京東不做快遞員最佳僱主了，人工智能如何變革13萬億物流產業？_風聞

原創：譚婧

最近京東一直在輿論的風口衝浪。

第一浪，快遞員薪酬結構調整。其實管理規定很早就出了，但公司沒有向公眾強制披露所有管理規定的義務，但隨後被爆出。

第二浪，京東淘汰員工登上了新浪微博熱搜榜，1.2億中國網民共同閲讀一份被外泄的電子郵件。

兩次輿論衝浪再加之996ICU事件（每天早九點上班晚九點下班，一週工作六天）的熱度，映襯着2018年資本市場私募資金枯竭、消費者支出放緩的大背景，大家可能慢慢地都明白了，大部分中國科技企業削減員工薪酬已經是不爭的事實。之前的“流量紅利衰減”已經成為論調，GMV增速放緩，京東被當做一個問題放大，很多人都提出京東是不是不行了的質疑。所有的事件相互疊加，發酵，估計京東只能發出“漏屋偏逢連夜雨”的苦嘆。

（一）行業普遍情況，曾經的最佳僱主被點名

事情的背後包含一個小問題和一個大問題。

小問題關乎京東萬名快遞員的生計。回首幾年前的京東，曾經是快遞員眼中最佳僱主。有資深業內人士在訪談中透露，京東內部和其他物流公司做過對比，每件快遞的單價要比行業平均高出約2元，“平均”和“約”字都很重要，具體得按快件的體積、重量情況分析，不能一概而論，但是“高”是內部得出的結論。雖然高了2塊錢，如果你在京東物流上班，很有可能四通一達都下班了，你還走不了。因為你需要工作更長的時間，因為服務承諾擺在這裏。京東的貨好不好，不在此處討論，京東物流服務的品質，這是一個普通網購者都能感受的到的日常。

這裏有一個行業的普遍情況可能並不為人所知，沒有底薪，按件計酬是快遞行業的常規做法。這次，京東快遞員薪酬結構調整按照攬收（派發）包裹的數量計算薪酬，將快遞員眼中的最佳僱主的美名變成了昨天的故事。

由小問題引出的大問題是，作為電商巨頭的京東，未來在哪裏？發展無人快遞業務，用科技取代體力勞動是不是必走的出路？

日曆翻到2019年，京東公司以電商為核心形成的物流+新型零售+金融的生態系統協同效應已經奏效。平台規模的不斷擴大將會帶來服務收入的持續增長，廣告和物流收入也都是大頭。

（二）京東物流收入如何？路又在何方？

我們來看看數據。

2018年的官方數據告訴我們，京東全國運營超過550個大型倉庫，總面積約為1200萬平方米。雙11期間，全國規模最大的京東機器人倉羣投入使用，加之智慧系統、數字供應鏈的協同優化，京東物流倉配一體服務訂單中超過90%實現了當日達和次日達，這其中不僅包含了爆發式增長的京東自營訂單，還有大量使用京東物流倉配一體服務的商家訂單。

我們來看看年報。

2018年京東物流的里程碑是向社會全面開放物流網絡，建設和開放零售基礎設施是戰略級別的考慮。年報説，京東集團2018年物流及其他服務收入同比大幅增長了142%，由此帶動了2018年全年淨服務收入達到459億元人民幣，同比增長50.5%，佔整體淨收入的比例接近10%。

已經很好的業務，下一階段增長的動力將來自何處？京東心中有沒有答案？

4年前，也就是2015年。京東集團提出要向技術型企業轉型，在當時設置了京東智能物流實驗室，後升級為在科技圈比較知名的京東X事業部。包括無人倉也是京東X事業部最早啓動的項目之一，規劃設計了AGV貨到人的“地狼”系統，以及多層穿梭車立庫“天狼”系統，同時搭配並聯機器人、六軸機械臂或人機搭檔揀選等方式，通過各種解決方案提升倉儲的實力。

放大一點看->

在近20種自主研發的倉儲機器人的基礎上，京東物流不同層級的無人倉達到了50個，形成了國內最大的機器人倉羣。

2018年11月，由京東自主研發的首款原生支線無人貨運飛機正式完成首飛，京東已經搭建起全流程的無人機研發、生產以及供應鏈管控體系。2019年，京東智能物流終端設備走向了東亞國家，與日本樂天株式會社（Rakuten）達成戰略合作協議。合作內容包括，京東X事業部將為對方提供末端配送無人機、配送機器人等智能物流設備以及配套解決方案。與發達國家的領軍企業展開技術合作甚至是技術輸出，專注無人科技和智能物流研發的京東X事業部算是交上了自己的答卷。

眾所周知，現在是雲計算、IoT、人工智能、智能供應鏈、智能物流等技術的時代，電商以其巨大的規模預備了一個巨大的技術應用場景，研發與應用場景的深度融合是包括京東在內的電商巨頭最着急的事，不僅場景在自家院子裏，體量大，方向多、角度豐富，然而用不好，效率提不上去，就會啪啪打臉。

另一家科技巨頭也在技術上努力，菜鳥網絡人工智能部負責人徐盈輝也談過，菜鳥的整個願景就是實現消費者國內24小時必達、國際上72小時必達，這個數字背後反映出對消費者用户體驗的極致追求，這個衍生了一系列菜鳥在背後做的技術積累。

菜鳥重視柔性的重要性，徐盈輝認為很多物流場景的自動化源於工業製造領域，工業製造領域的自動化強調的是剛性自動化，剛性自動化不能適應電商物流的場景，任何一個預測都有不確定性，針對這個不確定性的需求做剛性的解決方案，必然會帶來很大的問題，所以需要柔性。

對技術來説，傳統行業裏都是場景，都是技術應用的場景，電商家的院子就是一個大場景。這個院子裏，智能物流領域的不斷突破成為京東技術突破的關鍵，這一切技術投入，都是向着智能物流的目標，包括終有一天實現的無人快遞。

（三）人工智能公司如何看物流產業？

不僅是物流產業本事重視技術的推動力，物流產業是人工智能落地重要場景已經成為結論。巧了，人工智能公司也這麼認為。在2019年1月16日曠視機器人戰略發佈會上，隱山資本合夥人董中浪曾回答過這個問題——為什麼物流產業變成AI、機器人很重要的應用場景呢？

因為，數據和AI驅動的物流資產帶來運用的高效率，能夠徹底改變這個行業。他認為亞馬遜、沃爾瑪、ZARA，甚至是包括京東，本質上他們是披着零售外衣的物流公司。最好的物流公司一定是科技公司，它可能是披着物流外衣的科技公司，也是最好的物流公司。

中國物流產業非常巨大，在中國沒有幾個產業是10幾萬億的，而物流有13萬億。中國有500億的的包裹、2000萬台卡車、9億平方米的倉庫，現在的變化是技術在橫着切，切除了場景，切出了核心技術。物流行業需要很好的技術去提升資產的效率，基礎技術會產生很大的促進。

這個重點也被人工智能計算機視覺四大獨角獸的曠視科技覺察到了。 

軟銀的投資人也公開講，軟銀對曠視科技非常感興趣，並且希望一起合作。原因就是速度。當年，亞馬遜的倉庫裏面已經有很多的機器，有很多的工業自動化的設備，但是常常閒置在那邊過幾年就不能用了，因為整個物流行業裏面的變化非常快，也非常多。自動化設備、機器人無法適應一個非常快速變化的業務，很多的投資其實會變成浪費，所以他非常感興趣怎麼樣能夠使得真正在一個倉裏面，運營或者變化的效率能夠變得更高，速度變得更快，機器人能夠真正幫助業務去完成業務的快速迭代，也就是曠視所重視的柔性、協同管理。

説到底，兩個類型，一個是場景在自家院子裏，另一個是場景在別人家院子裏。京東的場景在自家院子裏。而曠視科技這樣的人工智能公司，要到別人家的院子裏用場景實現技術價值。兩個類型的參與者都有足夠的動力去玩真的。這樣只能證明了一個事情，這是一個好院子，大家都注意到了，會有大事情發生。

拋開所有的議論，今天的京東這樣介紹自己，它認為自己是技術驅動型電商和零售基礎設施服務商，尖端的零售基礎設施使消費者可以隨時隨地購買所需的任何商品。它正在拼命推進從“科技零售”向“零售+零售科技”的轉型升級，和阿里巴巴、拼多多、蘇寧易購、唯品會一樣，都在從傳統電商的粗放型增長轉向更有質量的增長。一方面，中國電商會在社交電商、渠道下沉方面拼個你死我活。另一方面，中國電商一直都有徵服北美洲和歐洲大陸的雄心。

（參見文章：《中國電商遠征軍，俄羅斯人民需要你》，點擊可查看）

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尾聲：

若理性不存在，則善良無意義。

快遞員的職業渠道的天花板低矮，不建議做長期的職業發展方向，電商紅利階段快遞員月收入一萬七八的時代已經過去了。提高職業知識，從下往上，想邁入更高的職業發展階段，每人都是要掉層皮。我看到一位第一次近距離接觸生產線質檢的百度人工智能工程師曾經在朋友圈寫下：

見到質檢生產線的現場，觸動非常大，想到了尤瓦爾·赫拉利在《人類簡史》裏面説的，“物種的繁衍和發展從來不關注個體的幸福感。”幾千個質檢工人，每天十小時以上工作時間，質檢一萬個以上的零件，平均每分鐘檢測19個，每個零件13個角度，10種缺陷進行分類……這不是應該讓有創造力的人去做的事情……

面對信息技術變革的第三次浪潮，技術變革關乎每一個從業者，我們大部分人都在這樣一波浪潮裏面。現實確實很殘酷，產業升級是有陣痛的，把命運交給別人不合適，人要為自己的發展負責。

One More Thing

暗訪時，京東一名算法工程師向筆者坦言，內部開始記錄團隊每個月人均加班總時長對員工影響很大，科技企業工作壓力大，放鬆考勤對員工安排工作節奏是有好處的。最後，他小心翼翼地補充道，能不能不要黑京東，作為京東員工，（最近負面新聞太多）感覺都抬不起頭了……

（完）