ET302空難初步調查報告公佈_風聞

來源：微博@FATIII

埃塞俄比亞官方正式放出完整的初步調查報告，數據顯示，在飛行員的控制下，MCAS前三次執行自動配平均未導致飛機俯衝，但系統切斷再接通後的第四次自動配平導致了不可挽救的俯衝。以下是根據報告中對飛行全程記錄的小結（完整報告下載鏈接在文末）：

1、起飛過程中，飛機的各項數據均為正常，迎角傳感器讀數不存在誤差，數值也在正常範圍。數據顯示機長為PF（操縱控制桿的飛行員）

2、起飛後不久，左側迎角傳感器讀數先下降至11.1°再升至37.5°，這期間右側傳感器讀數為14.94°。隨後，左側傳感器讀數在3/4秒內升至74.5°，觸發機長操縱桿的失速警告（抖杆），這期間右側傳感器最大讀數為15.3°。

3、飛機離地約1000英尺左右，自動駕駛接通，23秒後，飛行員收起襟翼，機長要求保持一邊航向。再10秒後，自動駕駛斷開。

4、自動駕駛斷開5秒後，飛機開始第一次自動低頭，安定面配平從4.6下調至2.1（注：數值大是抬頭方向，數值小是低頭方向，下同），飛機高度輕微下降。第一次自動低頭開始後6秒，飛機在飛行員拉桿的動作下重新開始爬升。飛行員通過操縱桿的電動配平按鈕將安定面配平提升至2.4。（人工飛行、襟翼收起、迎角數值過大，這三項均符合MCAS激活條件）

5、飛行員進行電動配平後約5秒，FDR記錄到第二次自動配平，安定面配平由2.4下調至0.4。機長要求副駕駛和他一起打配平，在飛行員的電動配平輸入下，安定面配平回升至2.3。這一操作後7秒，副駕駛喊出「stab trim cut-out」兩次，機長同意。

6、FDR數據顯示，機組執行cut-out程序後，MCAS第三次壓機頭的命令並沒有被執行，證明切斷電動配平系統後成功阻止MCAS再次調整配平。

7、在執行應對程序後約1分11秒，機長問副駕駛配平是否工作，副駕駛回應稱配平不工作，並問機長要不要試一下手動配平。機長讓副駕駛嘗試。副駕駛隨後答覆説it’s not working。期間，安定面配平在2.5分鐘內逐漸從2.3降至2.1，原因不明。

8、在記錄結束前約32秒，數據記錄到飛行員兩次短暫的使用操縱桿上的電動配平按鈕輸入，飛行員人工操作電動配平，將配平從2.1調整至2.3。在第二次電動配平輸入後約5秒，數據再次記錄到自動低頭的命令，儘管飛行員同時在拉桿試圖抬頭，但是飛機仍然持續俯衝，最終俯角達到40°，飛機墜毀前安定面配置在1.1至0.8之間波動。

從報告中記錄的信息來看，飛行員能夠使用電動配平按鈕，意味着飛行員重新接通了電動配平系統，而MCAS再次成功執行低頭命令也意味着飛行員並沒有在人工控制配平後5秒內再次執行應對程序切斷系統電源。數據顯示，分別只有一次切斷和一次重新接通的操作，但是MCAS總共4次自動操作配平，其中3次在飛行員切斷系統電源之前，1次在飛行員重新接通系統電源後。

根據初步報告中的數據，MCAS前3次自動配平後，在飛行員人工控制配平和拉桿控制下，飛機的高度仍在增加，正是最後一次的自動配平導致飛機進入不可恢復的俯衝。然而，這只是根據初步報告中的數據的直接解讀。飛行員操作和MCAS系統的進一步分析仍有待最終調查報告揭曉。

圖1為報告中飛行數據記錄儀初步數據的截圖，圖2為報告中飛行全程概覽數據的截圖。

初步報告PDF下載鏈接：網頁鏈接