從A380之死談後發者的科技樹選擇（3）_風聞

對於航空公司來説，便利與票價是吸引客流的主要手段，用較小的飛機也降低機場着陸費和登機門的使用費。另一個問題是世界上可接納A380的機場數量不足。波音747推出之初，世界上可供起落的機場較少也是問題。好在波音747不僅是航空公司的驕傲，也是機場城市的驕傲，能起落波音747是有頭有臉城市必須的名片，所以下血本也要把機場升級。但在ETOPS和空中旅行“去光環化”的現在，A380的名片作用大大降低，不僅願意花血本升級的機場沒有那麼多，有能力接納A380的機場也不願意撥出太多專用資源，比如上海浦東T2只有71-75三個相連橋位可以停靠A380。

A380個頭太大，對機場資源的佔用顯而易見，在空中旅行去光環化的現在，這是很大的不利因素，很多機場即使有能力接納A380，也只有少量登機口實際準用

但只要定位精準，A380也是可以盈利的。阿聯酋航空前後訂購了162架A380（已交貨109架），成為碾壓性的最大用户，第二大用户新加坡航空只有24架。阿聯酋航空的運作模式恰好符合A380的設計定位。阿聯酋是個彈丸之地，迪拜到世界主要大城市都是幹線，不存在支線輻射的問題，往來客流以歐美和亞太的油田、商務人員為主，數量很大而且穩定。旅遊和中轉客流是近些年才開始的。由於地處歐亞中途，把很長的直達飛行打斷成相對輕鬆的兩段，配以中轉購物和經停旅遊的誘惑，反而成為獨特的運作優勢。但這樣的市場很偏門，只有阿聯酋航空對A380情有獨鍾也説明了這一點。

中東大三的運作模式恰好和A380的高流量、遠程幹線模式契合

不過像阿聯酋那樣的土豪也還是隻此一家

阿聯酋航空取消39架訂單之事成為A380棺材板上的最後一顆釘子，但阿聯酋航空也是出於無奈。誰也不願意在產品線斷香火的前一秒鐘做接盤俠，這對日後的維修、二手飛機轉售都是問題。阿聯酋航空留下這39架訂單的條件就是空客長期維持A380生產線，但空客做不到。反過來，阿聯酋航空取消這39架訂單迫使空客比原定時間更早關閉A380生產線。

在技術上，A380取得很多成就。作為歷史上最大的民航客機，A380註定要克服很多氣動、結構、材料、動力上的挑戰。在氣動上，A380首次採用全長雙層客艙。在材料上，A380以鋁合金為主，部分採用復材、鈦合金和新型GLARE材料。在結構上，A380的橢圓形截面是經過無數優選後的結果。在動力上，普拉特-惠特尼與通用電氣捐棄前嫌，用通用電氣GE90核心發動機和普拉特-惠特尼PW4000低壓壓氣機與風扇為基礎，研發GP70000渦扇。這也是兩家唯一一次合作。

A380世界最大，註定有很多技術挑戰，但在技術前沿上，並未多少拓展，這是與波音747完全不同的

酒吧、浴室這些其實並不是多少了不起的事情，只要不怕佔地方，很多飛機上都做得到。早期波音747因為緊急疏散問題沒有解決，上層也是用作酒吧的

A380藉助舉世無雙的尺寸，不僅提供寬大的座位，還在機上設置酒吧甚至浴室設施，其豪華、舒適程度無與倫比。旅客普遍反應，這是世界上最安靜、在湍流中最平穩的民航客機。空客也規劃了各種加長機身、更大容量的A380，還有貨機型。

遺憾的是，A380的技術成就缺乏突破性，除了大，並無特別的亮點。

波音747的上層機艙一直到最後也只有半長，但要延長到全長並無不可克服的技術困難。波音面對A380的挑戰時，不無“衞冕”的想法，除了全新設計外，最短平快的就是將波音747的上層繼續延長，甚至達到全長。但精細的商業計算和對民航大勢的準確把握使得波音明智地放棄了“衞冕”計劃。A380的機上酒吧和浴室是機艙寬大而好做文章的結果，其他飛機不怕擠佔盈利座位的話，也完全可以設置類似的設施。事實上，60年代的波音747就有機上酒吧了。

波音不無衞冕想法，但最後明智地沒有跳這個坑，只是用加長的波音747-8作為萬一失算的後手

為了保持通用性，A380的機翼是在基本型和規劃中加長加重的未來型號之間通用的。問題是，那將需要90米的翼展，而機場運作規定翼展不得超過80米，因此A380的機翼並非最優設計，氣動效率損失約10%，翼內油箱容量也相應損失。A380的翼尖小翼也停留在A320的水平，沒有采用更加先進的“鯊魚鰭”或者“鐮刀”形。空客也缺乏波音的勇氣，用摺疊翼尖在滿足滑行道翼展限制的同時確保飛行中的氣動效率。

鋁合金的性能知根知底，降低了結構設計的難度，而且A380上使用的新型鋁合金可焊接，提供了很多減重和製造上的便利，但與復材相比，還是落後了。為了降低重量，A380的上機體蒙皮採用鋁加強的玻璃鋼結構（簡稱GLARE）。這比鋁合金更加耐腐蝕，而且不像復材，破損後容易修補。問題是GLARE還是難當大任，空客在後面設計A350XWB時，還是隨大流，直接採用復材了。

在動力方面，GP7000只用於A380。要是用於波音777一級的飛機，推力有所不足；要是用於波音787一級的飛機，推力又有所過度。加上兩家在A380的發動機上合作是權宜之計，只是因為市場較小，各自獨立研發最後都會得不償失，與其廝殺，不如分享。但這樣的特例只是特例，這條產品線斷線了。英國羅爾斯-羅伊斯也提供了Trent 900發動機，由A340的Trent 500的核心發動機和波音777的Trent 800的中低壓壓氣機和風扇發展而來。但在使用中，屢次出現惡性事故，這條產品線也難以為繼了。