這事讓日本擔心變成美國的冤大頭_風聞

這事讓日本擔心變成美國的冤大頭作者  艾華

4月9日，日本1架F-35A型機在訓飛中墜落於太平洋，儘管日美出動包括B-52轟炸機、U-2高空偵察機、P-8A反潛巡邏機等在內的空海力量全力搜救，但除了發現部分尾翼外，包括駕駛員在內，到目前為止一無所獲。曾幾何時，日本從美國手裏獲得了F-35A型機的狂喜一下子變成説不盡的悲愁。這架代表當今世界最先進的戰鬥機的墜毀，讓日本人既感覺不可思議的懵，又感到自己到最後可能會變成美國的冤大頭。

失事原因初探

事故發生後，日本媒體除全力報道相關搜救工作外，重心大多放在探討這起事故的原因上。日本軍事專家半田滋認為，這次飛機失事很可能是因為飛機本身的故障。這是因為：第一，失事飛機駕駛員經驗豐富。駕駛該機的飛行員細見彰裏是一名41歲的三等空佐（少校），日本F-4主力戰機飛行員出身，個人飛行時間長達3200小時，當天他也是同時訓飛的4架F-35A戰機中的長機。日本防衞省高官稱：“他經驗豐富，也具有編隊長資格，我們不認為他技術不足。”換言之，日本人不認為是飛行員個人原因導致的失事。第二，機載電子可以排除人為操作失誤。日本防衞省人士透露説：“F-35A搭載了最新的電子設備，包括AI（人工智能）在內，能夠防止人的錯誤操作。即便是駕駛員進行了錯誤操作，機械也能自動糾正，因此，操作失誤是不可想象的。”進一步排除了人為事故的因素。第三，就在飛機失聯的那一刻，細見還發出要求停止訓練（KNOCK IT OFF）的信號。如果他是因為身體不適而要求停止訓練的話，那麼飛機突然墜落的可能性很低。第四，如果飛行員遇到突發情況緊急跳傘逃生的話，飛機應該自動發出緊急信號。但目前還沒有這方面的消息。如果他連緊急跳傘的時間都沒有的話，那麼問題出在哪裏呢？有專家稱：“雖然是個人見解，或許是發生了飛機突然失控或者引擎爆炸等嚴重事故。”

日本空自人員向美軍學習F-35維修技術

目前，媒體認為最大的可能是飛機供氧不足。美國政府問責局去年1月份發表的報告稱，F-35未解決的缺陷高達966件。其中，111件是“可能導致安全性和重要性的問題”，剩餘的則是“會對任務執行帶來障礙”的問題。前年6月，美國盧克空軍基地所屬的F-35A就發生了5起飛行員供氧不足的問題。5起事件毫無例外地都是低氧症狀，最終是使用了備份氧氣才安全着陸。因此，F-35也被視為是“飛行員無法呼吸的戰鬥機”，日媒認為美軍的F-35A未出現事故，實屬奇蹟。在調查過程中，美軍並未發現特別的原因。4月9日事件發生後，美國CNN軍事專欄文章分析稱，日本F-35A戰鬥機墜毀的情況，與幾年前美軍F-22A發生的情況很相似。當時美軍一架F-22戰機的製氧機發生故障，致使飛行員陷入昏迷而失去意識。美軍F-22戰機的飛行員無法控制飛機，也未能向地面指揮中心報告飛機遭遇的情況。美媒分析，4月9日，駕駛這架F-35A的日本飛行員因缺氧而失去意識，戰機高速衝進大海，結果機毀人亡。F-22隱形戰機所裝備的製氧機存在技術缺陷，已困擾美國空軍多年了。美國相關設備供應也無法解決，他們給美軍飛行員建議，駕駛F-22戰機飛行時，最好把高度控制在6000米以內。

據報道，失事F-35A實際上此前曾發生過數次故障。第1次是2017年6月的試飛中，冷卻系統出現異常，報警裝置啓動，飛機緊急着陸。當時在地面更換了零部件後，恢復了飛行。第2次是2018年4月，飛機告警燈閃爍，顯示機艙蓋未蓋好。緊急着陸檢查後，發現機艙蓋沒有異常，當時判斷是告警燈出現了誤判。一個新的產品接連出現故障乃至重大事故，日本媒體認為首先應該懷疑是製造上的問題甚至是設計上的問題。

目前，美日已經開始對這兩起故障是否與本次失事有關聯進行調查。

擔心做了冤大頭

F-35是當今世界的空中霸主。迄今，美國已經生產近400架。為了吸引盟國，除美國洛克希德·馬丁公司外，美國還授予了日本三菱重工業公司小牧南工廠和意大利的一家公司進行組裝的資格。此次失事的飛機就是由日本三菱重工業公司負責組裝的第一架F-35A型機。在日本已經部署於三澤基地併成立的航空自衞隊302飛行隊中，共有13架F-35A，其中的4架是由日本三菱公司組裝的，它們的飛行時間只有280小時；另外9架均由美國採購，它們的飛行時間為數百至1000小時。據日媒透露，失事飛機組裝的各部件全部由美國及其聯合生產國製造完畢後打包運來，在美國技術人員的監督指導下，到小牧南工廠組裝。組裝完成後，飛機被轉移到另外一棟建築裏，由美軍軍官和洛克希德·馬丁公司的技術人員進行最終檢查，其中包括隱形塗層的檢查。最終檢查的整個過程中，就算是日本這樣最親密的盟友也是被排除在現場之外的。也就是説，日本只是簡單地完成部件組裝，各部件的製造工藝和技術，日本是不可能接觸到的。最終檢查完成後，飛機又被送到美國，由洛克希德·馬丁公司進行了再次檢查。這一切結束後，才又賣給給日本。日本防衞省人士稱，美方技術人員高度評價了日本的組裝技術。但是，日本媒體擔心的是，即便如此，此次失事，美國或許會以美國自己製造的F-35A型機至今沒有失事為由，將事故原因“強加”給日本。在4月10日的自民黨會議上也已有意見問責國內廠家，稱“在美國並未發生事故，是不是在日本的作業有問題”。

另外，日本已經宣佈成立事故調查委員會，徹查這一事故。因為F-35A被定位為“日本防衞戰略的關鍵”，日本已經決定將來要配備147架F-35型機。其中包105架F-35A和42架F-35B。不弄清楚事故原因就難以執行這一計劃。目前，日本已經宣佈暫停所有F-35A型機的飛行和組裝工作。但要真正查清事故原由，恐怕並非容易。這是因為：第一，據稱飛機已經墜入1500米深的太平洋底，能不能找到並打撈起紀錄飛行狀態全過程的黑匣子，目前仍是個迷。第二，即便能夠找到並打撈起黑匣子，由於美國對F-35型機各項技術的高度保密要求，日本不可能單獨進行分析研究，也沒有單獨分析研究的能力，所以，最終還是要交給美國。而如果美國進行單獨分析的話，出於保密最新軍事機密的考慮，美軍和洛克希德·馬丁公司很可能只把最終結果告知日本，這就等於把事故原因的最終解釋權交給了美國，美國説什麼就是什麼，那麼日本可能永遠不可能獲知真正的墜毀原因，也為美國人把責任推給日本埋下了伏筆。日本可能最終成為F-35A墜毀事故責任方。而美國則毫髮無壎，可以繼續向全世界盟友高價推銷其武器裝備。

早就做了冤大頭

事實上，日本媒體早就在反思，日本在成為美國的堅定盟友和鐵桿跟班之後，在軍事領域特別是在武器裝備領域早就遭到美國明裏暗裏的盤剝，早就是不折不扣的冤大頭。

半田滋認為，政府使用“對外有償軍事援助（FMS）”方式來採購F-35A，這是日本成為冤大頭的主要原因。

FMS是指出售包含重要機密的裝備品時，由美國政府出面推進合同的政府間交易。美國以擔心技術外流和保護本國防衞產業為由，積極採用FMS方式。而根據FMS合同，交易價格是由美國政府説了算，貨款由日本政府提前支付。美方掌握着交易的主導權，並不規定提供裝備品的時間，有時還會變更合同內容。

具體到F-35A來説，三菱重工業公司小牧南工廠最終組裝的F-35A完全是來料組裝，組裝好之後交給美國，然後由日本防衞省按照美國政府的定價再買進來。形式上是請美國政府出於“好意”賣給日本，但，日本政府不僅在價格上毫無討價還價的餘地，在生產方式上也只能“唯唯諾諾”地聽從美國的指揮。

自從安倍政府2012年上台以來，迫於美國的強大壓力和對美國的刻意討好，日本政府對美國防衞裝備品的採購額逐年大幅上升。2011年度，日本對美國的FMS合同金額只有431億日元（約合3.87億美元），但2016年度卻躍升至4858億日元。

日本在購買美國的武裝裝備上向來是心甘情願挨宰的。2019年1月8日，日本防衞省公佈了2019至2023年度《中期防衞力整備計劃》，其中寫入了主要防衞裝備價格一覽表。根據表內所列清單，日本計劃採購的美製F-35A戰機單價高達116億日元(約合1.035億美元)，遠高於此前100億日元的預估價。同時，每艘潛水艇價格為647億日元，“全球鷹”無人偵察機約173億日元。標價最高的是陸基“宙斯盾”系統，單價約1224億日元，日本政府計劃採購2套。美國政府今年1月29日已經批准出售這2套系統，據美國政府相關人士透露，出售估價包括相關費用在內合計為21.5億美元。可見美國人對於盟友，同樣是宰你沒商量！而日本總是以所謂不斷增大的威脅為由，心甘情願地做這個冤大頭！

日本有識之士對此頗有微詞，他們指出，日本的防衞產業市場規模目前已達1.8萬億日元，但隨着以FMS方式從美國採購的裝備品增加，進口比例不斷提高，而國內防衞產業的份額則不斷縮小。如果價格由美國政府説了算的FMS方式增多，日本不僅無法管理成本，而且無法積累最新技術。如果日本企業沒有自己的技術，與美國以外國家聯合開發防衞裝備也會受到影響。