維權的藝術_風聞

有趣且深度的硬核財經

財經評論-No.19

維權的藝術

作者：董指導

數據支持：遠川研究

2003年10月24日，重慶農婦熊德明從山上打豬草回家，在自家院子裏遇到了温總理，在村民的簇擁之下，總理語重心長的詢問：有沒有親屬在外打工，工資好不好拿？

“我們家去年幹活就沒拿到錢！” 熊德明脱口而出。

當晚11點，熊德明家的桌子上就擺好了幹部送來的錢，22張大紅鈔，那是他丈夫打了一年工後被拖欠的工資。5天后，其他十幾個村民也陸續拿到了被拖欠的血汗錢。

隨後，國務院牽頭掀起農民工工資“清欠風暴”，涉及資金高達1800多億。當年年底，熊德明榮獲“2003 CCTV年度社會公益獎”，獲獎的原因是:“敢講實話”。

講實話如果管用，多半是碰到了講話有實用的人。

就如電影《武狀元蘇乞兒》中星爺之所以能瀟灑霸氣地要飯，全靠碗底印着四個大字：“奉旨乞討”。

熊德明出名後，天南海北的農民工都找了過來。有被拖欠二十年工資的民辦教師請她陪着去上坊，有被霸佔耕地的農民請她幫忙告開發商，還有人請她幫忙找對象。

名氣越大，責任越大，2004年底，熊德明以“討薪名人”的身份，出面替老鄉到温州維權討薪。結果忙活了四五天，什麼都沒要回來。事後熊德明總結討薪經驗，感慨地説：

“總理不可能天天到這裏，我們也不可能天天去找他。所以打工還是不能打，打工還是怕拿不到錢。”

面對媒體，熊德明哭紅着眼睛説：我想回去安安靜靜地養豬。

01

2003年“清欠風暴”開展前的兩個月，福州大戲院在相關部門鼎力支持下，經過一年多艱苦施工，完成了修繕改建工程，成為居民休閒娛樂好去處。

參與當年改建工程的40多名農民工，東奔西跑，求爺爺告奶奶，經過近兩年艱苦努力，依然沒有要到被拖欠的工資。於是福州大戲院的樓頂，成為了他們跳樓討薪的去處。

當年沒有快手、微博和直播，農民工只能選擇這種極端方式來維權。

2004年4月，跳樓式討薪蔓延到了陝西西安，當地政府部門看在眼裏，痛在心上，當即做出決定：出台文件嚴肅處理 “揚言自殺、要挾他人”的擾亂公共秩序行為，抵制“以鬧維權”，宣揚“法治維權”。

當地依法維權的代表是姚勝餘，一位1994年來西安打工的農民工。1999年，他向法院起訴，要求拿回已經拖欠五年的19萬元工資。

法院多次探討、縝密研究，歷經前後8次判決，終於讓姚勝餘拿到了10575元，剛好夠報銷這幾年討薪的路費。

欠薪的零頭都沒要回來。姚勝餘沒臉回家，在西安當了七八年乞丐。

北京一家研究中心發現，當社會法治系統不健全，執行不力時，每討回1000元，就要花去3000元社會總成本。

能要回來算不錯了，如果錢沒要回來，社會成本更大。

2013年7月，在陝西打工的25歲農民工小田，以跳樓自殺的方式喊出了自己維權的聲音。牀頭留下了1元錢，工地還欠他3000元一直沒給。

“以鬧維權”並不是農民工的專屬。就在西安號召依法維權的十五年後，一位女性讀書人，走進奔馳4S店，坐在了那個讓車主“打開激情枷鎖，儘性釋放，點燃激情”的CLS的擎蓋上。

不過和農民工兄弟不一樣，“儘性釋放，點燃激情”的女車主這次錄視頻了。視頻第一句話就是：

“如果這事兒有的談，我就不會做出這麼不要臉的事。”

02

呵呵，我奔馳什麼場面沒見過？

2002年，為抗議維權困難，一奔馳車主在武漢野生動物園公開砸車呼籲，“如果中國消費者的問題得不到解決，今生決不再坐奔馳車”。

從2002年至2012年，奔馳累計被維權車主砸車抗議5起，用動物拉車遊街5起，拉橫幅貼大字報5起，到總部示威5起。

不過奔馳洋大人毫不畏懼，比如2010年的“異味門”中，車主們鬧了幾個月，也僅得到一條新的車內地毯。

2011年12月，消費者盧先生的奔馳新車第二天就出了故障。面對盧先生“態度差”的指責，奔馳4S店的員工誠懇地説：

“哪家好，你找他們，跟他們交朋友去啊”。

盧先生氣憤地向法院起訴奔馳公司，要求賠償和道歉，他手拿證據信心滿滿，結果兩審都吃了敗訴。

鬧也鬧不響、告又告不贏。消費者們幾乎都要氣絕了。直到2013年1月份，汽車三包政策才姍姍來遲，但這個政策既沒改變消費者的弱勢地位，也沒改變維權的艱難程度。

西安奔馳事件中，女車主因三包問題和4S店多次交鋒。長期鬥爭中積累的寶貴經驗在這裏被奔馳揮灑的淋漓盡致：有利於4S店的他們拿來搪塞車主，有利於車主的他們就説看情況而定。

被逼無奈的女車主，只好成為第三類女人：既不在坐在自行車上笑，也不坐在寶馬車裏哭，而是坐在引擎蓋上鬧，然後上傳了一段自己都覺得丟臉的視頻，才迎來了曙光。

17日早晨，有媒體稱女車主和奔馳公司達成協議。在更換新車、退還金融服務費之外，還無償得到了10年VIP、補辦生日、前往德國參觀工廠等補償。可謂是科技改變命運。

“以鬧維權”插上科技的翅膀後，取得了意想不到的成果，老百姓維權也在傳統的“告御狀”模式外，有了新的模板。這是中國互聯網的一大步，卻是商業文明的原地踏步。

魯迅先生曾總結：中國人的性情是總喜歡調和折中的，譬如你説，這屋子太暗，須在這裏開一個窗，大家一定不允許的。但如果你主張拆掉屋頂他們就來調和，願意開窗了。

這段話後面還有一句：“沒有更激烈的主張，他們總連平和的改革也不肯行。”此話精闢，跳到引擎蓋上鬧，要比坐在寶馬車裏哭管用一萬倍，這才是維權的藝術。

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03

當然，奔馳也不是隻坑中國人。

2016年2月，奔馳在美國因氣囊問題，緊急召回了84萬輛車，而且向車主們提供了備用車等方案。

1年後，我國國家質檢總局約談了奔馳等公司，提出氣囊缺陷。但一直過了4個月，奔馳才提出了召回方案。留給車主們滿腔“對你付出了這麼多，你卻沒有感動過”的備胎感。

奔馳等各大汽車廠商對不同國家區別對待的現象，早已不是新聞。肆無忌憚態度背後的原因，也早已不是新聞。

1995年，美國車主Core在寶馬4S店裏買到了一輛車頂小面積重新噴漆的汽車。隨後他向法院起訴。幾個月後，獲得了200萬美元的賠償。

寶馬公司不服，認為“只因一塊看不到的油漆瑕疵就被判令賠償數百萬美元，不僅是不公正的，而且是違憲的”。

對此，法院鄭重聲明，“懲罰性賠償的數額，應以足以制止被告今後的類似行為再次發生”。

2018年杭州中升之星奔馳4S店因欺詐銷售，被法院判處“退一賠三”，累計270萬元。董指導我就問楚團長，為什麼罰這麼多還沒警示效果？

他氣憤地扔來了四雙adibas的鞋：網上買的，店主説500元一雙，絕對是阿迪真品，假一賠三，然後直接寄給我四雙破鞋，每雙50。

此事過後，楚團長明顯學乖了，比如在申請退還ofo自行車押金時，他就用英文寫了封投訴信。

04

這幾年是越來越陰盛陽衰了。為了維權，奔馳女車主敢於在鏡頭前跳上奔馳的車蓋子，穿格子襯衫的程序員們卻只敢在網絡上發發帖子，期待老闆被留言和跟帖嚇癱。

互聯網快速發展的十幾年，也是程序員們不斷脱髮的十幾年。996即早九晚九幹六天，得到的結果就是，三個人兩個禿、 666的生活垮掉三分之二。

這顯著跟勞動法相違背，但程序員們並沒有走進勞動保障部門，而是選擇在著名交友網站GitHub上發起了一個996.ICU的項目來控訴，要是還沒嚇壞老闆，下一步恐怕就得鬧上PornHub了。

老闆們可坐不住了。有人稱雖然自己後悔沒多陪家人，但不妨礙996成為年輕人的福報。有人則表示自己臉盲，分不出誰是兄弟，混日子的當然也不配做自己的兄弟。

在這個生機勃勃的春天，有人重新定義了福報，有人重新定義了兄弟。

996.ICU不遠萬里，得到了國際友人的熱情維權援助。編程語言Python之父發帖表示關切，直呼“救救中國的程序員”，而一些開源軟件也開始禁止實施996的公司使用。

當然，國際友人善良有愛，但他們不一定了解中國。

2017年，奔馳首次實現全球單一市場突破60萬銷量大關，冠軍就是中國大陸，61萬輛，佔全球銷量的四分之一。

看着增長的財務報表，奔馳總裁蔡澈先生興奮地説：中國超出了我們所有人最早的預期。

不知道超預期的，是銷量，還是忍耐。