探訪丨埃塞俄比亞航空為何要買運-12？_風聞

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來自東非的埃塞俄比亞航空，近日因為737max成為公眾的焦點。

很多人可能還不知道的是，不論是機隊規模、航線數量還是旅客運輸量，埃塞航都已經坐上了非洲的頭把交椅，並且是目前非洲為數不多能夠保持盈利的航司。

（國際航班到港高峯，亞的斯亞貝巴博樂機場停靠的埃塞航飛機）

而在九年前，埃塞航還在與肯尼亞航空、阿爾及利亞航空和突尼斯航空爭奪第三名，而埃及航空和南非航空穩坐第一和第二。

埃塞航是如何實現超越的？在如此快速的發展背後，埃塞航的安全管理水平是否能夠跟上自身發展？近日，航旅圈來到了位於亞的斯亞貝巴的埃塞俄比亞航空總部，並對埃塞航首席執行官Tewolde GebreMariam（高天德）進行了採訪。

在埃塞航總部，我們並沒有看到如其他大型航司那樣華麗、現代化的辦公樓，只有幾棟兩三層的小樓，內部裝修也十分樸素甚至有些老舊，讓人想起了春秋在虹橋機場的辦公樓。

（埃塞航的第一架飛機，背後黃色小樓是總部辦公樓）

（埃塞航辦公樓內部）

不過，埃塞航在飛機採購上卻是非常大方：埃塞航機隊的平均機齡僅6.1年，與國內三大航機隊最年輕的東航相同。而ta的主要競爭對手中，肯尼亞航空為7.3年、埃及航空為9.3年、南非航空為11.4年。

其實在北京、上海、廣州、成都、香港，我們能看到ta家的787、A350飛機，埃塞航也是全球首批787用户之一，更是非洲唯一一家同時運營波音和空客兩家制造商最新寬體飛機的航司。

對於能在非洲市場實現盈利的原因，高天德指出了他認為最核心的三點：制定合適的長期發展戰略規劃、重視人才和公司的企業化運營。

（埃塞航CEO高天德）

自2011年高天德擔任CEO後，就開始制定長期發展戰略規劃，規劃以15年為期，並且每5年都會更新一次（CEO説是借鑑了中國的五年規劃模式）。

（數據來自埃塞航財報）

根據最初的規劃，埃塞航將在2025年成為非洲四大航司之一，國際航點的數量將達到90個。而到目前為止，埃塞航的體量已經可以排在非洲第一，而國際航點的數量也已超過100個，提前完成了第一個十五年規劃中的部分目標。

雖然在機隊規模、機型、航點數量等可以量化的指標上，埃塞航已經實現了最初的目標，甚至超過了一些老牌航司，但是在軟件服務方面，埃塞航與國際主流航司仍有一定的差距。

（埃塞航的商務艙早餐）

我們此行乘坐的機型是埃塞航最新的A350，但機上的商務艙仍採用的2-2-2佈局，而歐美亞主流航司的同款機型是採用1-2-1的反魚骨或交錯式佈局。另外，旅客對機上網絡需求越來越大的今天，埃塞航也還未能提供網絡服務。

（埃塞航A350的商務艙座椅）

高天德並不避諱這些不足，並稱埃塞航已經在積極改進，最快在未來幾個月內，埃塞航的A350就可以提供機上網絡服務，未來也會對787等機型進行改裝。此外，埃塞航也在跟座椅、機上娛樂設備的供應商探討對機上設施的更新，以提供更舒適的乘坐體驗。

（埃塞航A350的娛樂系統中有不少中文電影）

不只是計劃改裝客艙加裝WiFi，對於自身發展，埃塞航也有更大的計劃，比如更快地發展客、貨運市場，讓亞的斯亞貝巴不僅作為中非交通的樞紐，更成為中非工業合作的樞紐。

“非洲發展航空業可以用舉步維艱來形容，我們所面臨的挑戰包括高油價、高税收、非洲各國政府對航空市場的不開放，此外還有基礎設施非常落後，沒有足夠的機場、導航設施不完善，這些挑戰也是非洲各個國家政府在積極面對、希望去改變的。“

高天德透露，埃塞航下一步將積極增加中國的航線和航班的頻次，將亞的斯亞貝巴打造成中國到非洲以及南美的門户。“我們希望開通到深圳的航班，下週“一帶一路“峯會將在北京召開，我們也將和重慶、鄭州兩個機場簽署在貨運方面相關合作的協議。當然，開通這些航線還需要得到中國民航局的批准。”

而為了吸引中國旅客，埃塞航還計劃在亞的斯亞貝巴博樂機場設立一家簽證服務中心，為中國旅客申請非洲其他國家的簽證提供便利，特別是那些原本需要旅客前往駐北京大使館辦理的國家，旅客可在亞的斯亞貝巴辦理相關簽證。

（埃塞航的國際航線網絡）

這一想法並非天馬行空，其背後依靠的是亞的斯亞貝巴作為非洲聯盟總部的地位，以及埃塞航可通達非洲61座城市的航線網絡和機場及旅遊的資源。

當地的中國企業告訴我們，由於非洲一些國家之間因為經濟原因或文化衝突尚未通航，有時在某個國家前往鄰國，要麼選擇公路（其實是土路），要麼就得在亞的斯亞貝巴轉機。

不過，與埃塞航的新機型相比，作為非洲樞紐空港的亞的斯亞貝巴博樂機場就要遜色不少。

2003年，博萊機場建起了全新的航站樓和3800米長的跑道，成為非洲最大的機場之一，中國參與了當年主要工程援建，但這完全跟不上埃塞航的快速發展，機場的設施很快就不夠用了。

（亞的斯亞貝巴博樂機場國內航站樓）

2017年，博樂機場新航站樓擴建項目啓動，由中國交通建設集團承建，擴建後的機場年運力約為2200萬次，為老航站樓運載能力的三倍多。新航站樓在2019年1月正式竣工啓用，雖然硬件上得以更新，但與國內二線城市的機場相比也有不小的差距，此外機場的餐飲和商業也很欠缺。

（博樂機場新航站樓）

目前，埃塞航主要以737和Q400兩款機型運營由亞的斯亞貝巴出發的非洲境內航線，並在非洲多個國家擁有合資公司，位於非洲西岸的洛美已經是埃塞俄比亞航空的第二個樞紐，埃塞航在這裏合資運營ASKY航空。

（ASKY航空的航線網絡）

2013年，埃航幫助恢復了馬拉維航空公司，目前擁有其49%的股份。2018年8月底，埃航又宣佈獲得乍得航空49%的股份。2019年1月，埃航又與贊比亞政府達成了重啓該國國有航空公司的協議。

高天德透露，埃塞航正在與中國航空工業進行積極地磋商，未來雙方可能在非洲成立一家合資公司，共同運營運-12支線飛機，作為Q400機隊的補充，執行客流量相對較小的埃塞國內和至鄰國的支線航班。

（埃塞航運營支線的Q400飛機）

（50分鐘的支線航班也提供蛋糕和飲料）

此外，埃塞航還在積極評估C919這款飛機，“埃塞航已和中國商飛成立了聯合委員會，進一步磋商雙方的緊密合作，這個委員會中有雙方的工程師，正在開展評估工作。“高天德説，“在埃塞航的機隊規劃和發展過程中，我們將會考慮運營C919這款飛機。“

除了航空運輸，埃塞航的業務還涵蓋航空學院（培養飛行、維修、空乘人員）、MRO（維護、維修和大修）、機上餐飲、亞的斯亞貝巴機場的管理運營，以及酒店和旅遊服務，涉及到航空運輸的上下游。

（埃塞航MRO的維修機庫）

在此次探訪埃塞航總部的過程中，我們也參觀了埃塞航的航空學院和MRO。這兩塊也是實現埃塞航2025年戰略規劃中重要的部分。

高天德在2017年一次接受媒體採訪時表示，“人才流失”是非洲公司都面臨的挑戰，建立航空學院和MRO的主要原因之一，就是確保人才資源和飛機維修能力能夠滿足埃塞航的增長目標。

與國內航司大多選擇與境外成熟公司成立合資MRO不同，埃塞航“自立門户”成立了MRO，並同時具備歐美的維修資質認證，這在航空基礎不足的非洲還是比較難得的。

（埃塞航MRO發動機維修車間）

由於埃塞航MRO具備主流寬體機型的維修能力，這也使得MRO不僅獲得了周邊國家的客户，更有土航、卡航、埃及航等大型航司客户。

不止是修飛機，MRO還擁有一些“輔營業務”，比如採購一些零件並加工成部件，因為“這麼做的成本低於直接購買成品部件”，除了滿足自己的需求，MRO也將少量部件提供給其他公司使用。

（安全標語在MRO隨處可見）

埃塞航的航空學院也為外界提供飛行、維修、乘務人員的培訓。目前航空學院除了來自非洲各國的學員，還有來自中國、印度等亞洲國家，以及英國、意大利、希臘等歐洲國家的學員。

（乘務員培訓中心）

（航空學院的學員來自的地區）

（正在航空學院接受培訓的外航學員）

埃塞航目前擁有7台全動模擬機，涵蓋埃塞航在飛的所有機型，其中還有非洲第一台也是唯一一台737MAX的全動模擬機。

埃塞航航空學院同時還是國際民航組織制定的區域訓練中心，獲得了國際航協、EASA等組織的認可。在我們參觀模擬機中心期間，有多個機組正在進行737NG和777等機型的培訓，而737MAX的模擬機則由於飛機停飛，暫時空閒。

對於ET302事故的後續工作進展以及737MAX飛機的停飛影響，CEO高天德也回答了我們的提問：

Q：737MAX停飛對於埃塞航造成了多大的損失？埃塞航是否會向波音索賠？後續是否會將737MAX訂單轉換為其他機型？

A：從3月10日發生空難之後，不僅僅是埃塞航，包括中國和其他世界各國都停飛了737MAX機型，我們要感謝中國民航局率先做出停飛737MAX的決定。

我們目前已經接收了4架MAX，四架飛機停場對於我們運營一定是有影響的，但目前我們還是可以克服，可以安排其他飛機來頂替執行相關航班。目前我們還沒有具體計算損失的數額會有多大。

我們目前優先處理的事情是協助事故調查、做好遇難者家屬的工作，以及保證航司日常運行的安全和穩定，之後我們會和波音探討損失和賠償的事項。

Q：對於遇難者旅客的家屬安置工作，目前有什麼進展？

A：首先我們要對這次事故的遇難者表示深切的哀悼，我們感到非常痛心。

目前我們已經將第一步的賠償金支付給遇難者家屬，我們也在跟保險公司溝通下一步的賠付計劃。此外我們在積極開展DNA認證和遇難旅客遺物方面的辨認工作，也將DNA樣本送至英國進行辨認。我們還專門設立了一個長期的辦公室，給家屬提供多方面的援助，並將最新進展向家屬進行通報。

Q：波音此前對於737機型的培訓是如何要求埃塞航的，是否會有額外的要求就MAX機型接收額外的訓練？

A：波音公司當然會對培訓有相關的要求，這些要求對於各個航司是相同的，我們也會嚴格按照相關要求進行培訓。

Q：空難事故發生後，埃塞航對於保證飛行安全方面做了哪些工作？

A：“安全第一”一直是埃塞航的宗旨，持續進行安全管理和安全的要求一直是我們信守的原則，我們一直以來都在以最高的安全標準要求自己。

我們的模擬機中心目前有7台全動模擬機，我們也是全球為數不多的擁有737MAX模擬機的航司之一。我們投資了大量的安全保障、安全服務、安全培訓相關的的設施，足以讓大家看到我們對安全的投入和對安全的重視。

波音也在積極地解決問題，我們也在積極地評估波音提供的解決方案是否能夠滿足安全的需求，以及我們下一步發展的需求。