比起自研中推，先量產的卻是渦扇-13_風聞

這幾天相信大家都已經看過了這張中航發渦輪院渦扇發動機研製團隊站在一團大家都知道是新型中推驗證機的高斯模糊之前的合影了，按照基本的描述，這應該就是被稱為渦扇-19的新型中推渦扇發動機。既然如此，施佬覺得中推系列似乎可以再往下寫一點下去了。

▲ 關於渦扇-19本身的故事，反而施佬並不知道太多

在90年代的中推驗證機在1997年獲准研製之後，得益於之前在核心機研製領域的技術積累，有關中推驗證機的相關設計工作進行的相當順利，但隨後因為經費的限制，項目的研製陷入了停頓，2001年，在再次得到了數千萬元的經費支持後，有關院所開始對發動機的風扇和低壓渦輪進行改進設計，為發動機本身未來可能的派生髮展提供技術儲備。

▲ 這一時期也沒有留下多少照片可以公開

與此同時，推比10一級的性能更高發動機核心機預研工作也相繼開始，相關的核心部件、核心機和發動機關鍵技術研究也相繼展開，儘管此時有關中推的發展尚不明朗，但這個預研項目中用於大推力渦扇發動機的核心機項目，最終發展出了渦扇-15發動機，併成為我國未來殲-20戰機最為關鍵的動力系統配置。

▲ 好消息是渦扇-15已經進入裝機試飛階段了，壞消息是……暫時裝的還不是殲-20

而對於中國的中推發展而言，在這個時期，除了相應的中推核心機研製以外，最為重要的大概就是“外來的和尚”，也就是仿製俄製發動機而來的渦扇-13發動機了。該型發動機最初的研製動機其實非常簡單，就是為了搭配“梟龍”戰機，作為其配套的國產化動力系統。

▲ 按照原計劃，“梟龍”要搭載的是俄製RD-93發動機

這裏的搭配最初有兩重考慮，一來是為了作為項目備份，確保“梟龍”戰機項目的穩步推進，畢竟當時雖然中巴兩國已經正式簽訂了JF-17“梟龍”的研製合同，也確認了飛機將使用俄製RD-93發動機的發展方向，但是作為俄製戰機的一大采購商的印度當時卻對這個項目是一萬個不樂意。可能是預感到了這傢伙日後會大大地對印軍戰機不利，印度政府發起了一波針對俄羅斯的遊説行動，要求俄方考慮俄印之間的國家友誼和鉅額戰機訂單，不要向巴基斯坦提供RD-93發動機。

▲ 為了掐掉巴基斯坦的發動機，瓦傑帕伊沒少向當年還年輕的普京嚼巴基斯坦的舌頭

雖然俄羅斯在這件事兒是表現出了對金錢足夠的慾望（畢竟RD-93的訂單都是錢啊，印度對於這個訂單損失的彌補顯然是隻能靠嘴炮），至今一直保持着持續的發動機交貨，但是在當時，不管是俄羅斯方面對印度説的場面上的客套話，還是別的什麼因素，都讓中國這個戰機實際的研製方感到不安，所以無論是出於對俄羅斯施壓的手段，還是作為俄發斷絕之後的備份，國產化“梟龍”的發動機都勢在必行。加上當時航空工業部門對於這款飛機被解放軍採用還有那麼些期待，準備好國產發動機自然也是必不可少的。

▲ 畢竟在中國戰機的研製歷史上，多幾個發動機備份那真的是有利無害

按照俄方的説法，第一台用於JF-17的RD-93發動機是在2002年交付的，而與此同時，之前承擔中推核心機研製任務的黎陽廠也收到了相應的發動機，並在2002年2月的最後一天開始進行發動機的分解工作。由於當時RD-93在我方的資料裏也被稱為RD-33發動機，因此在一些資料中，對這款作為原準機的俄製發動機就有了個直接的稱呼——渦扇-33。

▲ 比起偷偷摸摸買CFM-56，RD-93的獲取容易的多

當然在分解發動機的過程中，有關該機的正式名稱就已經定下來了，2002年連渦扇-10都還沒定型呢，這忽然整出個渦扇-33是個什麼鬼，因此到5月份的時候，渦扇-33已經被改成了渦扇-13了,當然後來為了區分RD-33和RD-93，按照RD-93試製的渦扇-13則被稱為“93狀態”。伴隨着原準機的分解，最先開始進行的工作就是相關材料的分析與國產化協調，隨後進行的則是有關研製工作的組織安排。

▲ 這就是後來大家都熟悉的渦扇-13

經過了近兩年的分析測繪，2003年11月，在中航一集團科技委王昂主任和劉大響副主任的主持下，渦扇-13發動機調研會正式召開；2003年底，時任空軍副司令的馬曉天中將來到黎陽，視察了正在試車的俄製發動機，併為發動機命名為“泰山”。

▲ 不知道馬曉天上將坐進澳大利亞的“超級大黃蜂”的座艙時，心裏有沒有想起那年命名的往事

作為一款測繪仿製開始的發動機，渦扇-13的研製工作與新機不同，發動機各部件在分別進行測繪仿製後，需要通過所謂“串裝試車”，也就是將俄製原裝發動機的對應部件換成國產件之後進行試車試驗，只要部件試驗結果合格，且部件的諸元和原件基本一致，那這個部件就過關了。但是發動機整體在試製中的基本思路確實是相通的——從核心機相關的幾大部件開始試製，之後再分別串裝試車，最後將試驗合格的三大部件同時串裝在同一台發動機上進行試驗，最後再進行外圍部件的仿製和串裝試驗工作，最後像“忒休斯之舟”一樣，仿製出一台完整的國產發動機。

▲ 在渦扇-13研製的同時，“梟龍”項目也在有條不紊的進行中

作為俄羅斯一台“技術要求一般，性能優秀”的發動機，RD-93的整體部件製造難度並不太高，加上黎陽廠之前的技術底子並不算差，因此渦扇-13的核心部件試製以及相應的“串裝”整體來説比較順利，在中航集團同意渦扇-13立項之後不久，在2005年9月底的時候，渦扇-13的三大核心機部件就已經分別完成了串裝試車考核。11月，使用完全國產核心機串裝的發動機整機試車成功，性能達到了預定的標準。至此，渦扇-13已經可以算作是“使用俄製外圍設備的國產發動機”了。

▲ 不過因為俄製發動機供貨順利，加班加點解決有無問題的糟糕狀況並未出現。

隨後的2006年一整年裏，所有渦扇-13的部件都完成了試製，首台渦扇-13驗證機整機在當年12月完成了總裝，並於12月26日一次點火成功並實現了平穩運行。2007年3月，這台發動機正式裝上台架，開始準備進行150小時的持久試車，並逐步解決發動機試車中遇到的問題，以便完成裝機試飛前的準備活動。到當年12月21日，渦扇-13順利完成了150小時可靠性摸底試車。

▲ 在差不多同一時間，巴基斯坦空軍開始接裝第一批量產的“梟龍”戰機

在2008年，這台發動機在經過檢修和調整後，又進行了地面高空台試驗，2009年，這台發動機掛載閻良試飛院的發動機試車台上，進行了升空實際試驗。與此同時，用於搭配“梟龍”發動機的渦扇-13發動機也在開始了組裝，並在2010年年初裝上了“梟龍”飛機。當年的4月18日，裝備國產發動機的“梟龍”戰機成功進行了首次試飛。

▲ 這倆發動機一模一樣，所以想要分辨出來是很難的

在此之後，圍繞着渦扇-13發動機的故事，特別是該機和FC-31“鶻鷹”的故事，相比之下就比較廣為人知了，而作為從中推預研開始唯一一款算是完成試製，進入小批量投產階段的發動機，渦扇-13雖然是一款仿製改進產品，但卻對之後中國航發特別是中推渦扇的影響，卻毫無疑問產生了巨大的影響。

▲ 對於“鶻鷹”的誕生，渦扇-13也是出了一份力的

渦扇中推的故事1：從和渦噴-14“隔空交手”説起渦扇中推的故事2：倒在驗證機的關口的第一代中推