智行 2.0 版 EX5 上市,新勢力造車迎來第二年_風聞
42号车库-42号车库官方账号-最懂智能电动汽车的汽车新媒体。2019-04-13 22:04
第一波新勢力造車品牌已經迎來了產品出道的第二年,2017 年的品牌之夜上威馬發佈了品牌戰略與造車理念,同時威馬首款車型 EX5 正式亮相。時隔一年多,4 月 12 日威馬汽車在上海舉行了第二屆威馬品牌之夜,這次品牌之夜上推出了小改款的智行 2.0 版 威馬 EX5,不過有所不同的是現場還多了 200 多名威馬 EX5 的車主。
寒冬來了
品牌之夜上威馬創始人沈暉的一句話令我印象深刻:寒冬來臨,要麼出眾,要麼出局。
2018 年是傳統汽車行業公認的寒冬年,一方面是消費者購買力下降,另一方面越來越多的人開始選擇新能源汽車,導致整體銷量出現了負增長。
2018 年迸發了一大批新勢力造車,威馬和蔚來是最先跑出來的,也就是第一批把車造出來交到用户手裏的品牌。就在發佈會的前一天威馬公佈了2019 年第一季度 EX5 的銷量 4085 輛,超過了蔚來 ES8 的 3989 輛,成為了 2019 年 Q1 銷量最高的新勢力造車。對於一個新興品牌來説,把車造出來並交到用户手裏非常不容易,是一個值得驕傲的里程碑。
但挑戰還沒結束,EX5 出世後的半年時間,威馬陸續經歷了產能問題,交付問題,車輛產品問題,接下來的日子裏還有更多更大的挑戰等着威馬,因為對於威馬這個已經逐漸成長起來的品牌,不能再奢求太多的融資養活團隊,需要靠自己產品盈利養活自己了。
在説產品之前我還想再提一句現在的政策環境,3 月 26 日 2019 年的新能源汽車補貼方案已經正式出台,補貼門檻有一定提升,退坡幅度非常巨大,對於 EX5 這款售價在 10 萬至 20 萬級別,主打性價比的產品衝擊不小,畢竟這個基本的產品價格相差 3000 至 5000 都會直接影響消費者的選擇,所以威馬 2019 年的生存壓力會非常巨大。
三個 Living 能帶領威馬走向勝利嗎
Living Motion、Living Pilot、Living Engine 是威馬從用户利益出發發佈的三個 Living,但我將這三點理解為產品層面的發展目標。
**Living Motion:**Living Motion 説白了就是威馬的三電系統,電機採用的是博格華納的一體式電機+減速器,電控(IGBT)來自英飛凌,電芯來自寧德時代。威馬的目標是 2021 年實現 WLTP 續航超過 600 km,按照現在的發展速度來看,2021 年做到 WLTP 600 km 是個不錯的水平,但距離頂尖還有一定距離。
等等為什麼是 WLTP 測試標準?威馬在發佈會上表示因為 NEDC 的工況下的續航距離實際用車環境還是不夠有參考性,所以威馬決定將來的車型不再使用等速及 NEDC 標準的續航,改用更嚴格的 WLTP 標準,別説為什麼不直接上 EPA 續航,相比一些還在執着宣傳等速續航的廠商,威馬已經邁出了一大步,這點值得點贊,同時我也更期待實際表現。
**Living Pilot:**目前的 EX5 標配了 Living Pilot 智行輔助系統,通過一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個環視攝像頭和十二個超聲波雷達實現了 L2 級別的輔助駕駛。
據威馬介紹,EX5 上搭載的這套輔助駕駛系統由威馬與博世聯合開發,經過了 10 個小時 800 萬公里的路試,測試路段包括北京西直門的立交橋、山城重慶複雜的公路,可以實現 0-130 km/h 速段的自動跟車、輔助轉向、自動緊急制動等等。
上個月我們已經在四川綿陽短暫體驗了威馬的這套輔助駕駛系統,留給我最直觀的印象就是這是一個適合在高架、環路或者封閉路段上使用的輔助駕駛系統,能夠一定程度降低駕駛者的疲勞度。
自動跟車功能還不錯,但輔助轉向功能對車道線的要求比較高,如果車道線略有不清晰,輔助轉向就會直接退出,等車道線清晰後再重新進入,更多細節歡迎大家閲讀我們之前的體驗文章終於等到你,威馬 EX5 Living Pilot 動態體驗。
至於將來,威馬現在正在與百度合作開發更高階的輔助駕駛,目標在 2021 年量產L3 級別的輔助駕駛。
**Living Engine:**剩下的 Living Engine 是威馬的智能交互系統,也是智能化電動車非常核心的競爭力。前幾日剛剛開放靜態體驗的理想 ONE 的中控交互系統收穫了一片叫好,威馬 EX5 上 1.0 版本的 Living Engine 表現平平,但 2.0 版本在語音助手和系統功能做了非常大升級。
在品牌之夜上威馬的 CTO 閆楓透露,威馬車主向小威發出了 168.7 個語音命令,覆蓋了大多數的語音場景,升級後小威有了語義學習理解能力,可以實現“今天聽不懂的,明天就知道。”此外 Living Engine 2.0 的系統還將融合美團、百度等衣食住行數據,實現更貼近生活的交互體驗。
至於目標嘛,威馬打算在 2020 年基於 L3 級別的輔助駕駛打造前瞻性的智能座艙。
看完了三個目標我們再看點實際的。
智行 2.0 版威馬 EX5
這次品牌之夜上威馬發佈了智行 2.0 版威馬 EX5,也就是 EX5 的小改款車型,最大的變化就是新增了 L2 級別的輔助駕駛系統,同時推出了 NEDC 續航 460 km 的 EX5 500 車型。
改款後的威馬 EX5 配置版本及售價如下:
售價上相比老款有一定上漲,這部分上漲其實是因為補貼下滑所導致,但威馬也不是純粹的漲價,在配置上也做出了一定調整,**其中比較受歡迎的 18 寸輪轂、電動門把手變為了標配,同時新出的 Living Pilot 也是標配,**此外威馬還針對老款車型出現的一些小問題做出了優化,也算是對沖補貼導致的價格上漲吧。
品牌之夜的最後威馬還將 EX5 Pro、EX6 Limited、概念車 Evolve Conaept 帶來了現場,其中 EX5 Pro 會在上海車展上正式發佈。
去年威馬目標交付 1 萬輛,今年交付 10萬輛,1 萬輛的 Flag 由於種種原因沒能實現,今年的 10 萬輛目標更是壓力山大,至於新立的 3 個 Flag 能否如期實現呢?