利潤才是根本！豪華品牌中美溢價率對比——奔馳篇_風聞

為鼓勵製造業發展，政府降低了製造業增值税率，從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的價格，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降税、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多準備買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。

之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題，從消費者的錢包裏賺取了很多超額的利潤。在降税降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？

帶着這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價在降税之後到底是一個什麼水平。也希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得着的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。

本系列文章將包括：奧迪、奔馳、奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保時捷等品牌，力爭給不同需求的消費者一系列真實客觀同時具備參考價值的文章。

下面我們開始本系列的第三篇：奔馳中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：C級、E級、S級、CLS、GLA、GLC、GLE。

1. C級中美車型售價對比

C級中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

C級系在中國市場的表現完全可以用“低配高價”、“同配更高價”來形容。

動力方面，美版標配為C300型，採用2.0T+9AT（255hp）動力總成。國內版推出了低配版的C180L型、C260/C260L型和C300/C300L型三種。其中，C180L型動力比美版C300型低39%，C260/C260L型動力比美版C300型低28%。

驅動形式方面，美版4Matic為全系可選配置（其實所謂的全系也就是C300一款）。國內版僅提供了C260/C260L型兩款車型帶有4Matic配置，四驅車型的普及率比美版低得多。

價格方面，C180L型價格小幅低於美版C300型。C260/C260L型價格比美版貴6%。動系統與美版相同的C300/C300L型，價格比美版C300型貴了40%以上。最誇張的是，後驅版的C300L型價格竟然比美版四驅的C300 4Matic還貴41%。

2. E級中美車型售價對比

E級中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

E級在中國市場除了“低配高價”問題外，還存在“高配車型缺失”問題。

動力方面，美版E級包括E300和E450兩款車型，配有2.0T+9AT（241hp）和3.0T+9AT（362hp）兩款動力系統。國內版採用了E260L、E300L、E350L三款車型，配有1.5T+9AT（184hp），2.0T+9AT（258hp），2.0T+9AT（299hp）三款動力系統。其中，E260L的動力比美版E300低24%，E300L的動力與美版E300相同，E350L的動力比美版E450低18%。

驅動形式方面，美版不論是E300還是E450，4Maitc四驅系統均為可選配置。國內版僅有E260L和E350L配有4Matic四驅系統，E300L沒有四驅系統。

價格方面，國內版E260L車型價格與美版E300型基本相同。國內版E300L車型價格比美版E300貴14%。國內版E350L車型價格比美版E300型貴了40%。更誇張的是，國內版E350L的價格比美版E450還貴32%。

3. S級中美車型售價對比

S級中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

利潤面前，進口車也是可以簡配的，奔馳S級就是很典型的例子。在一般消費者眼中“德國品質”、“高端大氣上檔次”、“進口”等諸多光環，在“利潤”面前全都不值一提。

動力系統方面，美版S級有S450和S550兩個車型，配備3.0T+9AT（362hp）和4.0T+9AT（463hp）兩款動力系統。國內版S級則推出了S320L、S350L、S450L、S500L四款基礎配置，採用2.0T+9AT（299hp），3.0T+9AT（313hp），3.0T+9AT（367hp）和4.0T+9AT（435hp）四款動力系統。其中，國內S320L的動力水平比美版S450低17%，國內S350L的動力水平比美版S450低14%，國內S500L動力水平比美版S560低6%。

驅動形式方面，美版後驅車型和4Maitc車型各佔一半。國內版只有S450L和S500L帶有4Matic車型，低配的S320L和S350L沒有四驅車型可以選擇。

價格方面，國內S320L型比美版S450高5%。國內S320L型比美版S450貴12%。國內450L型比美版S450型貴34%。最誇張的，國內S500L型比美版S560型貴46%。

4. CLS中美車型售價對比

CLS中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

最近在風口浪尖上的CLS也不是“省油的燈”，對中國消費者存在嚴重的“低配高價”。

動力系統方面，美版CLS只有S450一個車型，標配3.0T+9AT（362hp）動力系統。國內版CLS推出了CLS300和CLS350兩款車型，採用2.0T+9AT（258hp），2.0T+9AT（299hp）兩款動力系統。其中，國內CLS300的動力水平比美版CLS450低29%，國內CLS350L的動力水平比美版CLS450低17%，至於美版標配的3.0T發動機，在中國市場是有錢也買不到的產品。

驅動形式方面，國內版CLS四驅車型佔據了總車型的50%，算是和美版保持一致。

價格方面，動力簡配後的CLS300型，低配款價格和美版CLS450基礎型基本一致，高配款價格比美版CLS450高12%。國內版CLS350基礎款價格比美版CLS450高了24%，國內版CSL350高配版價格則比美版CLS450高了30%。

從定價就可以看出來，在奔馳的眼裏，消費者的意義就在於“利潤”，至於“品質”什麼的，在利潤面前都是不存在的。

5. GLA中美車型售價對比

GLA中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

GLA也是一款典型的“低配高價”、“同配高價”車型。

動力系統方面，美版只有GLA250一款車型，標配2.0T+7DCT（208hp）動力總成。國內版推出了GAL200，GLA220，GLA260三款車型，動力總成分別為：1.6T+7DCT（156hp），1.6T+7DCT（184hp），1.6T+7DCT（211hp）三款。其中，國內版GLA200動力比美版GLA250低25%，國內版GLA220動力比美版GLA250低12%，國內版GLA260是難得的一款動力性優於美版車型的產品，動力性比美版高1%。

驅動形式方面，國內版GLA四驅車型佔據了總車型的50%，和美版一致。

價格方面，動力低於美版的GLA200價格與美版GLA250型基本相同，GLA220型比美版GLA250型貴14%，GLA260型比美版GLA250型貴39%，這1%的動力優勢還真的不便宜啊。

6. GLC中美車型售價對比

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GLC中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

國內版GLC存在着不可思議的高溢價率——部分車型達到了70%。

美版GLC的配置一如既往的簡單和直接，只有GLC 300一款車型。國內版則採用了GLC200L、GLC260L和GL300L三款車型。其中，國內GLC200L型動力比美版GLC300型低24%，國內GLC260L型動力比美版GLC300型低12%。

驅動形式方面，4Matic在美版是可選配置，在國內版則是全系標配。

價格方面，奔馳在GLC上的定價政策完全可以用“搶錢”來形容了。動力簡配後的GLC200L型，其價格比美版GLC300型貴了21%。GLC260L型，其價格比美版GLC300型貴了29%。接下來我們看到了本文對比中溢價率最第二高的車型，與美版採用同樣動力系統的GLC300L基礎版比美版貴了45%，高配版竟然比美版貴了70%！

7. GLE中美車型售價對比

GLE中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

本文溢價率第一高的車型——GLE登場了。

動力系統方面，美版包括GLE350和GLE550e兩款車型，國內版只有GLE500e一款車型。

價格方面，動力性高於美版的GLE500e型，溢價率達到了120%，雖然中國消費者無法在國內市場買到GLE350型，但是這個溢價率也太過誇張。動力系統略低於美版的GLE500e型，溢價率竟然達到了72%，這基本上是賣一輛車賺兩輛車的錢了。

8. 總結

為方便讀者理解奔馳的溢價率，讓看完本文仍然想要購買奔馳產品的消費者有一些參考，筆者把奔馳各種車型的溢價率整合如下：

本文總結：

筆者做完上面的表格，深深的感覺到，奔馳對於中國消費者的尊重，和上表中的藍色字體一樣稀少。而紅色的“低配高價”、“同配高價”等大量的簡配項和超高的溢價率，才是奔馳對中國消費者的真是態度。

1. 奔馳大部分車型國內版動力系統低於美版。動力系統簡配的原因就在於“利潤”二字，簡配的方法就是“低功率發動機”。從C級到GLE的7款車型中，除了國內小眾的GLE500e以外，其餘的全部產品線都存在動力簡配的問題。簡配最嚴重的是CLS，美版標配的3.0T發動機在國內竟然完全找不到。除此之外，進口車型也在大面積動力簡配的範圍內，S級就是最突出的代表。所以説，消費者要看到所謂“進口就是高品質”在奔馳身上是不存在的。

2. 動力系統低於美版的車型，有些價格高於美版。比如國內版E350L比美版E450貴37%，國內版CLS350比美版CLS450貴27%，國內版GLA220比美版GLA250貴14%，國內版GLC200L比美版GLC300貴21%，國內版GLC260L比美版GLC300貴29%。這種車型完全就是“歧視性配置”和“歧視性定價”的集合體，奔馳實在犧牲中國消費者利益的前提下賺取自己的利潤。

3. 採用與美版同樣動力系統的車型，存在巨大的溢價率。國內版C300L比美版C300貴44%，國內版S450L比美版S450貴34%，國內版GLA260比美版GLA250貴39%，國內版GLC300L比美版GLC300貴58%。這是赤裸裸的“歧視性定價”，通過這種方法，奔馳在中國市場出售一輛車型，其利潤甚至比美國市場賣出2-3輛同樣的車型還要高。

4. 對於奔馳來説，超額的利潤才是車價過高的根本原因。就國產車來説（如E級、GLC等），如果把排量控制在2.0L以下，消費税率只有5%，增值税降低之後也只有13%，綜合税率約為18%左右（實際計算會略高）。即使是進口車，關税也只有15%，三者相加也只有32%的綜合税率（實際計算會略高），但是奔馳GLC300L的溢價率一下子就達到了58%，遠超政府的税收水平。

5. 奔馳在用網絡控制的方法，阻斷中國消費者訪問美國奔馳網站。奔馳在美國的官網，即使在落後的非洲國家也可以正常訪問，但是到了國內，搜索“奔馳美國官網”，竟然總是無法顯示網頁。這種現象不是一天兩天，就筆者瞭解已經持續了5年以上。在信息社會竟然還在用這種拙劣的信息封鎖來控制消費者，在所有的豪華品牌中奔馳是唯一的一個。

6. 近期網上爆出的消費者對於奔馳的聲討，表面上作惡的是經銷商，但實際原因是奔馳長時間在中國市場無視中國消費者權益，為了追求利潤無所不用其極的必然反映。筆者認為，奔馳在中國市場的策略，從根本上來説就是賺錢，這本沒有什麼不對。但是，奔馳在賺錢的過程中採取的手段過於露骨，又是減低動力配置，又是提高指導價格，又是阻止國內消費者的信息渠道。“上樑不正下樑歪”，國內的奔馳經銷商看到上級企業為了利潤能採用如此下作的手段，自己又怎麼會“為消費者着想”？所以各種提高利潤的方法，不管合法不合法就一股腦的都上來了。現在網絡上消費者的抗爭，不過是被欺負狠了的必然反映。

7. 在中國市場，大品牌好口碑並不一定是產品力的保證。大品牌的商家可以不把自己主打的技術投入中國市場，或者投入市場也定了一個離譜的價格。好口碑可能是眾多不瞭解實際情況的消費者以訛傳訛出來的，過程中還會有廠家公關的推動。因此，在尚未成熟的中國市場，消費者必須多少學習一下選車的基本知識，才能買到價格合適、配置滿足自己需求的車型。

筆者有話説：

豪華品牌車型，本來就是各個廠商在“產品力”積累到一定程度的產物，是各個廠商獲取利潤的主打產品。廠商獲取適當的利潤本是無可厚非的正常行為，但是過高的溢價率，就是損害了消費者的權益。

國內汽車市場是市場經濟為主，定價的高低屬於廠家的自由。但是筆者希望本文讀者能夠看到，自己或者身邊人爭相追捧的奔馳，對待中國消費者的態度是“低配高價”，自己買到的產品，對不起自己付出的“真金白銀”。

能消費的起奔馳車的消費羣體，一般都處在是中國社會的中上層。但是，整個中國汽車市場剛剛發展起來，中國消費者對於汽車的理解還存在很不理性的一面，盲目信任外國豪華品牌就是不理性的一大代表。國外品牌正在利用這個過程，從中國消費者兜裏大把大把的套銀子。

筆者認為中美兩國國情不同，但是不論是中國還是美國，所有的國家都存在税收行為，國民繳納的税款會用到教育、醫療、國防等事業上，納税也是國民的基本義務。但是，消費者在買奔馳車的時候，拿出了比税收還要多的錢，這些錢除了變成廠家利潤、變成相關產業人員的“年終獎”之外，還有其他的用途嗎？

考慮到奔馳在中國市場的表現，筆者建議消費者在看車的時候，多比價幾家稍微小眾一些的豪華品牌，畢竟在中國市場上，有些豪華品牌為了提高市場佔有率，也推出了“同配低價”，正等着識貨的消費者發現呢。

當然，各位讀者也可以繼續關注筆者後續的“對比揭示真相”系列，讓我們用硬核數據，看一看到底哪個車型的產品力最對得起消費者付出的真金白銀。