硬漢普京也怕莫斯科堵車 | 地緣谷_風聞
地缘谷-地缘谷官方账号-公众号：地缘谷（Geo-Valley）2019-04-13 18:09
NO.74
文/一條人文主義狗
圖/地緣谷
有人描述，平均每天要堵車兩個多小時，還有交通秩序混亂，這就是莫斯科。
自從普京宣佈改乘直升機上班以來，莫斯科交通管制次數相應減少，但總統每年因為擁堵問題向公民道歉次數卻在增多。
「 首都不相信準時
幾年前，一張名為《莫斯科，1923年，堵車》的照片流行網絡，圖中一條並不寬敞的石子路塞滿了過往的馬車。近一百年後的今天，堵車依舊令莫斯科人不容樂觀，當年的照片能在今天的網上風靡，被人們津津樂道，多少有一些諷刺的意味。
當然，堵車問題早已不是莫斯科人的新聞。INRIX每年會對全球38個國家1360個城市的交通擁堵情況進行分析和排名。在2017年發佈的最擁堵城市榜單中，莫斯科與紐約並列第二，高峯時段擁堵長達91小時。而在之前TomTom公司公佈的數據中，莫斯科更是高居榜首。
當看到馬路上的汽車堵成長龍時，遊歷過這座城市的人甚至用“壯觀”二字形容過莫斯科宏大的堵車場景。
雖然莫斯科在整個歐洲邊緣，但就俄羅斯或前蘇聯而言，它還是龐大國家的心臟。全國運輸量的十分之一要藉助莫斯科中轉和彙集。1415萬居民在這裏生活工作。外來的貨物通過火車源源不斷進入城區，為本就擁堵的城市雪上加霜。
莫斯科在蘇聯及俄羅斯的交通地位
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「 “不倒翁”治下模式
“冰凍三尺，非一日之寒”，這句話同樣適用於莫斯科堵車歷史。
前市長盧日科夫主政莫斯科長達18年，整座城市的發展深受其影響，他曾有過一個有效期至2020年，長達25-30年的城市規劃。
盧日科夫，1992年至2010年9月一直擔任莫斯科市長一職。大力發展了莫斯科的經濟，曾經是僅次於總統和總理的國家第三號實力人物，當時流傳一句話：“時間在前進，國家在變化，莫斯科在變化，只有莫斯科市長盧日科夫不變。”
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在此之前，類似規劃還有：
1935****年的《莫斯科改造總體規劃》是在斯大林關於建設社會主義和改造世界上第一個無產階級國家的首都的號召下完成的。
1971****年的《莫斯科總體規劃》提出了"把莫斯科變成共產主義樣板城市“的任務。
整齊劃一的“CCCP”（蘇聯的俄文簡寫）
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而在蘇聯解體後的90年代末期，人們只是希望把莫斯科建設成為一個舒適的城市。
於是，盧日科夫給莫斯科市政廳提了一個要求，即力爭使居民的工作地點與居住地離得更近一些，最理想的狀態當然是在步行的距離之內。同時，大批工業企業在他的命令中搬離市中心，在城市邊緣的“睡眠區”落户。莫斯科多核心模式逐漸取代單調的一箇中心模式，城市在市場化中開始自由功能分區。
體恤民情的盧日科夫同時也説“資本主義式的工作，社會主義式的分配”結果導致莫斯科一躍成為世界上物價最高、貧富差距最為懸殊的城市之一，窮人與富人收入差距高達42倍。
在奔馳汽車旁乞討的老奶奶
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但是，在搖擺不定的俄羅斯經濟大潮中，能把一座被計劃經濟蹂躪得破敗不堪的城市建設成一座國際大都市，盧日科夫功不可沒。在其治下，俄羅斯全國近80%的金融資本聚集在莫斯科，俄聯邦收入裏每3個盧布就有1個是莫斯科市創造出來的。
莫斯科著名商業街-新阿爾巴特街
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不過，這裏面受惠最多的還屬莫斯科。短短20年裏，莫斯科的汽車數量從每千人60輛躍升至2009年每千人350輛。當然，這無疑又為交通擁堵加大了砝碼，一種特有的現象逐漸出現在街頭，豪華的敞篷汽車,普通轎車和蘇聯產的“拉達”汽車共同停滯在長長的堵車隊伍中。
通體鍍金，莫斯科街頭一輛總用金量18公斤的保時捷
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在整個城市蒸蒸日上時，盧日科夫卻突然被時任俄總統的梅德韋傑夫免職，除去他被猜忌威脅到總統寶座外，爆出的貪腐醜聞也讓人們唏噓不已。這讓很多市民反而更加支持這一決定。幾天後，俄副總理索比亞寧接任莫斯科市長。
上任不滿三天，新市長索比亞寧就帶着一批交通專家來到莫斯科最堵路段實地勘察。幾天後，兩份聲明從市政廳發佈，旨在通過建設立交橋和振興衞星城來改善當下擁堵狀況。
索比亞寧與普京
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執政18年的“不倒翁”市長倒了，莫斯科十幾年的城市規劃被“喊停”，慘遭擱置、前途未知。
「 衞星城的衰與榮
當然，堵車問題是大城市通病，並非莫斯科特色。倫敦、紐約、巴黎，當然還有北京，都深受堵車困擾。
50年代中期，蘇聯提出將莫斯科人口嚴格控制在500萬,用地從285平方公里擴大到600平方公里的目標。並且禁止在城區新建工廠。
規劃圖
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1956年10月，計劃建7座衞星城，57年又補充建設澤列諾格勒衞星作為試點。澤列諾格勒開始建起工廠、科研院所，承擔疏解母城的重任。直到聯盟解體前，8座衞星城中有7做仍然停留在紙上，僅僅開發的試點衞星城也收效甚微。
蘇聯的失敗讓俄羅斯一度放棄衞星城建設，轉而向內發展，但逐年惡化的交通擁堵讓人們一籌莫展。
2011****年，俄羅斯總理梅德韋傑夫提議開闢新區，建立“新莫斯科”，由此重續“發展衞星城”之路。
據説，“新莫斯科”借鑑了印度“新德里”模式。以印度門為界，面積1485平方公里的德里被劃分為德里和新德里。這是英國殖民印度後，既想保護老城，又想經營一個大城市作為新首都的兩全之策。
議會、政府在人少地廣的新德里辦公，同時老城區交通和環境壓力也得到改善。種種優勢的突顯也是印度1947年接管德里後，獨立國家定都於此的長遠考量。
除去疏解老城區交通壓力，與印度不同，“新莫斯科”還不至於取代老城區，一躍成為聯邦首都，莫斯科發展新區與北京建設副中心倒更為相似。
隨着北京市政府入駐通州區，北京疏解非首都功能走出關鍵一步，至此，交通擁堵困擾多年的北京如釋重負、輕車簡行。而在俄羅斯，包括議會上下兩院、總檢察院、審計署公地點也將遷至外環公路以外的“新莫斯科”
不同於以往的“四面出擊”，一些尚未開發的郊區處女地進入市長索比亞寧視野，其中獨具優勢的區域將被選中。但這必然會觸及莫斯科州的土地。
索比亞寧和莫斯科州長格羅莫夫向時任俄總統的梅德韋傑夫總統彙報完擴疆規劃後，梅德韋傑夫要求莫斯科州協助莫斯科市在該州所轄地區物色新地皮,以供莫斯科市“擴容”之用。
經過詳細考察，莫斯科西南方向,位於環形鐵路以內,華沙公路至基輔公路之間的一塊面積1440平方公里的扇形土地被選中。隨後莫斯科市州簽署邊界變更協議，莫斯科州向莫斯科市轉讓7.23平方公里，而莫斯科市向莫斯科州讓出162塊綠地,總計3.28平方公里。這意味着莫斯科擴容後將增加3.95平方公里的土地。
延伸的“新莫斯科“
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從市長到州長，再到總統，預算達2000億美元巨資，新莫斯科在外人看來已然成為“世界首都”後莫斯科最負雄心的規劃。
通往新區的寬闊道路
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與蘇聯簡單機械的工廠遷入不同，為了吸引市區居民落户郊外，莫斯科新區在城市規劃上別具一格，其中一座名為Laikovo的小城市最具特色。
力圖將最好的俄式風情和全球城市規劃概念融入其中，這座城市採用現代與古典相結合的設計手法。
一條人工運河穿城而過，像塞納河將巴黎分為左右岸，整個城市沿河堤一分為二，19座橋貫穿期間，聯通各個功能區。僅有116公頃的土地上點綴着50%的綠地和湖泊。它的建築師曾這樣描述“Laikovo有它自己的島嶼，就如同西提島之於巴黎或者坎帕島置於布拉格。”
Laikovo設計圖
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這座距離莫斯科最近的衞星城，全部施工完成後將成為接下來百年間全俄第一座宜居的古典城鎮。
「 “重回”秩序新城市
由鋼筋混凝土澆築的城市都是冰冷的，前蘇聯影片《莫斯科不相信眼淚》開頭採用長長的遙攝大遠景，展現了那個年代計劃經濟下的有條不紊，由此告訴我們，這就是莫斯科。
那時，人們生活拮据，汽車這種奢侈品還沒有大幅度取代蘇聯人的步行。街頭也僅有不多的“拉達”牌汽車緩緩駛過。而現在的莫斯科，汽車保有量約為400萬輛，迎面湧來的不是汽車就是亂哄哄的人流。令人懷念的“秩序感”能否再次降臨莫斯科，莫斯科市政廳將目光投向了公共交通。
拉達汽車承載了蘇聯和俄羅斯幾代人情感，是伏爾加（汽車製造廠）的當家“花旦”
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850多年來形成的古老城市與街區，莫斯科以克里姆林宮為中心，各具特色的建築組成不同的扇面，主幹道呈放射狀輻射其中。受限於同心圓式的城市結構，擁有100多年曆史的莫斯科地鐵，自1935年開通第一條線路，至今已發展成為擁有一條環線、八條直線和一條放射線的龐大的交通系統。
俯瞰莫斯科主城
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這條里程長達270公里地下交通網，通過分佈在全城的150多個站點，將880萬人送達城市的每個角落。儘管已經承擔了全市36%的公共交通量，但是因交通現狀早已無法應付莫斯科人口膨脹和城市不斷擴大，莫斯科地鐵改造工程也已提上日程。
被公認為世界上最漂亮地鐵的莫斯科地鐵
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與莫斯科增長的經濟相反，莫斯科市民素質卻出人意料地在不斷下滑。著名俄羅斯作曲家馬捷茨基經常看到這樣的情景：眼看交通燈就要變紅，但是所有司機不是謙讓直行的車輛先行，而是紛紛往前擁擠，結果造成堵塞。
莫斯科人開車性子很急，如果你在紅燈變黃燈後稍作停留，後面就會有催促的喇叭聲響起。為了免於排隊，好多司機還會鋌而走險，從電車軌道上穿行。交管部門更是與此鬥智鬥勇，在電車軌道上埋設鐵釘，釘子朝上。一有違規車輛，便戳破輪胎，並施加罰款。
很多市民憧憬順暢地駕車穿行整個城市，井然有序的工作生活，期待莫斯科摘掉“世界堵城”帽子，讓久違的秩序迴歸。
當擁堵重新佔領街頭，莫斯科人美好的期待讓人不禁聯想到20多年前發生在819事件中的一幕：緊急調入莫斯科維持穩定的坦克緩慢開進，遇到紅燈時還會停止，耐心等待，然後有序通行。
參考資料
1935年和1971年《莫斯科城市規劃》
1999年底，經莫斯科市議會（杜馬）審定，正式頒佈的《關於莫斯科城市發展總體規劃》
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