一千站的硝煙過後，無懸念成為F1最大的敵人？_風聞

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上週末，F1在上海國際賽車場迎來了第1000場大獎賽，圈哥曾在到達現場的第一時間就給大家帶來了前線的消息。而隨着比賽結束，這場讓車迷和觀眾期待已久的比賽，與我們此前的預期有哪些距離呢？帶着圈友們的三個問題前去觀賽的圈哥，獲得了想要的答案了嗎？

文/ 曹焱

問題一：F1的看點在哪裏？

問題二：現場看F1體驗真的有比看直播好嗎？

問題三：1000站有哪些特殊的地方？

無懸念的場內比賽

梅賽德斯AMG馬石油車隊（下稱梅賽德斯）毫無疑問是最大贏家。他們又一次“一二帶回”，成為自1992年威廉姆斯車隊後，又一支在新賽季開賽前3場包攬前兩名的車隊。漢密爾頓也第六次在上海國際賽道捧杯，同時也將自己的分站賽冠軍數量提升到了75個。

而相比之下的法拉利，則要慘了許多。在上一站巴林大獎賽中，冬測猛如虎的SF90似乎就要爆發了，但在比賽最後階段遭遇的引擎故障，還是讓法拉利到手的鴨子飛了一大半。

而在本站，考慮到可能到來的降水，法拉利採取了一個相對保守的引擎策略，期待正賽的意外情況出現。但上海的天氣也不站在法拉利這邊，加之車隊的散熱、轉向、平衡等問題相繼出現，法拉利SF90在本場在梅賽德斯W10面前就是個弟弟。

而更令在場tifosi們難言開心的是，除了沒能追上梅賽德斯，法拉利的車隊策略也過於拖沓。除了勒克萊爾與維特爾兩人間的讓車事件，在賽後還持續發酵之外。車隊策略組在與紅牛的鬥智鬥勇中也處於下風，勒克萊爾被維斯塔潘完成了undercut，而加斯利則在比賽末端搶走了維特爾最快圈速的一個積分。

用知名F1評論員石一瑛的話來説，本場梅賽德斯和紅牛的表現，全靠同行襯托。而在線上騰訊體育的F1大獎賽的直播中，“窩法乙烷”四個親切又熟悉的字，再次霸佔比賽全程的彈幕。

而無懸念的場內比賽，也正成為F1現在和未來的最大敵人。畢竟觀眾的口味，永遠在變化。

F1的看點在哪裏？

F1的看點在哪裏？難道真的像一部分人説的那樣，聽到聲音就激動，感受速度與激情？真實情況並非如此，以圈哥在現場的實地經驗來説，如果你在主看台上不帶耳塞，看完整場比賽對聽力是一種傷害。

而除了一小撮純車迷外，相信同圈哥一樣，大多數同學在觀看F1比賽時，會憑藉以下幾個因素來評價一場比賽是否精彩。

1、是否有更多的超車和對抗

2、比賽懸念是否持續存在

3、所支持車手、車隊的表現

4、車隊策略以及維修區對決

5、天氣、衝撞等意外情況

但這些只是圍場中表面上發生的事情，除了現場的對決外，更多的看點藴藏在F1賽季較量的故事線當中，而在機房和車隊內部的故事才是車迷求知慾最為旺盛的看點所在。

在講故事這方面，如今的F1老闆自由媒體有很豐富的經驗，畢竟人家就是玩媒體出身的。過去的一個賽季，F1與Netflix合作拍攝了紀錄片《極速求生》（Drive to Survive），以一個更近、更直觀的方式接觸到圍場之內的那些事。

儘管少了法拉利和梅奔的參與，但這卻讓紀錄片中所呈現的故事性更具特色。“裏卡多改投雷諾”、“維斯塔潘等年輕車手的成長”、“紅牛雙雄在巴庫賽道上的高速碰撞”過去一個賽季圍場內的故事，在這裏都有一個詳盡的解讀，而這也讓F1每一位車手和每支車隊有了靈魂。

而在某種程度上，這部紀錄片起到的還有新賽季觀賽指導的作用。9.4的豆瓣評分足以説明其誠意，而紀錄片中所講的故事，正是我們中大多數人被F1所持續吸引的真正原因所在。

現場看F1體驗真的有比看直播好嗎？

體驗，當然是現場看的好，如果覺得視線不夠，還可以開個直播看看多視角嘛。

當然這個體驗與你在現場坐的位置也有很大關係，就拿上海站來説，如果天氣很棒的話，在看台旁草地上躺着曬太陽甚至比在主看台坐着都要美妙。

而在草地F區上的朋友們，雖然沒有大屏幕直播，但可以看到一塊電子牌顯示當前圈的排名狀況，加上現場廣播喇叭的存在，絕對要給你一個歷史錯位感的體驗。

此外，現場看F1很大程度上可以作為一次家庭或者朋友間的出行活動。在現場，看到不少家長帶着孩子一起出來玩的，尤其是爸爸帶着兒子的居多，不信你看這樣一個畫面…

也有不少是基友之間相約出行，而由於1000站的原因，在賽場內也看到了大量的外國車迷攜家帶口前來觀賽。不過決賽當天現場的風實在太大，現場的車迷給自己捂得嚴嚴實實的。

相信這些體驗和記憶，絕對要比在家看一場直播，好太多了。

而且在賽道之外的商貿和互動區，還有着豐富的體驗設施。比如F1電競體驗對於車迷羣體、尤其是小朋友們有着極為強大的吸引力。

而維修區模擬體驗，則讓車迷有機會直接體驗作為一名維修區工作人員的工作，不少車迷拿着二十多斤重量的輪胎，感嘆道這真挺難的啊。而像三菱重工等合作品牌的展區，也都提供了獨具特色的設施來供到場的觀眾和車迷體驗。

當然，如果單單指從獲取賽道信息方面的體驗，直播還是要比現場具有優勢。

1000站有哪些特殊的地方？

第一、F1賽車首次駛上上海街道。

在上海國際賽車場進行比賽的同時，在上海新天地太平湖公園，F1賽車也首次駛上上海的街道。

作為雷諾車隊的發展車手，土生土長的中國車手周冠宇，駕駛着雷諾賽車出現在上海的街頭。對此F1掌門人切斯·凱里表示：“我們很高興能夠在中國慶祝F1第1000場大獎賽這個歷史性時刻，沒有比在上海舉辦首次街道表演更好的方式來紀念這一里程碑時刻了！”

第二、商業層面，出現了單站比賽贊助商。

今年，三菱重工空調移機緣泰石油作為本地贊助商進入了賽事贊助的序列。這是自由媒體接手F1後，首次給予上海站自主招商的權利，也是F1中國站特殊化運營的一個開端。

三菱重工空調在賽場內的展區

除了上述兩方面外，現場給圈哥最大體驗的就是來到現場的人真是太多多多多多。無論是入場，還是在各個展區前，都擠滿了人。

儘管今年的上海站比賽本身，由於過早的失去了懸念，很多觀眾都吐槽比賽本身並不精彩。站在大直道旁邊的F草地區的一位朋友，在賽後就對圈哥吐槽到：“除了過慢車，現場沒看到一次超車”。而在比賽尚未結束時，不少觀眾就率先退場，趕着地鐵或乘車回到住處。

的確，F1難以保證的觀賽體驗，是目前要解決的一大問題。如果讓沉悶、無聊、缺少懸念持續成為比賽的主旋律，這將是F1這項賽事的災難。

自由媒體接手後，我們看到了很多場內外動作來改變這一趨勢。未來的上海站大獎賽又將給中國車迷帶來哪些驚喜，這些問題我們在接下來的一個賽季中也將重點關注。

但總的來説，能在中國看到F1第1000場大獎賽，對車迷來講已經足夠幸福。

你對F1的改革有哪些意見呢？歡迎在下方與大家交流。

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