戴威還債了，我們算了一筆賬！_風聞

作者|魏曉  來源|藍媒匯

戴威確實是在堅持。

去年12月底，表態跪着也要活下去的戴威，並沒有像賈躍亭一樣甩下一句“負責到底”，便轉身不見。

困境重重的ofo，正在努力還錢。

據上海鳳凰4月20日晚公告，2019年第一季度，上海鳳凰通過多個途徑收到了ofo運營主體——東峽大通的支付款項。東峽大通合計歸還上海鳳凰欠款3574.62萬元，該部分款項在2018年計提的減值準備中予以扣除。

雖説，這3574.62萬元欠款中有2792.61萬元是由法院直接劃轉。

去年8月，上海鳳凰將東峽大通告上了法院，要求東峽大通償還拖欠鳳凰自行車的貨款6815.11萬元。今年1月，法院一審判決東峽大通應支付給鳳凰自行車貨款6815.11萬元，並向鳳凰自行車賠償逾期付款利息損失。

此次償還的2792.61萬元便為部分東峽大通被凍結款項。剩下約1000萬，可視為戴威主動償還給上海鳳凰。

可見，戴威是有主動還錢的意願。

不過仍是任重道遠。目前加上欠貨費、律師費、利息等等在內，ofo仍拖欠上海鳳凰近4000萬。

這還僅是ofo的一個供貨商。

天津飛鴿亦是債主之一，根據今年2月北京市第一中級人民法院民事判決書顯示，ofo應於判決生效後十日內向天津飛鴿支付7271.02萬元貨款及違約金778.95萬元等。

且在用户最關心的退押金層面，ofo進展緩慢。

去年11月底ofo用户小何發起押金退款，顯示排隊數目約為950萬。截至目前，才升到第830萬位。不算上中途有用户選擇放棄，或者選擇了ofo提供的押金轉換方案的情況下，相當於用了5月時間，ofo才解決了120萬用户的退押金需求，平均下來，一天就退8000人押金。

看上去很快了，實際上還是太慢。小何要等拿到她的99元押金，還需要近3年時間。

更要命的是，戴威最恐慌的用户端擠兑危機發生了。藍媒匯實測發現，今天在ofo發起押金退款時，排隊人數已在近1600萬。

也就是説，ofo資金鍊發生嚴重危機的同時，即便ofo力撐着給用户退押金，但用户端退押金的數目絲毫沒有縮小，仍在持續擴大。去年年底排隊還是在1000萬左右徘徊，到現在還了四個多月，這一數目變成了1600萬。

以平均一天8000人計算，處理完這1600萬的退押金請求，戴威就需要5.5年，這還未計算後續新增退押金的用户。

路漫漫其修遠兮，戴威除了還錢，還是還錢。

面對債台高築、用户退押金潮，缺乏白衣騎士進場輸血的背景下，戴威只能開展自救。

內部開展雷厲風行的反腐行動，追回經濟損失。

從2019年初開始至今，ofo已經查處貪腐案件8起，司法機關已受理4起，逮捕5人，共涉案金額數百萬元。據瞭解，從去年下半年開始，ofo已經在北京、福州、杭州、南京、寧波等地區發現多起貪污案件，主要涉及職務侵佔、倒賣公司財產等違法違規情況，總案值目前估算已近千萬元。

產品上，ofo也在測試新的退押金路徑——折扣商城，允許用户將押金轉化為虛擬金幣，並與現金配合，購買商城商品，試圖讓用户留在平台上，從還債逐步過渡到獲益。

一個背景是，作為近兩年最出風頭的明星創業公司，ofo首創了共享單車概念這一新中國四大發明，戴威曾站上神壇，但現在跌到谷底。

投資人從瘋狂追捧到避之不及，用户從以騎小黃車自由自在到現在為退押金怨聲怨天，其中滋味，戴威品嚐了個遍。

只是仍不願屈服，不肯當那説完“負責到底”，然後就跑到美國，只留下“下週回國”笑梗的賈躍亭。

畢竟身為心高氣傲的，就要有心高氣傲的樣子，失敗時也是要立着的。雖説，也正因為戴威的心高氣傲，才讓ofo最終走到這種境地，連帶着用户也備受煎熬。