中國再次購買俄羅斯二手運輸機，背後是一個尷尬的問題_風聞

2019年4月10日，一架帶有中國空軍塗裝的伊爾-76TD運輸機現身莫斯科茹科夫斯基國際機場，從飛機垂尾處的27695這個臨時編號來看，説明該機是即將交付中國空軍的又一架二手伊爾-76系列運輸機。

早在去年的“國際軍事比賽-2018”中，有不少眼尖的軍迷發現，擔任中國空軍隨行保障的伊爾-76運輸機刷着從來沒有見過的編號，後來得知這些“奇怪編號”的伊爾76運輸機確實是二手運輸機。中國空軍甚至從塞拜疆、亞美尼亞、哈薩克斯坦購買了不少三手甚至四手伊爾76運輸機。

                                   （原烏茲別克斯坦航空公司的編號為78692的伊爾-76TD運輸機）

                      

（這架編號78698的伊爾-76運輸機曾經在前蘇聯、烏克蘭、亞美尼亞和塔吉克斯坦以及聯合國服役過）

從海外資料來看，中國空軍作戰飛機、預警機數質量已經超過躍居當今前列，超過了俄羅斯空軍，僅次於美國空軍，但是在空運能力方面卻是一個明顯短板，特別是大型運輸機更少，相比較之下，美國空軍擁有30架C-5巨型運輸機、190架C-17大型運輸機，俄羅斯空軍則擁有13架安-124巨型運輸機、100架伊爾-76大型運輸機。

（印度空軍裝備的C-17運輸機）

讓很多人感到疑惑的是，中國明明裝備了運-20運輸機，同時還有不少的運-8、運-9系列運輸機，為何還要購買別國的二手運輸機？

【運-8、運-9心有餘而力不足】

運-8作為中國空軍大量裝備的第一種中型運輸機，也曾經在國防建設和經濟發展中都立下了汗馬功勞。但運-8畢竟測繪仿製於20世紀60年代的蘇聯運輸機，其貨艙容積相對較小，；運-9相比於運-8有較大幅度的提高，具有貨艙寬敞，貨物裝卸方便，機場適應性強，用途廣泛的特點，達到或者接近C-130J的水平，不過運-9畢竟脱胎於前蘇聯50年代設計，還存在一些先天不足，如機翼面積、最大載荷航程等等，另外運-9的貨艙設計較早，高度和寬度不足，也無法承擔大型裝備的運送與戰略運送任務。

（老驥伏櫪的運-8運輸機已經無法滿足中國空軍的需求）

（運-9運輸機相比於它的運輸性能，人們關注更多的是它的各種特種改型）

【運-20的產能不足】

中國自2016年開始裝備運20運輸機。雖然性能先進，但是現在最大的不足，就是產量，中國重型運輸機部隊一直就是眾人關注的焦點。據專家估計，中國空軍對大型運輸機的需求至少在400架左右，以完成不同的任務，而在2018年官方公佈的數據中，已有30架運-20交付中國空軍；要達到400架的需求，還需要一些時間。

制約運-20產量有一個關鍵因素那就是發動機，運-20現在使用俄羅斯D-30KP發動機，國內已經參照該發動機測繪仿製了WS-18渦扇發動機；2015年渦扇18開始試飛，2016年通過了設計鑑定，2017年投入批量生產，以運-20年產15架計算，每架運-20需要4部發動機，至少就需要60部發動機，也就是相關單位發動機年產量可能要達到100部左右，才能滿足運-20全速的生產要求。

（運-20發動機的國產化也是制約運-20大批量生產的因素）

【為何選擇二手伊爾-76？】

進入二十一世紀後中國方面經濟能力逐漸加強加之蘇聯的解體中國有了不少購買重型運輸機的機會。

2005年，中國向俄羅斯訂購了34架全新伊爾-76MD軍用運輸機和4架伊爾-78MK空中加油機，當時合同的總價值在10到15億美元，按照合同約定，俄羅斯應於2007年開始向中方提供首批飛機，2012年交付完畢。但因蘇聯解體後伊爾-76的生產線遺留在了烏茲別克斯坦，該廠一直無法恢復生產伊爾-76，後來俄羅斯將伊爾-76運輸機的生產線搬遷至國內以完成復產工作，但進度同樣緩慢。

（烏茲別克斯坦的塔什干航空製造廠已經破產）

在一些伊爾-76倍改造成特種機平台之後，需要補充大型運輸機數量的中國空軍無奈之下迫於需求只能選擇從國外進口二手伊爾-76以彌補其數量的不足。

（從海外撤僑到國際軍事競賽，中國空軍的伊爾-76機隊已經“疲於奔命”）

                 

                          （一些伊爾-76運輸機被改造成空警-2000預警機以及發動機測試平台）