長江與珠江航道連通意味着什麼？地緣谷_風聞

NO.75

文/捕風者

音/小太陽

圖/地緣谷

南嶺橫亙在湘桂、湘粵、贛粵之間，向東延伸至閩南。也許在多山的中國算不上高大，卻在過去數千年將兩廣地區與中原文明相隔離。酈道元曾在他的《水經注》説：“古人云：五嶺者，天地以隔內外”。1839年，林則徐奉命到廣州查禁鴉片。

南下廣東時，從江西坐船至南雄，翻越南嶺的大庾嶺至廣東境。自韶關沿北江水水路到廣州。大庾嶺雖經張九齡主持拓寬，但仍需南下的船客艱難地爬過山路。明代大學士解縉就曾提出開鑿贛粵運河，將贛江水與北江水用於農田灌溉。

梅嶺位於大庾嶺中段，人們歷來都把梅嶺當庾嶺，以梅嶺為大庾嶺的主峯。

去年12月，交通運輸部組織珠江航務局等單位開展兩條連接長江和珠江的運河工程前期情況調研。目前，贛粵運河和湘桂運河工程已納入《全國內河航道與港口布局規劃》（徵求意見稿）。長江有望連通珠江，實現除海運外乘船至廣州、南寧的千年願望。

「 贛粵運河

作為鑿空嶺南的運河工程。贛粵運河全長1282公里，其中江西省境內長度為748公里，廣東省境內長534公里。

贛粵運河規劃北起江西鄱陽湖湖口縣，溯贛江而上，經貢江進入桃江，從信豐西河至贛粵分水嶺，再由廣東省湞水沿北江至廣州出海，從江西湖口縣至廣東韶關北江三水河口，全長約1200公里。

贛粵運河示意圖

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設計通航標準為1000噸級船舶，建成以後將實現中國水系南北大貫通。當前正在進行高等級航道建設，兩年內將全部貫通。前不久，南昌龍頭崗綜合碼頭已正式開展外貿業務，成為江西第三個水運外貿碼頭，有4個2000噸級泊位，年吞吐能力20萬標箱、180萬噸。

預計到2020年，隨着井岡山航電樞紐建成，千噸級的船舶可以直接從贛州進入鄱陽湖，從鄱陽湖再進入長江，再加上贛江新幹航電樞紐、信江八字嘴航電樞紐等一批重大水運設施項目先後建成。

江西對接長江黃金水道的贛江、信江高等級航道提升工程項目全部落地，將分別於2019年和2020年實現三級航道貫通。贛鄱千年黃金水道將重現千船竟發。

「 湘桂運河

作為湘桂運河最早的實踐者與雛形，靈渠顯得更加悠久與聞名。滅六國後不久，秦始皇即派屠睢率50多萬大軍出擊百越，然而嶺南遠離中原腹地，秦軍久攻不下，相持三年之久，糧食難以為繼。

公元前214年，秦始皇派人鑿通靈渠，將湘江和灕江連接在一起。此後，大批糧草經靈渠運往嶺南，秦軍當年就征服了南粵和西甌，並設置南海、桂林和象郡。於是，嶺南歸屬中華。

靈渠

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此後上千年，靈渠雖然多有修鑿，但還是沒能趕上工業社會發展的腳步，靈渠的運輸作用逐漸被隨之而來的火車代替，前者更多地成為了一個歷史符號。

近年來，隨着河運經濟的興起和航道開鑿及船舶技術的突飛猛進。人們開始以一種全新的視角審視湘桂運河。由此產生了兩種呼聲較高的方案。

東線方案由湖南省永州市萍島經瀟水至道縣入永明河，在江永縣城關附近的白嶺崗開挖人工運河跨越分水嶺，至桃川鎮螺絲嶺入桂江支流恭城河，經恭城河至平樂匯入桂江，桂江從平樂至梧州進西江干線，全長1260km。

其中湖南境內958km，廣西境內302km。萍島至平樂332.2公里，其中人工運河42.3公里，需改建、新建11座梯級，總投資估算260億元。

湘桂運河示意圖

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西線方案由萍島沿湘江而上經廣西全州至靈渠下游4km處的賀家塘，開挖人工運河，經田洞至太史廟穿越分水嶺，再經鐵路村與靈渠匯合，再沿靈渠稍作裁彎取直，至榕江鎮匯入桂江。自湘江萍島至桂江平樂長369公里，其中開挖人工運河長32公里，需建設32座梯級，總投資估算550億元。

兩線相較，東線在投資上的優勢顯而易見。此外，西線涉及靈渠和灕江，廣西也出於對其旅遊的保護而傾向東線方案。交通運輸部規劃院前期調研專家組也原則同意東線方案。

目前，湘桂運河開發已列入《湖南省內河水運發展規劃》，國務院待批准的《珠江--西江經濟帶發展規劃》也已經將湘桂運河項目列入規劃。

「 “編織”南方

從北京坐船到廣州南寧，可能是湘桂運河和贛粵運河開通最直觀的效果。當然，它的意義遠不只此。

南方歷來多山，確切地説是多丘陵，即一類低矮的山。北方則多平原，往往一望無際。南方也有平原，但異於北方的是，南方的平原往往分佈於河流兩岸，在狹窄的低山中間生存，面積本來不大，但卻因南方多雨，容易形成大河，所以河谷平原的面積也隨之可觀。

如長江珠江沿岸平原、贛江湘江沿岸平原及洞庭湖鄱陽湖平原。然而畢竟囿於丘陵，平原相互隔離，往來也很少。即使在交通技術顯著提高、流域經濟崛起的今天未改先前。長江經濟帶及長三角經濟區和珠江經濟帶及珠三角仍然處於一種各自發展、往來稀疏的境況。

長江與珠江通航將極大地加強長江經濟帶和珠江經濟帶的貨物往來。先前長江沿岸及附近城市發往廣東廣西及海南的水運貨物必先由長江入海，再轉而南下至廣州海口及防城港，或由海運進入珠江航道至南寧。這樣一來，線路上繞了一大圈，時間也很浪費。

以贛粵運河為例，江西九江經粵贛運河至珠江三角洲要比九江經上海繞浙江、福建、廣東省節省1204公里，降低運輸成本，保證粵贛兩地的大量中小船舶由現在的海上航行變為內河航行，確保船舶及船上人命財產安全。

贛粵運河和湘桂運河開通後，長江珠江和湘江贛江流域城市之間不再遙遠。南方密佈的干支河流基本連成航運河網，縱橫交織、互通有無。促進南方區域交通聯繫與經濟交融，徹底打破南方山地丘陵對區域經濟的割裂與阻隔。

當然，我們不可低估甚至忽視長江珠江通航對中間區域的影響。作為長江與珠江通航的“橋樑”，縱貫湖南的湘江和縱貫江西的贛江也將成為區域聯繫的交通要道。

這對於落後貧困的湘西湘南及贛南地區又何嘗不是千載難遇的機會。之所以不能低估航運的作用，歷史與現實早就給出了它不容置辯的答案，鐵路在十九世紀大力擴張至全球，卻在二十一世紀落敗於傳統的航運。

長江經濟帶和隴海線經濟帶似乎就是再好不過的對比，前者已然越過了後者，成為了中國經濟增長的最重要的一極。從這個角度來看，湘江和贛江航運的貫通其帶來的經濟效益不會亞於縱橫於湘贛兩省的鐵路線，甚至會直逼鐵路動脈京廣京九線。

「 深山裏的“黃金線”

與同處湘贛的鄱陽湖和洞庭湖平原的富饒不同，湘贛南部和西部山區卻因貧困聞名天下。秀麗的山地綿延千里卻絲毫掩蓋不了貧困與落後，多山沒能阻礙探險者的腳步，卻將轟鳴的火車“拒之門外”。毫無疑問，湘贛山區是鐵路“末梢”難以觸及的地方。

湘贛貧困縣分佈

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江西13個貧困縣、湖南20個貧困縣大多分佈於其境內南部西部山區。長期以來，湘贛山區落後的現狀成為南方經濟交往的障礙。湘江贛江航道的開發與運營必將惠及兩岸，使之煥發出像珠江長江流域那樣的活力。讓中國處於“腹部”的湘贛山區硬起來。

「 新方式與新技術

在不久的將來，湘贛航道的順利運營，很有可能成為其他河道競相學習的典範。在中國，境況與湘江贛江相似的河流不在少數，它們有着豐沛的降水卻在崇山峻嶺中無人問津。

烏江正是如此，這並非項羽自刎的河畔，而是一條遍佈貴州的長江支流。與湘江贛江不同的是，它所流經的地域更加陡峻，但也並非沒有開發航道的可能，湘贛航道技術的成功應用，讓烏江的巨大潛力有了綻放的可能。無獨有偶，珠江支流也有着同樣的情況，這樣看來，湘贛航道將為南方河流打開一種新方式。

貴州烏江

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中國有着悠久的大河文明。自新航路開闢及工業革命以來，海洋文明逐漸擴張至全球，海洋經濟隨之崛起，經濟重心由沿河走向沿海。大河文明開始學習借鑑海洋文明，並在實踐中重視海洋經濟。

時間邁入二十一世紀，隨着長江、萊茵河等河流航運的興起，河流再次煥發活力，成為內陸經濟溝通甚至國家間經濟往來的黃金線。湘桂運河和贛粵運河很有可能成為繼長江經濟帶、珠江經濟帶外的南方神話。

參考資料

《全國內河航道與港口布局規劃》（徵求意見稿）

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