司馬相如開通的零關道，楊慎吟詠的松坪關…都還在 絲綢之路南亞廊道申遺考古_風聞

（四川日報）南亞廊道申遺開啓大調查

　　莫唱離歌慘別顏，蜀雲滇月共青山。太平處處經過慣，夢裏還家又出關。

　　——楊慎《松坪關》

　　4月8日，四川省文物考古研究院考古博士萬嬌從涼山回到成都。在過去的一個月裏，她和同事從會理出發一路向北，尋找歷史上著名的清溪古道遺存，收穫頗豐。“史料記載司馬相如‘通零關（道），橋孫水（今安寧河支流），以通邛都（今西昌東南）’，古道上還能找到相關遺存！”

　　萬嬌在涼山開展的調查，屬於絲綢之路南亞廊道四川段考古調查工作的一部分。自2014年“絲綢之路：長安-天山廊道路網”申報世界文化遺產成功之後，絲綢之路南亞廊道申報世遺的前期工作——道路相關遺存調查也在國內全面展開。

　　南亞廊道，主要指從長安出發，分別經四川、青海入藏或經陝南、四川、雲南最終通往南亞、東南亞的古代道路。僅在四川境內，就包括金牛道、清溪道、五尺道、松茂古道、茶馬古道等5條幹道。拂去歷史塵埃，這些歷經千年歲月的古道如今又是一番怎樣的面貌？

　　金牛道廣元段

　　已納入中國世遺預備名單

　　2018年，四川省文物考古研究院啓動南亞廊道四川段的考古調查。調查人員發現，在李白眼裏“難於上青天”的蜀道，因為地形條件的險惡反而在現代化進程中得以部分倖存。其中，金牛古道廣元段，因為保存相對完整且道路形態多姿多彩，早已納入中國世界文化遺產預備名單。

　　2018年3月28日，調查組一行抵達廣元棋盤關。金牛道廣元段的獨具特色和保護狀況，讓調查人員驚喜不已。

　　嘉陵江滾滾東逝。在朝天區明月峽這處連接四川與陝西的峽谷內，先秦棧道、古驛道、嘉陵水道、縴夫道、川陝公路和寶成鐵路等6種不同的交通形態分佈在萬仞絕壁之上和滔滔江水之中，形成中國交通發展的天然博物館。

　　“明月峽內至今仍保存着2000多米先秦棧道。”調查組一行在調查時還能在絕壁之上看到大大小小的石孔，這些孔洞就用來插入木樁或石樁以搭建棧道。

　　萬嬌説，世界文化遺產的申報，包含“能為一種已消逝的文明或文化傳統提供一種獨特的至少是特殊的見證”“可作為一種建築或建築羣或景觀的傑出範例，展示出人類歷史上一個或幾個重要階段”等6種標準。只要符合其中一種，就可列為文化遺產。而金牛道朝天段直觀地呈現出中國從古至今道路交通的發展歷程和人類征服自然的智慧。

　　金牛道劍閣段同樣保存尚好且特色鮮明。三百里翠雲廊，精華就在北距劍門關7公里的大柏樹灣。歷經千年的蒼勁皇柏亭亭如蓋，成為這段古道的一張名片。

　　2011年，國家文物局的專家赴廣元考察蜀道保存狀況，以便按世界遺產的申報要求，儘量吸納遺產價值突出、保護管理狀況良好的項目，以發揮預備名單作為世界遺產申報項目儲備的作用。金牛道廣元段豐富的道路遺存以及劍門關、明月峽等風光壯麗、歷史底藴深厚的古蹟，最終征服專家評委。

　　松茂古道

　　十里一關、五里一堡遺蹟猶存

　　在川內5條幹道中，從都江堰出發經茂縣到松潘的松茂古道，曾是歷史上有名的茶馬古道。如今，古道上的馬蹄聲已經遠去，但當年修的關、堡卻遺蹟猶存，成為見證古道茶馬貿易興盛以及南亞廊道信息完整性的珍貴材料。

　　松茂古道因軍事戰略地位而興建，因茶馬貿易而興盛。從唐代開始，中原王朝利用茶葉和西北民族地區，尤其是藏族地區交換馬匹，形成特殊的貿易“茶馬互市”。到了明朝，茶馬互市空前興盛，松潘城內商賈雲集，成為四川、甘肅、青海三地最大的貿易集散地。直到清代乾隆年間，茶馬互市才漸漸淡出歷史舞台。而這次重點調查對象，便是從松潘出發，路上有層層的關隘和城堡。

　　進入松潘縣城，屹立千年不倒的松州古城牆就闖入大家眼簾。當年，為了防禦頻頻來犯的氐羌和吐蕃，唐朝開始在此設立邊關，築土為城。到明朝，松潘鎮羌門的城牆竟然厚度超過31米。這些用糯米、桐油、石灰混合熬製的灰漿粘砌的城牆，堅固無比。調查人員測量發現，古城牆至今仍保留6.2公里，甕城、女牆、馬面、炮台等規模完整。在南門城洞，還能看到抗戰時期日軍飛機掃射城牆時留下的彈孔。

　　讓調查人員感到奇怪的是，松州四座主城門之一的西門，卻並未建在古城內，而是一路蜿蜒到西側山頂，垂直距離高出古城數十米。經過走訪才知，這種不對稱的城門結構，恰恰與松州作為邊貿重鎮的位置有關。原來，當年進犯松州的敵兵從西側山麓來襲，城內防禦情況盡收眼底。為解決這一問題，明代負責松潘防務的官員乾脆把城牆從城裏一路修到山頂，並增筑西門，讓防禦從山頂就開始啓動。

　　根據松潘縣志記載，從松州出發前往都江堰的第一關是西寧關，此後行進8裏到雲屯堡，再7裏至安化關。調查人員來到西寧關村，果然在村裏發現明代的城門洞。在雲屯堡村，雖然堡已損毀嚴重，但從航拍圖可以看到，它所在的位置正對大山深溝，而它設在此處的作用，就是阻擋溝內的流寇出來搶劫。在這裏，調查人員還發現一塊珍貴的指路碑：“上走松潘40裏，下走疊溪200裏”，説明雲屯堡在古道上的位置。松茂古道上的這些關和堡，靠縣誌記載的位置就能找到，讓調查人員們“都覺得不可思議。”調查人員在德勝堡、新塘關、歸化關、平夷堡等地都發現城牆、道路等相應遺存。而“平夷”“歸化”“鎮番”“鎮平”“平定”等關隘名字，更是充滿了時代特徵。

　　清溪道

　　中原政權開拓西南的見證

　　西漢武帝開始，中原政權開始積極經略“西南夷”。從司馬相如開拓的“零關道”，到唐代的清溪道，這條連接滇、蜀的商道，便穿越雅安、涼山直達雲南。值得一提的是，司馬相如、韋皋、楊慎等歷代名人，都在這條道路上留下故事。

　　在漢源縣城以北，唐代為便於處理和吐蕃、南詔的關係，川西節度使韋皋在清溪峽設置清溪關，這條從成都出發連接滇蜀的驛道，也因此得名。萬嬌説，清溪道的歷史遠遠長於清溪關。西漢時期，漢武帝派司馬相如“通零關道，橋孫水，以通邛都。”歷史上司馬相如主持開通的零關道，應該就是現在清溪道沿用的線路。

　　在涼山境內調查的1個月，考古人員在越西縣境內發現刻有“零關”二字的石碑，記載了零關道開拓、補修的經過。至於“孫水”，現在喜德縣還有一條孫水河，是安寧河的支流，古道就跨越其上。萬嬌説，最近幾十年，涼山境內發現大量兩漢時期的文物，“事實上每一條道路的開拓，伴隨而來的都有文化和商貿的交流。這些漢代及以後的文物，從側面可以説明司馬相如主持打通了前往西夷的交通動脈。”

　　這條商隊繁忙，又恰好經過少數民族地區的“交通動脈”，和松茂古道一樣獲得官方的護衞。在喜德縣境內的深溝古道，號稱每500米就有一座哨所或兵營。調查人員發現，這些哨所大多為明代設置，清代甚至民國依然沿用。其建築形態頗似藏羌碉樓，約有四五米高。

　　喜德縣的登相營，見證了官方對商道的重視。驛站建立最初只有幾户人家經營客棧，到明成化年間在此建成“三關、兩營、七堡”屯兵護路，才漸漸繁榮。史料記載，登相營日均客運量最多的時候達到3000人次，馱馬數量更要翻倍。調查人員發現，登相營仍有明代的炮台、商鋪等遺址尚存，城牆也殘存300多米。登相營還別有匠心設計成一條魚的形狀，魚嘴處引水，北部駐軍，南部是馬店，城外甚至還開墾幾畝地，可謂格局分明。

　　除了驛道、駐軍這種官方工程，清溪道上還可看到不少民間參與古道維護的痕跡。萬嬌在會理古城北面的三元橋修路碑上，就找到曾捐資修路的當地有名商號“永昌和”“興盛和”的名字。這座三元橋的得名，據説緣自曾經有一個狀元、兩個當地高中會試的生員從此走過，狀元便是楊慎。當年，楊慎因被髮配雲南永不召回，走的就是清溪道，在會理松坪關，入滇前四川境內的最後一個驛站。當楊慎看到金沙江對岸雲南的層層羣山，意識到自己即將告別故土，有感而發留下一首“莫唱離歌慘別顏，蜀雲滇月共青山”的七言絕句《松坪關》，寫盡詩人的惆悵。如今，松坪關同樣作為茶馬古道的一部分，成為第七批全國重點文物保護單位。

　　延伸閲讀

　　四川豐富的道路遺存助力申遺

　　從金牛道到清溪道，省考古院南亞廊道四川段的調查歷時一年多來，目前僅完成三條幹道的調查。未來，從成都出發經眉山、樂山、宜賓到雲南曲靖的五尺道等線路的調查還將繼續。

　　調查顯示，四川屬於古道保存完好度較高的地方，古代四川修築道路的方法也很有特色。勤勞、智慧的古代人民會根據不同的地形、地質情況採用不同的修路方法。比如有的地方山體基岩堅硬，就不另鋪石板，而是直接從基岩上鑿出一級級的道路；有的道路必經的山體幾乎近90度直立，便劈掉最邊上的山體在底部留出一條路來；還有的道路一邊是懸崖一邊是峭壁，為防過往商旅意外墜崖，便在懸崖一側立上石杆，成為現代公路路樁的原型。

　　南亞廊道四川境內五大幹線每一條線的開通，都促進了沿線地區經濟的發展。金牛道的開通客觀上使四川盆地融入中原經濟文化圈；五尺道促進了雲南和四川西南少數民族地區的開發。經過千百年的發展和使用，歷代官府、士紳的修橋鋪路，道路、橋樑、修路碑以及路上的牌坊、石窟、寺廟，古鎮、古街、客棧、驛站等一起，構成南亞廊道上豐富的物質文化遺產。

　　此次調查，考古人員的主要任務是摸清古道線路的明確走向，以及與道路相關遺蹟的保存現狀。未來還將對相關重要點位進行考古發掘，以確認道路使用的起始時間等問題。這些詳實的基礎材料，將為申遺提供學術支撐。 明月峽老虎嘴。記者吳曉鈴攝