11--二戰德國空軍的救命稻草_風聞

                **11-----**二戰德國空軍的救命稻草

在前一篇文章《對二戰德國空軍武器裝備發展成敗的分析》，我已經分析過了二戰德國空軍的主力戰鬥機ME-109雖然性能可圈可點，但是不適合德國空軍。對另外一種主力戰鬥機FW-190戰鬥機我是持肯定態度的，認為應該大力發展的。

但要是認為全部生產FW-190就能夠挽救二戰德國的命運，那顯然也是錯誤的。

伯勞鳥是好飛機，但是不夠完美，缺點不少

因為FW-190戰鬥機的缺點也不少，最要命的是航程不夠，作戰半徑只有300-400公里上下，要是掛載炸彈遂行對地攻擊任務，這個作戰半徑都不一定達不到。這注定了FW-190只是一種防禦性多用途戰術戰鬥機，沒有辦法承擔縱深打擊與戰役空中遮斷任務。

再就是發動機功率始終不夠用。要增加航程，就必須增加油箱容量，加大機體，沒有更大馬力的發動機，勢必導致性能嚴重下降。FW-190戰鬥機有不少強火力重裝甲的改進型，比如有名的FW-190 A8狂飆箱，火力與防護都堪稱優秀，但是最大速度、機動性、航程都嚴重下降，導致出動的時候還需要其他戰鬥機來護航，否則遇到美國佬戰鬥機即打不過又逃不了。

二戰當中德國始終沒有大規模裝備使用2000馬力級別的發動機，這就比美英差多了了。雷電、海盜、地獄貓這些戰鬥機初始就是2000馬力的發動機，後來甚至可以升級到2500馬力、3000馬力。馬力不足，使得伯勞鳥的改進升級受到了限制，結果伯勞鳥始終在航程和防護方面不能升級到滿意的水平。

於是就算德國空軍把全部的航空工業生產能力用來製造FW-190，並且配備足夠質量與數量的飛行員，也無法挽救二戰德國的命運，充其量是讓德國多喘息了幾口氣而已。

那麼誰是德國空軍的救命稻草？

有人説是ME-292,事實上不論是軍事專家還是二戰德國空軍的高級軍官都有不少人推崇ME-262，甚至希特勒都稱之為“奇蹟般的武器”，認為如果不是1943年希特勒非要把ME-262變成轟炸機，而是作為戰鬥機投入使用，德國空軍就有可能挽回劣勢。

這是非常錯誤的認識。

ME-262****風暴鳥本身存在這大量的技術問題沒有解決，諸如飛機不夠堅固，俯衝速度超過950公里就很容易出現震顫，甚至空中解體。

發動機採用的是翼下吊掛的形式。這種佈局方式，作為一種噴氣式發動機的驗證機來説是很好的選擇，因為吊掛在機翼下面，拆裝、更換都很方便。容克斯公司的JUMO系列作為噴氣發動機的初代產品本來就是從未有過的東西，沒有經驗可以借鑑，所以頻繁的調試修理更改是不可避免的。而且吊掛在機翼下，發動機進氣口沒有東西遮擋，氣流比較乾淨，對發動機的工作比較有利。

氣流經過物體表面產生附面層的示意圖，如果發動機佈置在機體兩側，勢必要吸入紊流，這種紊流會導致發動機喘振、熄火，在噴氣發動機相關知識還幾乎一無所有的時代，這足夠把人整瘋

但是作為戰鬥機就不是好的選擇，因為發動機的重量很大，又分佈在兩側翼下，離機體中軸遠，這導致了轉動慣量大，嚴重影響滾轉率。比如説P-38、ME-110，乃至現代的SU-27這些發動機寬間距佈置的戰鬥機就沒有一個滾轉率優秀的。相對來説發動機佈置在機體中軸線上的，轉動慣量小，滾轉率就好，比如FW-190就是當時滾轉率最高的戰鬥機。

滾轉幾乎是戰鬥機大部分機動動作的前置動作，重要性非常高。。

比如我們都知道FW-190戰鬥機的盤旋能力不好。可是在戰鬥中為什麼一定要跟着敵機屁股後面盤旋？伯勞鳥可以來一個乾淨利落的左滾或者右滾九十度，拉機頭斜着向上迴轉爬升，伯勞鳥的爬升能力還是不錯的，這樣就把伯勞鳥弱勢的盤旋機動通過滾轉轉化為了伯勞鳥相對優秀的爬升。尤其是斜向的迴轉爬升，在迴轉爬升的過程中因為機身轉了九十度，伯勞鳥的飛行員剛好可以透過駕駛艙盯着下方盤旋的敵機，隨時可以再來一個滾轉轉化為俯衝攻擊，並且還不損失速度，（因為爬升會減速，但是俯衝會加速）而做水平盤旋機動的戰鬥機是一定會減速，加上高度低於尾追爬升的伯勞鳥，這樣既無速度優勢又無高度優勢，又始終處於伯勞鳥的監視之下，做什麼動作都處於被動之中。

而伯勞鳥戰鬥機被敵機從尾部抓住的時候，直接俯衝逃跑也不是一個好的選擇。因為你一推機頭俯衝，就把肚皮暴露在尾追的敵機槍口下，如果尾追的敵機距離合適，只要輕輕一推機頭就可以對着你的機腹傾泄一頓彈藥，一次就擊落也不是不可能。這個時候同樣是需要一個乾淨利落的側向滾轉，再加上俯衝，迅速脱離脱離敵機的視線。因為伯勞鳥有着二戰飛機最大的滾轉率，加上不錯的加速能力、俯衝能力，一般戰鬥機跟不上伯勞鳥的動作，就會被輕易甩掉。

其他的還有諸如起落架不夠堅固，降落時候容易折斷起落架。人造橡膠的輪胎不夠耐磨，接地速度高容易導致輪胎劇烈磨損，乃至爆胎。

發動機本身的問題也是層出不窮。二戰德國連廢氣渦輪增壓器都沒有大規模應用，直接上難度更高，全新的渦輪噴氣式發動機遇到問題就是不難理解，同時發動機的壽命極短也是可以理解的，諸如發動機在低速時容易熄火，急推油門又容易起火燒燬發動機這些都是正常的。想我們國家在研製太行發動機的時候還有過運行的時候噴零件的事情，相比之下幾十年前的二戰德國搞噴氣式發動機遇到這些問題簡直不算事。

不單單是技術上遇到層出不窮的問題，就是在戰術上ME-262也遇到了很多問題。

ME-262的航程仍然是非常有限，有“只有四十分鐘航程”的説法，也有1000公里左右的資料，總得來説和FW-190的作戰半徑相差不大。這意味着ME-262仍然和FW-190****一樣還是一種防禦性戰術戰鬥機。面對美國佬大航程的野馬和雷電戰鬥機無法前推空中防線，使得己方機場始終被籠罩在野馬和雷電戰鬥機的作戰半徑之內。

這又使得ME-262暴露出更多的弱點。

前面就説了ME-262的噴氣式發動機需要均勻小心的操縱油門，速度不夠的ME-262非常笨拙遲鈍，因此起飛降落都是ME-262非常危險的時候。這個弱點很快就被美國佬的戰鬥機飛行員發現並加以有效的運用。德國在這個上面損失了很多優秀的精鋭飛行員，就是諾沃託尼飛行隊的指揮官諾沃託尼少校也是死於與此有關的事故。而根據美國陸軍航空隊339大隊的戰報，在1945年2月9日之前，有13架噴氣戰鬥機被擊落，其中12****架都是被戰鬥機在機場上空擊落。

同時噴氣發動機對跑道的清潔要求也很高，因為內部高速旋轉的葉輪很容易被外來雜物打壞。ME-262的發動機吊掛在翼下，離地面很近，更加容易吸入異物。而被美國戰鬥機籠罩，經常遭受襲擊的德國機場顯然是難以保證跑道的始終清潔。

這些問題都導致ME-262雖然有速度上的絕對優勢，但是卻不好用。尤其是發動機的問題在當時幾乎是無解的，從相關理論到材料到製造工藝與手段，全部都無法滿足需要。因此這就註定了ME-262戰鬥機只能成為一架勉強可用的飛機，無法成為實用好用的戰鬥機。

這種情況下，ME-262當然無法挽救二戰德國的命運了。

當然要説到救命稻草，二戰德國還真的有一根，那就是DO-335 箭式戰鬥機。

這架戰鬥機採用了當時罕見的前後串列式發動機佈局。首尾各佈置有一台1700馬力奔馳DB603A發動機。這種佈局的先進之處就在於在以單發飛機大致相當的氣動阻力的情況下獲得了雙發飛機的動力。

這是一個很實用很有效的解決辦法。戰鬥機要想航程遠、防護好、火力強，關鍵還是大功率的發動機。

而在二戰末期，美英的發動機都從2500馬力往2800馬力乃至3000馬力以上穩步推進，德國還在為2000馬力級別的發動機奮鬥。沒有大功率的發動機，德國戰鬥機就無法在保證機動性的前提下，在航程、防護力、火力、方面取得更大的進步、

而DO-335箭式戰鬥機採用串列布局巧妙的解決了這個問題，其前後佈置的兩台發動機總計有3400馬力。相對美國佬當時的P-47雷電重型戰鬥機也稱得上充沛，阻力並不比其大很多，而且採用的DB603系列發動機也是成熟可靠的DB601系列的發展型，雖説也遇到了不少技術方面的問題，但是相比容克斯公司的JUMO噴氣式發動機這種全新原理的東西來説問題的解決還是容易的多了，也現實的多。可以説是是二戰德國當時情況下的最優解。

而且這種佈局方式，發動機的重量都落在機體的中軸線上，對提高飛機的滾轉率有着先天的優勢。而滾轉率對戰鬥機機動性能的重要性前面已經説過，這裏就不在贅述了。

同時這種佈局對提高戰鬥機的機頭俯仰速度也是有利的。戰鬥機的抬頭和低頭是靠襟翼、副翼、尾翼共同動作把機頭撬起來或者壓下去的。發動機在機頭，頭重尾輕，從機尾撬起機頭顯然就要花更大的力量或者更長的時間。

二戰戰鬥機抬頭、低頭速度最快的是美國佬的P-39眼鏡蛇戰鬥機。根本原因就是發動機中置，重量集中的中心，兩頭輕，所以抬頭低頭特別快。而機頭機尾佈置發動機，兩頭重量差不多，這樣在做抬頭或者低頭動作的時候雖然比不上P-39那種中間重兩頭輕的佈局，但是比頭重尾輕的佈局還是要省力、快速。

抬頭低頭速度的快慢對俯衝和爬升動作的改進改出影響是很大的。我們假設時速600公里的兩架戰鬥機一前一後相距300米，同時壓機頭進入俯衝，後面的戰鬥機低頭速度只比前面的慢0.5秒，結果前面的戰鬥機在這0.5秒的時間內就多跑出了80米甚至更長的距離，如果俯衝再加上滾轉，或者多來幾次俯衝，後面的戰鬥機就會被甩掉。

高抬頭、低頭速度加上高滾轉率，戰鬥機就有極強的機頭指向能力，這意味着抓住、擺脱敵機更容易，開火機會更多。而採用發動機串列布局的DO-335箭式戰鬥機就有實現這個的可能。現今流傳的DO-335戰鬥機相關方面的資料來看，這種佈局方式是可行的。從性能數據來看，完全可以稱得上當時的最優秀的戰鬥機行列。其航程、火力、速度都比FW-190高，載彈量也更大，正是德國空軍最迫切需要的多功能重型遠程戰鬥機，最關鍵的就是從技術角度來説咩有無法克服的技術困難，從生產製造角度來説也是沒有問題的，不會像JUMO噴氣式發動機需要全新的材料與製造工藝。

基本參數和性能數據(Do 335A-1)：

翼 展 寬：13.8米

　　機 身 長：13.87米

　　機 體 高：5.0米

　　整機空重：7,400千克

　　戰鬥全重：11,700千克

　　最高時速：765千米(帶加力) 635千米（單發）

　　巡航時速：400千米

　　爬升能力：1,400米/分鐘

　　最大升限：114,000米

最大航程：3,750千米(帶副油箱)

火    力：軸轂炮 MK-103一門，機鼻兩挺MG-151/15或則MG-151/20，翼載兩門,MK-103（B2）

因此這才是二戰德國空軍真正的救命稻草，是二戰德國唯一具備大規模量產可能性，並具備相當技術優勢的重型多功能遠程戰鬥機，如果這東西可以在1941年前入役，並具備相當的數量，那麼JU-88、HE-111之類的轟炸機根本沒有生產的必要。空襲倫敦就是戈林瞎指揮恐怕也難以失敗，當然歷史沒有如果。

當然我也看見有資料説DO-335戰鬥機的機動性不好，尤其是水平方向的機動非常遲鈍。對於這個我説明的是DO-335這種佈局所能夠具備的性能特點，但是要想發揮這些性能特點轉化為優勢，還必須要設計師的精心設計。

同樣是單發戰鬥機，為什麼就是FW-190的滾轉率最高，而零式戰鬥機的滾轉率就差得多？P-47除了高空和俯衝性能其他性能都是不咋地，而P-51野馬又能夠具備各方面都相當不錯的性能？

道尼爾兄弟一直設計水上飛機、轟炸機，在高性能戰鬥機方面缺乏足夠的經驗，這是可以理解的。但是二戰德國並不缺乏優秀的戰鬥機設計師。比如設計ME-109的梅塞施密特博士和設計FW-190的譚克博士，因此DO-335這種佈局在當時的情況下是有可能產生一種非常強大的戰鬥機的。當然這又回到我在《對二戰德國空軍武器裝備發展成敗的分析》一文中的觀點：二戰德國空軍未能對這些資源加以有效的引導、整合、運用，只是被動的被局勢所牽引，結果是頭痛醫頭腳痛醫腳，最後手忙腳亂。

最後説一句，要是以為DO-335就能夠挽救二戰德國的命運，那也是不切實際的，因為二戰德國缺的不僅僅是一架先進的重型多用途戰鬥機，而是缺的太多了。

DO-335****就是如我的期望研製成功，也只不過是一根救命稻草，僅僅是一根稻草而已。就好像清末的定遠和鎮遠號鐵甲艦，曾經的遠東第一艦，也只不過是大清王朝的救命稻草。一個國家的命運完全壓倒一根稻草上，就是再強的稻草也遲早給你壓斷。

最後想起金庸小説裏面的一句話：“為人不識陳近南，就稱英雄也枉然”，我讀書太少，只能感概的説對歷史如果不能有一個公正準確的認識。就是公知精英也枉然。

**滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。**是非成敗轉頭空。 …… 古今多少事，都付笑談中！

感謝各位的關注！