奔馳女車主維權案結局大有深意_風聞

前天晚上吃飯，大家都在熱議這個奔馳女車主維權事件，對於這個小姐姐以一己之力掀起這麼大的輿論風暴，在坐的眾人都是很佩服的。當時對於事件的結局大家都一致認為——西安利之星最後一賠三是跑不了。

本來我也是這樣認為的，但是發現酒桌上眾人對於一賠三的結局都是情緒熱烈的一致性預期突然讓我感到有點不妙——尼瑪，對於羣眾一致性預期保持警惕現在都成了我本能的反應了。

按：形成這種本能的原因説起來都是淚啊，一個是我喜歡看盃賽足球，歐洲盃、世界盃必看（其它不看），然後也要押注小賭怡情。

有點賭球經驗的人都知道，但凡形成一致性預期的比賽多半就是“大熱必死”，比較典型就是98年巴西對法國；另一個原因就是資本市場的教訓，同樣凡是散户對某個股票形成一致性預期多半也會出現大逆轉。

因為這種對一致性預期本能的反應，讓我在去年世界盃、16年歐洲盃壓中很多冷門而大獲全勝，比如去年的世界盃幾乎所有的冷門我都押對了注，在8強賽之前，對球隊實力、有哪些球星都一無所知僅靠看盤口下注讓我的勝率高達80%（因為強弱對比明顯，很多比賽一致性預期很強，盤口語言比較好判斷）。8強之後就不好壓了，勝率就降到60%左右。明年歐洲盃大家有興趣，我可以寫寫這方面的文章。

所以，當時我就把這個事件細細想了一下，然後得出結論：這位小姐姐大概率不會是1賠3的結局。

果然，第二天新聞就出來了，小姐姐與奔馳方達成和解。

和解視頻

最後的條件是這樣：奔馳給小姐姐換一台車，然後給了個10年VIP，1.5萬的金融服務費給退了，然後奔馳贊助小姐姐生日會的費用。

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關鍵的細節

大家是不是覺得這個條件與公眾的預期差別很大？

仔細研究這個和解條件，有兩個很關鍵的細節大家要留意。

首先這個事件搞得這麼大，按理説奔馳怎麼也該給點賠償，但是和解條件中奔馳給的所有補償都沒有現金！就算是生日會奔馳贊助——第一不是立刻支付，第二要提供生日會消費的發票。

其次，政府方面封存爭議車輛才2天，也就是説在政府方面對車輛的檢測報告沒有出來前，這個事件就閃電達成和解。要知道這個爭議車輛的檢測報告是最後怎麼處理結果的關鍵——如果車輛有質量問題，按法律規定就該1賠3，如果沒有大的質量問題，就該三包——這其實也是小姐姐前幾天的公開訴求——政府出具檢測報告，最後結果按法律辦。

最耐人尋味的是，對於政府還沒有出具汽車的檢測報告就和解這個重大的瑕疵，是由當事人小姐姐來圓場的。

小姐姐在政府檢測報告沒出來居然主動採信了奔馳方提供的資料！並且作為當事人為奔馳車輛質量背書！

這一切説明了什麼？

答案不言而喻：有一個強力的“第三方”推動了事件雙方的閃電和解。

那麼，這個“第三方”為什麼這樣做？

啥“官商勾結”的猜測就落了下乘，這個事件搞得這麼大，給各級“第三方”捅了這麼大一個簍子，而且又是全民關注輿論聚焦，那個利之星就是背景再大也是可以踩死的（中國不是韓國，不存在財閥綁架政府的情況，中國ZZ力量永遠碾壓任何資本力量）。

讓“第三方”捏着鼻子來擦屁股實在是有不得已的苦衷。

這個苦衷就是：這個事件必須迅速平息！事件繼續發酵影響太嚴重。

這個事件不僅僅是小姐姐維權的問題，而且小姐姐無意間捅穿了“金融服務費”這個汽車經銷行業的潛規則。這個潛規則又牽扯到我們4S店的盈利模式的問題。如果4S店基本盈利模式被動搖，對於汽車行業就是一場地震式的災難。

簡單的講一下。

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“4S店盈利模式”

過去開一個4S店特別是中高端品牌車輛的4S店是非常賺錢的。前幾年重慶這樣城市一個奧迪、寶馬、奔馳這種級別的4S店每年盈利可以上億元——簡直就是一台印鈔機。

那麼，它們的盈利模式是什麼？

兩個渠道。

一個是車輛保養與修理，一台汽車基礎保養成本最多幾百元，4S店基本是加一個0收費。

一個就是賣車中的附加費用：包括強制保險、金融服務費、強制裝飾、強制加裝各種設備——我前些年買一台奧迪越野車，當時就被強制加裝了1.7萬的倒車影像系統（市場價只要幾千元）。

按：前幾年做汽車金融的確實很來錢啊，我就認識一些人前幾年註冊一個擔保公司，綁着4S店做貸款擔保，都發了大財。

4S店的盈利模式就建立在這兩個渠道上。這些汽車經銷商直接賣車幾乎是不賺錢的。確切的説，這兩個渠道都是有“道德惡意”的盈利模式。這裏請大家記住貓哥的一句話——任何企業如果盈利模式有“道德惡意”，不管它背景有多大，終究是一條不歸路。

所以，近幾年4S店的收益一直在下滑。比如售後保養，客户羣就流失很大——你4S店要做很高的利潤就是給別人留下巨大的市場空間。4S店的兩個來錢渠道其中一個已經開始走下坡路，還剩下一個就是靠賣車時強制客户繳納的附加費用。

現在車市也不景氣，很少有爆款車型，強制裝飾、強制加裝各種設備也越來越難做，現在就剩下一條路——引導客户貸款買車，因為要做貸款，就可以收取金融服務費以及強制捆綁保險。

這個金融服務費幾乎所有的4S店都在收取，目前就是4S店一塊重要的收入來源，如果因為這個事件發酵而引發全國汽車業主大面積的要求退還金融服務費，那就好玩了！

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輿論發酵的後果

所以，在奔馳維權案輿論持續發酵的情況下，“第三方”面臨的就是一個棘手的局面：

4S店收費亂象該不該整治？

該！

​但是整治的目的是讓行業更健康的發展，而不是一巴掌把整個汽車經銷行業拍死，那就會對中國汽車產業造成重創！現在如果任由輿論發酵推波助瀾，那就可能造成幾個嚴重的後果：

其一，全國汽車業主大面積的要求退還金融服務費可能對整個4S店行業造成的衝擊**。**

就算現在開始全國所有4S店都不再收取這個費用，那麼，以前收取的該不該退？好吧，理論上應該退，那麼這個“以前”該追溯到什麼時間點？這就是一個無底洞。如果全國所有的車主都要求4S店退還金融服務費；那麼，又有幾家4S店能夠承受把開業以來收取的所有的“金融服務費”吐出來的代價呢？

後果會不會導致大批4S店倒閉？

事實上，奔馳女車主維權案才發酵幾天，全國各地包括其它品牌4S店已經出現星星之火就要燎原的勢頭。

寶馬經銷商羣內部信息截圖

其二，奔馳維權案最後處理結果的標杆效應可能會產生的連鎖反應。

為什麼這個事件最後的和解方案，奔馳方沒有賠償一分錢現金？

這也是基於大局的考慮，全國人民都盯着這個標杆事件，如果奔馳最後是1賠3，那麼肯定會引發無數人效仿，這裏面不乏各種想借機渾水摸魚撈好處的，在1賠3的利益刺激下，全國會不會大面積上演各種花式維權事件？比如在4S店耍潑打滾，或者站在樓頂聲稱不給錢就跳樓，或者乾脆就堵了馬路逼着政府表態……

所以，必須通過這個標杆事件的處理結果，降低公眾的期望值。

第三，汽車維權事件繼續發酵會不會擴散到其它領域？

貸款買車那點“金融服務費”只是毛毛雨，真正水最深的是老百姓通過金融中介貸款被迫收取的各種服務費、中介費，這些費用很多都是見不得光的，都是中介與銀行某些人串通一氣搞的名堂，這個事如果扯出來那將是金融領域的一場地震。

所以，這個事件必須、立刻馬上平息下來！

大國治理，首要就是鎮之以靜，然後才能從容佈局徐圖治理；最忌被輿論綁架政策，被民眾情緒牽着鼻子走。

消費者維權是應該的，但是很多問題盤根錯節治理需要時間，一刀切的模式看上去很痛快，但是後遺症很大，如果對4S店普遍存在的問題一刀切很可能導致4S店大規模倒閉，進而影響社會的穩定，對於我們正在全力發展的汽車產業也是沉重的打擊。

這就是“第三方”捏着鼻子也得給利之星擦屁股的原因。

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總結

最後要特別表揚一下這個維權的小姐姐。情商、智商都是一流。面對觸手可及的“1賠3”的誘惑，能夠審時度勢顧全大局，配合各方迅速把事件平息下來。

身處風口浪尖，還能抵禦誘惑全身而退，真正幹得漂亮。

當然，小姐姐事情做得漂亮，“第三方”應該是很滿意的。小姐姐在西安做餐飲生意，未來消防、質檢、税收等等方面可以期望獲得一個很好的軟環境。

至於西安利之星基本就是涼涼了，不管是奔馳廠家還是“第三方”現在誰會待見這個麻煩的製造者？就算是利之星集團還有點能量，未來在更高層面與奔馳的博弈也會因為這個事件而遭受重創。

這個事件對汽車經銷4S店模式將是一個嚴重的衝擊，還是那句話，不管是潛規則還是有“道德惡意”的商業模式都是擺不上台面的，擺上枱面就是見光死。

未來4S店通過賣車綁架附加費用的模式基本走不通了，4S店模式將迎來巨大的變革——或者靠提升售後服務來生存，或者出現其他的經銷模式來替代4S店的模式。