只有一個大灣區？珠三角建橋這麼熱鬧，長三角呢？_風聞

清明假期去寧波轉了一圈，回程頗費了一番功夫。從寧波回浦東，要從寧波慈溪走杭州灣大橋，先到嘉興，再折轉，繞了一大圈，全程在300公里左右，這還是杭州灣大橋開通之後的情況，換了以前，從寧波去上海還要繞行杭州，那就更遠了。

要是寧波和上海之間建一個大橋，豈不是方便多了？前兩天看到馬前卒的雄文《大灣區需要幾座橋？——深中通道和港珠澳大橋背後的經濟史》，現在港珠澳大橋已經通車了，深中通道也在建設了。

未來珠三角兩岸幾個城市的交通會越來越方便，經濟聯繫會越來越緊密。

同樣是中國的大灣區，經濟最發達的兩個區域，珠三角這裏互聯互通建設熱火朝天，長三角的大橋可是真有點少啊。

難道是長三角區域這些城市的交通需求不如珠三角嗎？

從城市GDP之間來説，並非如此。

珠三角幾個大城市，廣州、深圳、香港GDP都在2萬億左右；長三角如果類比的話，是上海、蘇州和杭州，經濟總量加起來和珠三角廣深港相當，略有不及。

但是在次一級城市方面，長三角城市羣可不輸給珠三角。寧波和佛山相當，GDP都在萬億左右；南通和東莞相當，GDP也有8000億；嘉興4000億卻是領先珠海的2000億。

總的來説，長三角區域的城市羣經濟總量要超過珠三角，談到中國第一經濟區域，還是長三角。在發展經濟，交通互聯互通的需求方面，長三角也不缺啊。

説起來，目前在長三角區域，其實也有3個半大橋，上海往南通修建了長江隧橋，連接崇明島和南通啓東。長江上還有蘇通大橋，連接南通和蘇州；

寧波和嘉興之間有杭州灣大橋；上海往舟山修了東海大橋，通往洋山港，這個算半個。

看起來長三角的大橋似乎也不少了。但是和珠三角的大橋比起來，缺少港珠澳大橋這種級別。

尤其是上海和南通的交通需求並不如和寧波那樣大。現在的關鍵就是上海和寧波在杭州灣這個區域的交通聯繫太少。如果要在長三角修建港珠澳大橋這個體量的大橋，應該是從上海連接舟山再到寧波。

當然這個長度就遠遠比港珠澳大橋要長，難度也更大，投資也更多，從目前來看並不划算。

而且，長三角區域城市經濟版圖確實和珠三角不大一樣。首先長三角嚴格説起來有2個灣區，北邊的長江入海口，南邊的錢塘江入海口，即是杭州灣。

不同於珠三角大灣區的提法，長三角似乎一直沒有灣區的概念。

這也是因為長三角的核心城市上海，其經濟重心偏北，位於黃浦江、蘇州河交匯處附近，浦東開發以後地標也是陸家嘴。上海的經濟腹地也都是往西往北發展，蘇州就是因為靠近上海實行經濟起飛，無錫、常州自然不在話下，這兩年南通也極力往上海靠攏。

總而言之，上海和西北方向的蘇南經濟區域聯繫比較緊密，和南邊的浙江寧波等地聯繫就差一個量級。同樣是郊區，靠近蘇州的嘉定區和寶山區經濟總量相當可觀，而靠近杭州灣的金山區、奉賢區經濟都不是太發達，這2個區距離上海中心人民廣場都有70公里左右，又不像青浦、嘉定等區可以和蘇南連接起來，金山區還有一點石化工業，奉賢區就只能發展農業為主了。

而寧波這邊經濟發達區域也並沒有靠近杭州灣。最靠近上海的慈溪，也算是寧波的郊區了。

所以上海和浙江的經濟聯繫不如江蘇那麼強，對於修建跨杭州灣的大橋意願也就不太強，這恐怕就是上海和寧波之間沒有修建直接連通的大橋原因所在了。

現在的杭州灣大橋也是浙江省為主修建，和上海關係不大。不像港珠澳大橋牽涉香港、澳門和廣東的深圳、珠海3個省級行政區。

但是現在不修，不代表以後不修。

上海制定的遠期交通規劃方面，對於在2個灣區修建大橋興趣很大。除了要修建跨越崇明島的第2座大橋，修建上海到寧波直達的大橋也是計劃之內。

按照寧波市公佈相關消息，目前在研究上海到寧波的城際鐵路規劃。

上海的2040年規劃，和浙江省的遠期規劃，都提出要大力推進杭州灣新區建設。未來杭州灣大有可為。

而舟山的2030年交通規劃，也提到了上海到舟山的高速和高鐵。

不過，和深中通道已經開始動工不一樣，上面説的這些都是規劃，目前都還是紙面上的東西。離真正開工還遠得很呢。不到真正落實，就還充滿了變數。

總之，杭州灣這個灣區的重要性，距離珠三角灣區還差得有點遠啊。