只有一個大灣區?珠三角建橋這麼熱鬧,長三角呢?_風聞
专注教育木暖月-影评人-花落无心惊飞鸟2019-04-08 17:21
清明假期去寧波轉了一圈,回程頗費了一番功夫。從寧波回浦東,要從寧波慈溪走杭州灣大橋,先到嘉興,再折轉,繞了一大圈,全程在300公里左右,這還是杭州灣大橋開通之後的情況,換了以前,從寧波去上海還要繞行杭州,那就更遠了。
要是寧波和上海之間建一個大橋,豈不是方便多了?前兩天看到馬前卒的雄文《大灣區需要幾座橋?——深中通道和港珠澳大橋背後的經濟史》,現在港珠澳大橋已經通車了,深中通道也在建設了。
未來珠三角兩岸幾個城市的交通會越來越方便,經濟聯繫會越來越緊密。

同樣是中國的大灣區,經濟最發達的兩個區域,珠三角這裏互聯互通建設熱火朝天,長三角的大橋可是真有點少啊。
難道是長三角區域這些城市的交通需求不如珠三角嗎?
從城市GDP之間來説,並非如此。
珠三角幾個大城市,廣州、深圳、香港GDP都在2萬億左右;長三角如果類比的話,是上海、蘇州和杭州,經濟總量加起來和珠三角廣深港相當,略有不及。
但是在次一級城市方面,長三角城市羣可不輸給珠三角。寧波和佛山相當,GDP都在萬億左右;南通和東莞相當,GDP也有8000億;嘉興4000億卻是領先珠海的2000億。
總的來説,長三角區域的城市羣經濟總量要超過珠三角,談到中國第一經濟區域,還是長三角。在發展經濟,交通互聯互通的需求方面,長三角也不缺啊。
説起來,目前在長三角區域,其實也有3個半大橋,上海往南通修建了長江隧橋,連接崇明島和南通啓東。長江上還有蘇通大橋,連接南通和蘇州;

寧波和嘉興之間有杭州灣大橋;上海往舟山修了東海大橋,通往洋山港,這個算半個。

看起來長三角的大橋似乎也不少了。但是和珠三角的大橋比起來,缺少港珠澳大橋這種級別。
尤其是上海和南通的交通需求並不如和寧波那樣大。現在的關鍵就是上海和寧波在杭州灣這個區域的交通聯繫太少。如果要在長三角修建港珠澳大橋這個體量的大橋,應該是從上海連接舟山再到寧波。


當然這個長度就遠遠比港珠澳大橋要長,難度也更大,投資也更多,從目前來看並不划算。
而且,長三角區域城市經濟版圖確實和珠三角不大一樣。首先長三角嚴格説起來有2個灣區,北邊的長江入海口,南邊的錢塘江入海口,即是杭州灣。
不同於珠三角大灣區的提法,長三角似乎一直沒有灣區的概念。
這也是因為長三角的核心城市上海,其經濟重心偏北,位於黃浦江、蘇州河交匯處附近,浦東開發以後地標也是陸家嘴。上海的經濟腹地也都是往西往北發展,蘇州就是因為靠近上海實行經濟起飛,無錫、常州自然不在話下,這兩年南通也極力往上海靠攏。
總而言之,上海和西北方向的蘇南經濟區域聯繫比較緊密,和南邊的浙江寧波等地聯繫就差一個量級。同樣是郊區,靠近蘇州的嘉定區和寶山區經濟總量相當可觀,而靠近杭州灣的金山區、奉賢區經濟都不是太發達,這2個區距離上海中心人民廣場都有70公里左右,又不像青浦、嘉定等區可以和蘇南連接起來,金山區還有一點石化工業,奉賢區就只能發展農業為主了。

而寧波這邊經濟發達區域也並沒有靠近杭州灣。最靠近上海的慈溪,也算是寧波的郊區了。
所以上海和浙江的經濟聯繫不如江蘇那麼強,對於修建跨杭州灣的大橋意願也就不太強,這恐怕就是上海和寧波之間沒有修建直接連通的大橋原因所在了。
現在的杭州灣大橋也是浙江省為主修建,和上海關係不大。不像港珠澳大橋牽涉香港、澳門和廣東的深圳、珠海3個省級行政區。
但是現在不修,不代表以後不修。
上海制定的遠期交通規劃方面,對於在2個灣區修建大橋興趣很大。除了要修建跨越崇明島的第2座大橋,修建上海到寧波直達的大橋也是計劃之內。

按照寧波市公佈相關消息,目前在研究上海到寧波的城際鐵路規劃。

上海的2040年規劃,和浙江省的遠期規劃,都提出要大力推進杭州灣新區建設。未來杭州灣大有可為。
而舟山的2030年交通規劃,也提到了上海到舟山的高速和高鐵。

不過,和深中通道已經開始動工不一樣,上面説的這些都是規劃,目前都還是紙面上的東西。離真正開工還遠得很呢。不到真正落實,就還充滿了變數。
總之,杭州灣這個灣區的重要性,距離珠三角灣區還差得有點遠啊。