恒大入局——如何攪動新能源一池春水？_風聞

作者:八聲甘粥  來源：財經早餐（Femorning)

恒大和新能源汽車槓上了！

2018年3月的恒大業績發佈會上，許老闆曾把積極探索高科技領域作為戰略。

一年後，2019年的恒大業績發佈會上，許老闆再次宣佈恒大多元產業佈局已經全面完成。形成了以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產業格局，未來五年內恒大不會再涉足其他大產業。

這個地產起家的豪門集團，在跨界高科技征戰的路上歷時一年，快攻快打，為市場呈上一出好戲！

短短一年，恒大從無到有搭建自己的新龍頭，諸多跨界“壕”玩法，也讓原本新能源市場的新老玩家們倒吸一口涼氣：“土豪玩科技，節奏果然與眾不同！****”

最貴的“地基”

或許是由於做地產出身，關於市場路線方面，在經歷一番波折後，恒大最終選擇的是——先打好“地基”。

2018年中，步入新能源汽車市場的初期，恒大也曾聯合賈躍亭的FF，像多數新勢力一樣準備從概念起步逐步下潛市場。

當時的市場反響也一度非常熱烈，恒大健康（HK.0708）一躍成為2018年6月26日股市的超級明星。當天，恒大健康股價大漲66.2%至7.66港元，盤中最高報8.28港元，漲幅達79.6%。

只是這場聯姻最終的結果卻是不友好的“分手”，也許是因為賈躍亭國內資金鍊困難，也許是因為恒大掀開了FF造車故事背後的黑洞，2019年1月1日，恒大健康公告了雙方的“離婚協議書”，一場“世紀婚禮”終告落幕。

大概是因為在“感情”裏吃過了虧，付了一筆分手費後，成為“單身離異”狀態的恒大開始按照自己的節奏單幹：萬丈高樓平地起，沒有地基都白瞎！

畢竟是行業新人，經歷一番波折也浪費了不少時間，恒大還是選擇了最快的打地基辦法——拿錢砸！

除了銷售網絡是在2018年9月就花144億元投資的廣彙集團。

單2019年1月，分手後的第一個月，恒大就花了近百億，佈局研發、整車、電池、高端超跑技術的產業鏈。

2019年3月和4月，恒大又收購了輪轂電機技術相關的企業，更是在6天內拿下90萬平方米的土地。

回頭看恒大的新能源生態集團：承襲薩博技術的NEVS、科尼賽克整車研發和製造技術，日本最先進動力電池技術，以及荷蘭先進的輪轂電機驅動技術，還有世廣彙集團旗下廣匯汽車在全國擁有的11家區域公司、1200多個汽車經銷商渠道。

短短几個月時間，恒大新能源汽車的生態地基已然搭好，汽車的全產業鏈佈局就這樣迅速完成。

更有甚者，首款電動汽車6月份就要全面投產。

可想而知，面對相比之下的強烈反差，那些苦於講故事拿融資，幾年過去依然沒有實現量產交付的新勢力們心裏，此刻應該是灌滿了苦水和酸水，卻不知從何傾吐。

最亂的“戰局”

儘管萬事具備，只差量產車面世，但我們依然無法一錘定音地判定恒大造車的最終可能戰果。

沒有初期產品做鋪墊，沒有強力汽車品牌做支撐，如何在收縮的市場需求中打開局面，對於恒大來説是一個不小的挑戰。

而談及市場中的競爭對手，則也不為樂觀。2019年6月這一時間節點開始量產新車型，恒大可能將面臨前後夾擊。

根據恒大健康副董事長彭建軍的透露，首款車基於之前恒大收購的薩博技術，定位為大眾化的純電動車。

做大眾化家用車型，恒大將要面對的是已經在早期市場中逐步成長起來的國產電動車品牌。

早期有缺陷的車型和車企經過長達4年的成長，已經開始逐步適應市場的節奏，市場強弱分化逐步顯現，當前的頭部企業，憑藉早期車型在國產新能源車市場中已經樹立了一定的品牌影響力。

這些如比亞迪、北汽新能源等頭部新能源企業，其最新推出的續航在400km以上的新車型，會更多吸引中檔汽車消費市場的注意力。

以恒大的對賽車、超跑的投資手筆看，豪華電動汽車也將會成為未來的規劃，而一旦有豪華電動車的推出，恒大面對的將不只是如今市場上的特斯拉和一些新勢力車型。

因為2019年，也是傳統外資車企推出電動車型的重要時段。

儘管新能源汽車是傳統汽車行業的新領域、新分支，電池和電動的動力系統相比於傳統燃油系統也不是一條線路上的。但作為車這一高級耐用消費品，傳統汽車的品牌價值依然非常高！

對於中高端車型來説，深入人心的BBA三巨頭加上一些外資老牌車企，是中高端人士購車的第一選擇。

除了目前已經上市、外形有點奇葩的寶馬i系，奔馳的首款純電動車EQC和奧迪的首款電動車etron都已經在這幾天的上海車展中開秀，豪車巨頭正式入場，中高端電動車市場無疑將迎來洗禮。

等恒大推出自己的豪華電動車型的時候，市場是否有可能已經被瓜分完畢？

言及至此，你可能會想，這真是一個不能再差的進入時機了，如果能早一年或者半年，局面就完全不同。

機會在哪？

當然，市場局勢不夠明朗、競爭者強勁的亂局確實會給恒大的進入造成一定阻礙，但從另一個角度看，這也未嘗不是一個好機會。

作為市場的新進入者，**一怕銷售無渠道，二怕量產交付難，最怕定位不清晰。**這是新能源汽車賽道上先行者們留下的血淚經驗。

銷售渠道和量產交付，以恒大如今的投資佈局看，已經遠遠跨過了門檻階段。那麼定位為什麼很重要？

這其實是一個市場的早期問題，早期的補貼政策要求很低，造成了市場上各種車型魚龍混雜，沒有實力，沒有進步的低端車型在退補過程中，一次次被市場淘汰。

與之相對的是，**如今動力電池新能源汽車的發展方向已經十分明朗，**各個層次市場定位中，無論是轎車還是SUV，無論是客車還是卡車，都已經有着非常成熟的產品佈局，每一個細分產品的未來發展路線從近幾年的軌跡也已不難推測。

此刻進入的恒大，只需瞄準自己的競品友商，找到每一個產品的市場位置，然後利用自身的產業鏈能力，做出更上一層樓的車型，至少就不會走太多彎路。

當然，市場風雲變幻，不走彎路，不意味着就能走的長遠。

當世界上所有車企和造車勢力都緊盯着中國的汽車市場，規劃未來產能紛紛上揚。

而在動力電池市場如今已經產能過剩的情況下，電動汽車市場未來的產能真的能被完全消化掉嗎？

或許被高估的，不只是一些創業企業的估值，還有電動汽車市場的未來消費空間！