新能源車的十字路口:新老勢力爭鋒、傳言取消限購、特斯拉頻遭差評_風聞
三言财经-三言财经官方账号-2019-04-23 16:06
出品|三言財經
作者|嘴遁
2019上海車展在近期舉行。
本次車展,新能源汽車成為絕對的主角,很多人戲稱這次車展是“上海第一屆新能源汽車展”。
將人類帶進電動車時代、已經落户上海臨港的電動汽車龍頭企業特斯拉,自然不會缺席本次車展。展台上既有特斯拉的招牌產品Model S和Model X,也有剛剛登陸中國市場的Model 3,但此前剛發佈的Model Y卻沒有來。
於是有網友吐槽到:特斯拉展台沒啥可逛,和你在任何現下店能看到的沒區別!
除特斯拉外,知名造車新勢力蔚來、小鵬、車和家等都攜新品亮相,而老牌車企比亞迪、北汽、廣汽、現代、豐田等亦攜自家的新能源汽車而來,各大車企匯聚一堂,“爭奇鬥豔”,甚是壯觀。
據統計,本次車展僅首發亮相的電動車就有54款之多,加上此前已發佈的各類新能源汽車,可謂是令人眼花繚亂。
如此多的車企紛紛進入新能源汽車領域,大量發佈新車,讓本就狹窄的賽道變得更加擁擠起來。
各路豪傑匯聚,新老勢力爭鋒
眾所周知,在新能源汽車領域,有初創的“新勢力派”車企和傳統老牌“老壯派”車企之分。而不論是“新勢力派”還是“老壯派”,又有外資和本土之分。
同樣是新能源汽車,初創企業“新勢力派”與傳統車企“老壯派”的理解顯然不同。
除了特斯拉之外,“新勢力派”比較知名的車企還有蔚來、小鵬、車和家等。這些車企都相對更注重中高端市場,對自動駕駛技術的投入也比較大。
蔚來ET預覽版
小鵬P7
而從蔚來、小鵬本次推出的車型來看,似乎都想與特斯拉“正面硬扛”。具體而言,蔚來和小鵬分別推出了自己的新品電動轎車蔚來ET預覽版、小鵬P7,這兩款車不論是從外觀、參數還是價格,似乎都在對標特斯拉。
理想one
車和家則另闢蹊徑,推出了國內市場比較少見的“增程式”電動汽車車型“理想one”。
而以比亞迪、北汽、廣汽、現代等為代表的“老壯派”們則似乎並沒有把特斯拉放在眼裏,他們中的一些更注重十多萬-二十多萬的低價市場,瞄準的是普通消費者,而另一些則既有混合動力車又有純電動車以期平穩過渡。
比亞迪的宋Pro新能源
北汽新能源EX3
廣汽Aion LX
現代領動插電混動
現代昂西諾純電動
雖然“新勢力派”與“老狀派”的理解不同,但這對消費者來説卻是好消息。
他們在不同方向上的嘗試讓消費者有了更多個性化的選擇,而他們之間的競爭也能給消費者帶來更加實惠的價格。
本次車展,除54款新電動車外,新能源汽車的另一技術路線——氫燃料電池汽車也有多款亮相併受到越來越多人的關注。
與電動車相比,氫燃料電池汽車有加氫時間短、續航里程長等優勢。
現代NEXO
東風風神AX7氫燃料電池版
上汽MAXUS G20
格羅夫
在2019上海車展上,現代,東風、上汽、一汽等車企都帶來了各自的新款氫燃料電池車型,而新勢力車企格羅夫,也有三款氫能源汽車亮相車展,其中的經典款據稱加滿氫氣只需要 3 分鐘,最高行駛里程達 1200 公里。
各路豪傑匯聚的上海車展,令人明顯地感覺到,新能源汽車的時代已真的到來。
新能源退補帶來行業大洗牌
“新勢力派”首當其衝
就在不久前的3月26日,新能源汽車補貼政策發佈,當日生效,並設置了三個月的過渡期。
從2018與2019年的補貼金額對比圖我們可以明顯的看出,本次補貼退坡力度非常大。
而從能量密度補貼和百公里耗電量補貼政策對比來看,補貼門檻的進一步提高也對電動車廠商的技術提出了更高的要求。
補貼門檻提高、補貼金額降低、過渡期後地補取消等政策令各大車企心中蒙上一層陰影。
事實上,新政發佈前就早有傳言,本次的補貼退坡力度很大。因此,很多汽車廠家們也早已制定好了相應的保價政策,確保車輛終端售價在短期內不會有太大波動,也讓想在這段時間買車的用户吃下了一顆定心丸。
顯然,對於想要在今年買車的消費者來説,趕在6月25日之前購買無疑是個不錯的選擇,因為推出保價策略的車企大部分都是以過渡期結束為保價期限結點。
但同時值得注意的是,保價的作法固然深得消費者喜歡,卻也有着明顯的問題。
**面對政策,****漲價本是最切合實際的作法,但企業又要考慮消費者是否買單的問題。**在同一產品力的情況下,消費者肯定會選擇便宜的,於是漲價的企業就要面臨銷售量下降的風險。
這對於資金相對侷促的新造車企業來説是個大考驗,盲目不漲價硬挺,很容易撐不住,漲價後銷售量下滑也同樣危險。
部分車企的補貼新政應對策略
因此,在一份統計當中我們可以發現,新造車企業在權衡利弊之後,大多數還是選擇了價格上調。
顯然,在過渡期後,新能源汽車行業將迎來大洗牌,而這場大洗牌中最難熬的就是新造車企業們。
只有潮退了,才能夠看得出誰在裸泳。
取消限購傳聞帶來轉機
A股汽車上市公司全線飆紅
在補貼新政應剛推出的一段時間裏,業界普遍認為新能源汽車行業的大洗牌將異常慘烈,新造車企業們處境極為危險。
然而隨着一則取消限購的傳聞,事情似乎又迎來了一絲轉機。
近日,一份疑似由國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020)徵求意見稿》在網上流傳。
該意見稿的主旨是破除乘用車消費升級制度障礙,具體措施涉及取消對無車家庭的限購等。
值得注意的是,該意見稿在新能源汽車方面的建議非常激進,要求各地不得對新能源汽車實行限行限購。若真的能夠落實,無疑是重大的利好。
於是,敏感的資本市場立即反應,汽車行業股票出現上漲。包括東風汽車、一汽轎車、一汽夏利、北汽藍谷、長城汽車、比亞迪和眾泰汽車等A股汽車上市公司飆紅漲停,漲幅超過10%。
對該意見稿,國家發改委4月18日表示,正在瞭解相關情況,所有政策的出台都是經過反覆論證、充分徵求有關方面意見。
該意見稿若當真落實,意味着北京地區需要對目前的相關政策作出重大調整,包括取消對純電車指標的發放數量的限制等,而這將對本就嚴重擁堵的北京市交通帶來巨大挑戰。
因此,業內人士推測,該意見稿在具體實施過程中將根據不同城市具體情況進行相應調整。
但即使如此,意見稿所透露出的將對汽車行業的大力度扶持的信息,也讓整個行業精神為之一振,一掃此前新能源退補政策所帶來的陰霾。
特斯拉問題頻出屢次自燃
品牌形象受損 安全性遭質疑
反觀電動車龍頭企業特斯拉,情況卻不容樂觀。
此前,特斯拉的低價款model 3一直被視作國內電動車大敵,其大規模降價後更是令很多國內新能源車企坐立不安。
然而近來model 3問題頻出和降價所帶來的風波,令該品牌在國內外消費者心中的地位一降再降。
今年2月,美國知名雜誌《消費者報告》基於數千名車主提供的評論反饋,對Model 3提出了可靠性的質疑,並宣佈不再向用户推薦這款電動汽車。
《消費者報告》汽車測試高級主管傑克費舍爾表示,**特斯拉Model 3存在很多電子產品的問題,比如更換導航/信息娛樂屏幕方面;裝飾和玻璃破損也是一個很大的bug;**同時,後窗有輕微的應力性破損問題。
3月,特斯拉在全球範圍內大幅降價,降價幅度最高達34.11萬元,這惹怒了部分剛剛買車不久的中國車主。有車主甚至聚集在線下銷售門店拉起條幅進行維權,而此事在網絡上傳開後,又被媒體挖出有銷售早知降價而故意催促車主在降價前提車等黑幕。
雖然此後特斯拉官方隨即推出了一些補償策略,但明顯誠意不夠,車主們也並不買賬,認為特斯拉是在在變相銷售自己的產品。此舉導致特斯拉這一品牌在國人心中好感度驟降,大大削弱了其在華品牌效應。
此外,作為電動汽車中的佼佼者,特斯拉的安全問題一直備受關注。除了輔助駕駛事故外,多次發生的電池爆炸的事故也讓消費者對其安全性產生質疑。
2016年1月,在挪威的一家超級充電站中,一輛正在充電的Model S突然起火,整輛車幾乎被燒得只剩架子。
2017年4月,美國紐約州一名車主駕駛Model S撞到了路邊一塊巨石上,Model S開始自燃,所幸無人員傷亡,但這輛Model S幾乎燃燒殆盡。
2018年5月,一輛特斯拉Model S在美國加州發生碰撞事故後起火,明火被撲滅後,電池組又發生了兩次自燃;6月在洛杉磯,一美國演員駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無徵兆地冒煙起火。
今年2月,一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達行駛時發生車禍,導致車輛被大火包圍,車主當場死亡,而電池在事故發生一天後,還在警方停車場發生了多次燃燒。
3月,廣州市天河區一輛特斯拉Model S自燃,車輛受損嚴重,現場一片狼藉,而該輛特斯拉發生自燃時即沒有充電,也沒有發生碰撞。
近日,又一輛特斯拉Model S在上海某小區車庫內發生自燃,大火還引燃了旁邊車輛。最終,着火車輛被燒得幾乎只剩骨架,面目全非。監控視頻顯示,該特斯拉Model S燃燒前未受明顯的外力作用,而車主也表示事發時並沒在充電。
國內電動車廠商勢頭良好
新能源汽車銷量逐年提高
近年來,國內電動車廠商在國家不斷利好政策的鼓勵下,發展勢頭良好,同時隨着人們對新能源汽車的認同,購買量逐年提高。
從2009年開始,國家下發《汽車產業調整和振興規劃》文件,首次提出新能源汽車發展目標,並啓動國家節能和新能源汽車示範工程,由中央財政安排資金給予補貼,新能源汽車的發展被國家提升至戰略高度。
之後,國家四部委連年陸續出台各種政策,對新能源汽車實施補貼,至今已經持續了近十年。
十年間,中國新能源市場在國家的扶持下茁壯成長。自2014年開始,新能源汽車產銷出現大幅提升,到2015年連續兩年實現同比增長超過3倍,從2013年前的產銷量不足2萬輛攀升至33萬輛。
此後,新能源汽車就一直保持着增長趨勢。從上述圖表中可看出,不論是以年為單位還是以月為單位,新能源汽車的銷量一直都是同比增長的情況。同時在2019年的前三兩個月,新能源汽車單月銷量均創近三年來同期銷量新高。
即使是在,2018年,在中國汽車市場28年來首次負增長的同時,新能源汽車市場卻風景獨好,銷量大增61.7%。
在上述數據中,一家企業的貢獻值得一提。
它就是2013-2018連續六年中國純電動汽車銷量冠軍,累計交付超過34萬台,國內純電動汽車用户保有量最大的汽車企業“北汽藍谷”。
受近來取消限購傳聞的影響,A股汽車上市公司集體飆紅漲停,而專注新能源的北汽藍谷更是一路飄紅,股價從3月底的8.19躥升至目前的11.71,勢頭絲毫沒有減弱的趨勢。
究其原因,股價的上漲與其近來不斷顯示出的“硬實力”相關。
3月初的日內瓦車展上,北汽藍谷推出的高端新能源品牌ARCFOX的亮相,代表着高品質轉型戰略的正式開啓。
ARCFOX在美學設計、車輛性能,車載互聯、自動駕駛等方面的所展現的高品質****,充分體現了北汽藍谷的技術實力。
同時,北汽藍穀子公司北汽新能源與華為所開展的全面合作,更是為其將來在車用雲計算、車聯網、能源互聯網等領域奠定了堅實的基礎。
此外,在近期舉行的上海車展上,北汽系新能源汽車所發佈的EX3更是亮點頗多:**五大智能技術讓用户享受全方位智能服務;仿生電池技術讓電池在各種氣候條件下安全高效工作;**630km長續航為長距離出行提供保障。同時,新研發的車用無線充電技術,更是令消費者耳目一新。
公開資料顯示,作為國內電動汽車銷量第一、世界第三的企業,A股市場唯一的新能源汽車上市公司,北汽藍谷目前的市值為409億元。**這一數據,只是特斯拉市值的八分之一,比亞迪市值的四分之一。**這顯然存在低估的可能。
當北汽藍谷旗下的新能源汽車高端品牌、中高端品牌與國民車系列齊發力,取消限購政策真正落實的時候,銷量大幅攀升的北汽新能源汽車,必能在二級市場釋放出巨大的潛力。
新能源汽車主宰的時代必將到來
**不久的將來,**隨着國家退補政策的進一步實施,市場競爭必將更加激烈,行業也會進一步洗牌。到那時,只有真正優秀的企業才能活下來。
**另一方面,隨着人們對新能源汽車的認同進一步提升,**新能源汽車行業的技術不斷進步,新能源汽車主宰的時代必將到來。
屆時,新能源汽車領域必將出現真正的領頭羊,而它也極有可能成為那個時代汽車行業的“王者”。
這樣的機會,誰願意放過呢?