站的A口、大石的D口、琶洲站的A口及C口、新港東的A口、漢溪長隆的F口。

非試點安檢房分別位於已開通的線路及今明兩年通車的新線。在已開通的線路中，除一號線、廣佛線、APM線，其他線路都有站點涉及，大多數位於老城區外。在內環路範圍內，只有區莊、如意坊、黃花崗、鳳凰新村4座車站計劃建站外安檢房。

將於近期開通的新線中，二十一號線、八號線北延段、七號線西延段的多座車站將建站外安檢房。新線路省卻了對既有出入口的改造，實施障礙相對較少，因此即便在老城區也有好幾個站點涉及。以八號線北延段為例，同福西、彩虹橋、西村都有出入口計劃建站外安檢房。

4日下午，廣州地鐵相關負責人回覆稱，地面安檢房確實正計劃實施，規劃的、在建的線路都儘量考慮設置地面安檢房，因為站外安檢空間更寬敞，有利於客流疏導，安全性更好。而既有線路則要視具體車站的實際條件而定，尤其是地處中心城區的車站，建設場地緊張，首先要滿足出入口的基本功能，再考慮是否具備設置地面安檢房的條件。

地鐵方面表示，現在只是設計招標，何時實施還沒有確定。至於是否採用市設計院公佈的方案，目前尚未確定。

執行進站安檢原則

2019~2020年將開通的兩條線路（八號線北延段、七號線西延段），站外安檢與通車運營同步實施，採取出入口與安檢用房一體化方案。其餘線路的站外安檢房將對現有的出入口進行增建改造，為裝配式設計。

招標文件提到，新建線路出入口周邊如有開發條件，應結合安檢設施統籌集約設置。對於商場、客運站、鐵路車站、高鐵站及機場樞紐的接駁口、合建口，應要求合建和接駁方設置安檢空間，滿足安檢設備的設置和預留足夠的候檢區。

很多市民關心，出入口加建安檢房之後，借道地鐵站過馬路是否需要安檢。按照招標文件，對於穿越車站站廳、具有過街功能的出入口，執行進站安檢原則。對於有24小時過街需求的站點，儘量採用外掛過街通道或者其他形式過街。

一體化安檢房什麼樣？

廣州地鐵的站外安檢房如何設計？根據地鐵八號線車站出入口的相關招標，一體式安檢房位於地鐵口的前端，通過玻璃連廊與出入口的飛頂連接，用於對進站人員的安全檢查和人流疏導。針對站點場地差異可分為直通式安檢房、側置式安檢房和L型安檢房。其中側置式安檢房為鋼架玻璃結構，直通式安檢房、L型安檢房，為長方體造型。

去年8月，廣州市設計院在微信公眾號發佈消息，該院設計的“雲山珠水·景色羊城”方案獲廣州地鐵站外安檢房景觀方案設計一等獎。方案創意源於白雲山和珠江水兩大城市名片，造型就像現時出入口的加長版，採用白色材質的雨篷，兩側立面為半通透設計。乘客進入後首先需通過安檢門，完成安檢再往下進入車站。

（完）

借道地鐵站過馬路也要安檢，大家覺得可行嗎？

之前社區裏有人好像發帖關注過現在一些城市地鐵設置出口極其不合理、不科學的情況，馬路一邊三四個出口，馬路另外一邊一個出口都沒有。得！完全沒有借道地鐵站過馬路的可能了。