【小狗】轉讓中國——A380最後的出路_風聞
小狗2017-微信公号—“小狗2017”—已开通,请关注、指正2019-04-07 16:16

全球航空界最熱話題,除了波音737醜聞之外,就是巨無霸380走到了窮途末路。
其實,380還有最後的一線生機,就是**生產線、專利整體打包,賣給東方某大國,**一次性收回初始投資,空客……老歐洲……平安上岸。然後,380在遙遠的東方找到第二春(雖然好像從來都沒有過第一春)。
在1929年全球經濟危機中,全球資本主義生病了,蘇聯趁你病,要你命,打包買回了一大批最先進的生產線,包括整個福特汽車工廠,為二戰的勝利奠定了堅實基礎。沒有這批趁火打劫弄回的工業技術設備,後來有沒有第一顆人造衞星,都不好説。

在正常年景,帝國主義陣營本應同仇敵愾、嚴密封鎖,以免資助自己的“掘墓人”。
但是,在經濟危機中,因為資本家可恥的逐利本能,帝國主義對蘇封鎖大壩上出現了一條條裂縫,先進的工業科技、生產設備從涓涓細流匯為滔天巨浪,滾滾奔湧到了斯大林格勒、烏拉爾工業基地……
在目前半死不活,非常不確定的經濟復甦中,我們,看到熟悉的場面,A380身處窘境,資本家遇到了難處,又到了社會主義國家“搭把手”的時候了。

世上沒有無緣無故的愛,
A380研發的時候,其實早就考慮到了中國國內的高密度客流,中國2500公里短程高密度航線,一直是空客眼中380的巨大潛在市場。
一架巨無霸,可以拉走一列高鐵上的全部乘客,旅途時間還比高鐵縮短60%,用A380巨無霸,串起國內、甚至東亞的超級大城市,構成短途高密度航線網,和高鐵相比,還不用佔據耕地,不用挖掘大量隧道,架設大量奇蹟橋樑,應該説,這個航空消費市場是客觀存在的。

(東亞-南亞高密度短程航線圖)

(東亞-南亞高密度航線里程圖)
如果走廉價航空路線,860座高密度座艙,在上北廣、北京東京、上海首爾、烏魯木齊武漢、馬尼拉香港、孟買胡志明市這樣的中短程航線上,航程不超過4500公里,一般在2500公里以內,應該還是有一定的市場空間。
還有些超級大城市之間,因為地理原因,不可能修高鐵,用380巨無霸廉價航線連接起來,挺合適,比如廣州-孟買航線,跨過地球上最險峻的橫斷山區,是“駝峯航線”,很明顯,這條路線,劈山架橋修高鐵,不合算。
還有些超級大城市之間,因為隔着大海,挖隧道或者架橋,太匪夷所思,還得靠巨無霸廉價航線連接起來。
起碼,春運期間每架飛機載客860人,還是可以緩解鐵路的巨大客運壓力。一架飛機可以帶着860個大媽,飛向韓國血拼,或者帶着860名代購,一次性從東京飛回上海……廉價航空一張打折機票,可能才500元哦,大媽們笑得合不攏嘴。


通過在天津設立A320組裝廠,中歐之間也有過成功的合作,大家都是老熟人。
看着巨無霸的背影在慢慢消失……
哎——



那我們為什麼要放緩高鐵的建設步伐,騰出市場,買巨無霸的生產線,為什麼要向老歐洲伸出橄欖枝呢?
除了可以少佔點耕地,少修幾座橋樑,少挖幾條隧道之外,
這要看老歐洲是否能展示出足夠的“愛”:
1、380生產線整體出售、搬到中國,這自不必説。
2、大型航空發動機的生產線、整體專利,聽説“颱風”戰鬥機的發動機,推重比不錯,小巴看上了,裝在“梟龍”上挺合適,這個這個……

3、在中美貿易戰、5G爭端中,該如何站隊,老歐洲,你看……
4、少量A380返銷歐洲,用於北京-倫敦、上海-巴黎這些超大客流航線,畢竟辛辛苦苦二十年,久不久,巨無霸還可以常回家看看……
5、牛牛、法雞啊,聽説你們還要到南海“自由航行”?……

6、默奶奶,上次你不是説要限制東方某大國收購德國工業企業,還要警惕中國和中東歐的經濟合作?這事,……
7、既然整體打包賣了,那我們用來改裝洲際反導雷達預警機、激光反導飛機、巨無霸加油機、戰略運輸機,那就是我們的事情了,該賣什麼發動機、部件,老歐洲你還得繼續賣,那什麼封鎖社會主義國家的“巴統”……你看着辦
8、荷蘭那個生產光刻機的什麼廠,聽説排隊的很多,中芯訂的那台要一年半以後才能交貨,你看……

9、特大統領當然會抓狂,會下十道金牌,嚴令歐洲不得賣掉380生產線,好的,那請美國自己整體買下A380的專利、生產線,價格可以打個九八折,波音會買嗎?買回去曬太陽嗎?直接送航空博物館嗎?
美國自己又不買,又不讓別人買……是否願意繼續當你們的兒皇帝……嘿嘿,法雞、牛牛、漢斯,你們看着辦。
當然,特大統領禁止歐洲賣生產線,可能部分原因是他自己想賣波音757、767的生產線,這糟老頭最壞了,他好像和波音關係不錯?
如果你老歐洲你不敢賣,沒有展示出足夠的“愛”,那恐怕……

(圖片轉自網絡)